波音和空客在射頻識別應(yīng)用領(lǐng)域取得一致意見

　　航空公司的維護很費時間、精力和機器，且不允許出一絲一毫的錯誤。為了降低維護的成本，日前波音和空客公司正在合作推出一套航空配件的標簽使用標準，將在2005年初確定。
　　波音和空客公司不贊同沃爾瑪?shù)拿罘绞剑麄冎皇情_發(fā)符合他們自己操作要求的標準。他們和贊助亞特蘭大、香港和慕尼黑全球航空RFID論壇的股東采取了積極的合作途徑，與股東交流RFID信息，在2005年標準最后確定之前請求投資贊助。據(jù)悉，波音和空客公司已經(jīng)同意使用航空運輸協(xié)會（ATA）SPEC2000電子商務(wù)條款，作為指示的基礎(chǔ)參考，ATA的標準已經(jīng)經(jīng)過修改增加了自動識別和數(shù)據(jù)獲取部分。SPEC2000清楚的說明了RFID標簽如何使用部件編碼，序列號和生產(chǎn)商代碼進行組合。ATA標準指定了ISO15693被動、可讀寫、13.56MHz標簽的使用，很有可能美國聯(lián)邦航空局和其它亞洲和歐洲的航空組織都會采用他們的標準，在2005年的客機上使用RFID標簽。
　　但在選擇哪些飛機部件使用RFID標簽問題上，波音公司和空客公司產(chǎn)生了分歧。根據(jù)波音公司Auto－ID項目經(jīng)理Daryl Remily的解釋，公司在這方面的決策基于如下考慮：部件的成本；部件的重要性；部件維修或替換的容易度。波音認為，在提高自動化和協(xié)調(diào)度提高操作效率方面，RFID部件追蹤起著關(guān)鍵的作用。波音公司Kenneth Porad在RFID Executive論壇上指出，在以后波音的新型飛機制造合同中將會把RFID作為簽訂合同的要求條款?？湛凸靖呒壗?jīng)理Jen Heitmann說，每一個空客的新型珍寶噴氣式飛機A380將會安裝有大約1萬個標簽。公司計劃在旅客的坐位和救生圈上安裝被動標簽，飛機乘務(wù)員就可以在信道中使用手持讀取器確認每一個座位上要求的救生衣是否到位，公司還計劃在生命周期較短的可移動和關(guān)鍵部件上使用RFID標簽，例如飛機摩擦裝置，一般每1000次降落就需要全面檢修，公司還會在A440軍用和A350客機上應(yīng)用RFID技術(shù)。