香港物流爭(zhēng)240億美元粵市場(chǎng)

   第三屆“香港物流服務(wù)博覽會(huì)”昨日在廣州開幕，連續(xù)三屆物流展，香港特區(qū)政府促進(jìn)本地物流業(yè)“北上”向內(nèi)地發(fā)展的決心越來越強(qiáng)烈。僅去年香港港口吞吐的集裝箱和機(jī)場(chǎng)的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    記者昨日從有關(guān)部門獲悉，在今年初香港政府還將推出一系列措施，希望香港背靠?jī)?nèi)地的亞太區(qū)物流分發(fā)中心。而廣東240億美元的物流市場(chǎng)也吸引著越來越多的香港物流企業(yè)爭(zhēng)奪。
   
    香港力求成為亞太物流中心
   
    從2001年開始，香港政府已經(jīng)把物流業(yè)定為四大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。而從今年開始，香港政府還將推出多項(xiàng)促進(jìn)物流發(fā)展的措施，包括：今年1月在香港落馬洲與深圳皇崗之間，增加了一條專用的貨柜車通道。明年深港西部通道也將開通，這使得粵港兩地的雙向貨柜車每日增加8萬車次，貨運(yùn)能力翻兩番。
   
    同時(shí)在海關(guān)通關(guān)方面，除了加開通關(guān)通道外，還增加電子處理手段，令每輛載貨車通關(guān)時(shí)間從平均45秒減至16秒。
   
    另外，在未來的珠港澳大橋的香港落腳點(diǎn)大嶼山地區(qū)，香港特區(qū)政府正在規(guī)劃興建大型的增值物流園，預(yù)計(jì)到2009年可以到位。另外，未來的香港10號(hào)貨柜碼頭，也正考慮選址在大嶼山。此外，香港還將加快物流業(yè)數(shù)碼交易平臺(tái)的建設(shè)。香港業(yè)內(nèi)人士提出應(yīng)該發(fā)展成亞太區(qū)的“物流分發(fā)中心”
   
    據(jù)香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展及勞工局首席助理秘書長(zhǎng)劉焱介紹，香港目前物流服務(wù)業(yè)約占GDP的4.8%。香港物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，有全世界最繁忙的海港和空港，以及位于亞太區(qū)的交通中心。但是，由于香港本土的制造業(yè)已基本北移，所以香港物流業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到要發(fā)展就必須背靠?jī)?nèi)地。
   
    兩地物流業(yè)可分享市場(chǎng)份額
   
    在香港物流業(yè)發(fā)力北上的時(shí)候，是否會(huì)與內(nèi)地形成激烈競(jìng)爭(zhēng)成為業(yè)內(nèi)不可避免的話題。但眾多香港的物流業(yè)人士表示，由于香港和內(nèi)地物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)非常巨大。因此，香港和內(nèi)地的物流業(yè)更多是分享市場(chǎng)份額，而不會(huì)激烈競(jìng)爭(zhēng)。
   
    香港機(jī)場(chǎng)管理局國(guó)際業(yè)務(wù)主管郭多娜表示，與內(nèi)地合作已是香港的共識(shí)。如香港機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在深圳福田保稅區(qū)設(shè)立了自己的貨站，目前還計(jì)劃在珠三角其他地區(qū)開設(shè)更多的貨站。
   
    另外，香港的物流公司通過合作、并購(gòu)的手段，與內(nèi)地物流企業(yè)合作也將成為趨勢(shì)。香港東源大地物流公司總裁王嘉恩表示，他們進(jìn)入內(nèi)地已經(jīng)多年，為了加速在內(nèi)地的發(fā)展，目前已開始采用合作并購(gòu)的方式。這一方式合作將會(huì)越來越多。
   
    另外，香港物流業(yè)界人士也表示，內(nèi)地物流企業(yè)有內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，香港物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，更多是提供在管理、運(yùn)作上的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)，而不是到內(nèi)地市場(chǎng)上爭(zhēng)奪生意。
   
    同時(shí)，香港物流行業(yè)在物流科技上，也有內(nèi)地所缺乏的優(yōu)勢(shì)，香港目前有望成為將替代傳統(tǒng)條形碼的無線射頻貨物識(shí)別技術(shù)（RFID）的研發(fā)基地。正在開發(fā)相關(guān)設(shè)備香港的快易通公司等都希望能拓展與內(nèi)地企業(yè)的合作。
   
    香港物流可助廣東制造業(yè)
   
    在CEPA框架下，物流服務(wù)已經(jīng)成為香港服務(wù)業(yè)在廣東發(fā)展的主流，香港的物流企業(yè)紛紛搶灘廣東市場(chǎng)，去年香港港口吞吐的集裝箱和機(jī)場(chǎng)的貨物有70%以上來自珠三角。
   
    據(jù)廣東省經(jīng)貿(mào)委巡視員巫開立透露，廣東目前一年進(jìn)出口額在3000多億美元，而廣東對(duì)香港或者通過香港中轉(zhuǎn)出口的貨物占40%。而香港物流發(fā)展局物流市場(chǎng)推廣專項(xiàng)小組主席林宣武則表示，現(xiàn)在內(nèi)地物流成本平均占生產(chǎn)總值20%以上，這意味著光廣東對(duì)香港的物流市場(chǎng)就會(huì)達(dá)到240億美元。
   
    林宣武也表示，目前物流成本占生產(chǎn)總值的的水平比國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本高出很多，其間有很多改善的空間。而廣東省政府發(fā)展研究中心副主任李惠武則表示，廣東未來幾年的物流總量將以20%的速度增長(zhǎng)，香港高水平的物流服務(wù)業(yè)可以大大降低珠三角制造業(yè)的成本。他認(rèn)為，粵港物流合作著力點(diǎn)應(yīng)該放在進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境，加快“大通關(guān)”建設(shè)步伐。同時(shí)，應(yīng)該按照“大珠三角物流圈”的需要，規(guī)劃建設(shè)包括內(nèi)河航道、高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)和港口在內(nèi)的分工明確、功能互補(bǔ)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，以高速鐵路和高速公路為主，輔以普通鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建珠三角與東南沿海地區(qū)的三小時(shí)交通圈。