國際保安認(rèn)證機(jī)構(gòu)呼吁建立行李處理標(biāo)準(zhǔn)
年丟行李約三千萬件
報告表示,每年航空業(yè)丟失的行李約3000萬件,其中約有20萬件最終未能尋回。報告稱,遺失行李問題尤其在擠擁的機(jī)場上經(jīng)常出現(xiàn),例如旅客在一段航程中須轉(zhuǎn)換航空公司、轉(zhuǎn)機(jī)時間過長、機(jī)場保安措施異常嚴(yán)密等,都是遺失行李的高危因素。
據(jù)SITA統(tǒng)計,最常見丟失行李是在轉(zhuǎn)機(jī)地點,占所有個案比率高達(dá)61%,其次是機(jī)場或航空公司處理行李人員失誤,占15%;另外機(jī)票錯誤、旅客在機(jī)場誤取別人行李、嚴(yán)密保安等因素合占9%。其余遺失行李因素分別是行李跌進(jìn)錯誤區(qū)域(5%)、裝卸行李系統(tǒng)出錯(4%)、目的地機(jī)場人員出錯(3%)和條形碼出錯(3%)。
歐洲遺失行李最嚴(yán)重
SITA發(fā)現(xiàn),行李一旦遺失,要尋找的平均時間高達(dá)31.2小時,而遺失行李最嚴(yán)重的地方是在歐洲。統(tǒng)計顯示,歐洲去年有21%航班延誤,至于旅客因托運(yùn)行李出現(xiàn)問題的,每1000位旅客就有14.1個,數(shù)目較二○○四年的13.9個輕微上升;美國方面的表現(xiàn)亦不甚理想,去年共有22.6%航班延誤,每1000位旅客亦有6.04人遺失或延誤行李,較前年的4.91人為高。
SITA董事總經(jīng)理華奧尼坦說,去年因錯誤處理行李而導(dǎo)致的行業(yè)損失約25億美元。他認(rèn)為,當(dāng)旅客未能在目的地取回行李時,機(jī)場和航空公司便有責(zé)任為失主尋找及作出賠償,這些善后工作牽涉龐大成本,但可幸的是,99%遺失了的行李最終都可「物歸原主」,問題是延誤的時間有長有短。
他認(rèn)為,隨著航空運(yùn)輸越來越普及,旅客量會不斷增加,有些行李處理系統(tǒng)已經(jīng)不合時宜。他呼吁,機(jī)場和航空公司應(yīng)采用更先進(jìn)的行李追蹤系統(tǒng),令旅客的行李得到更妥善的處置。此外他稱,因應(yīng)潮流發(fā)展,業(yè)界要為旅客提供更多自助服務(wù),例如讓旅客在網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)。
香港機(jī)場最早測試RFID
SITA建議,機(jī)場和航空公司可以采用讀取修碼成功率較高的RFID系統(tǒng),去追蹤和識別行李身份。但該機(jī)構(gòu)表示,這項技術(shù)仍在探索階段中,未廣泛地應(yīng)用,至今全球只有6%的機(jī)場正在試驗和應(yīng)用中。香港國際機(jī)場是全球最早測試RFID技術(shù)應(yīng)用在行李處理系統(tǒng)上,現(xiàn)在已經(jīng)局部地運(yùn)行中,但整體成效如何,相信仍需一段時間作觀察。
SITA現(xiàn)正與國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)保持緊密合作,希望為行業(yè)制定行李處理的國際標(biāo)準(zhǔn)。華奧尼坦表明,采取哪種軟件、哪些系統(tǒng)去改善操作流程并不重要,核心問題是,現(xiàn)時在出發(fā)地、轉(zhuǎn)機(jī)地和目的地機(jī)場都有不同的行李處理方法,是造成工作人員無所適從而出現(xiàn)混亂的主要原因。