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我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)查報告
物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其核心就是物質(zhì)資料的“流動”。隨著社會大分工的逐漸細化，物質(zhì)流通的規(guī)模日益龐大，供應(yīng)鏈愈發(fā)復(fù)雜，生產(chǎn)、分配、交換和消費擴展到了一個極其廣闊的空間，此時，只有依靠物流這一紐帶，才能將整個復(fù)雜過程的各個環(huán)節(jié)連接起來，使社會化大生產(chǎn)得以實現(xiàn)。因此，物流的發(fā)展水平也成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。
國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；中等發(fā)達國家，如韓國約為16％，而我國的物流比重指標大約在20％以上，差距十分大。2005年我國GDP約為18．2萬億元人民幣，如果物流成本占GDP的比重降低10％就是1．82萬元億人民幣，接近我國當年第一產(chǎn)業(yè)的增加值2．27億元?？梢姡档臀锪鞒杀緦Υ龠M國民經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。
但是，我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。記者在調(diào)研中了解到，為了降低物流成本，實現(xiàn)“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途”的目標，我國物流行業(yè)已經(jīng)達成共識，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流，充分利用信息技術(shù)，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來實現(xiàn)“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低?？梢哉f，現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。記者在對山東、廣東等地物流企業(yè)的調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，我國物流信息化已步入快速發(fā)展期，“一高、一快”態(tài)勢明顯，同時與國際先進水平差距較大，“兩低”現(xiàn)象十分突出。專家指出，我國物流信息化今后必須走信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的發(fā)展之路。
物流信息化呈現(xiàn) “一高一快兩低”態(tài)勢
物流的核心是“物的流動”，與運輸不同，物流不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)；而運輸只是物流的主要功能要素之一，是改變空間狀態(tài)的主要手段?，F(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進行運輸，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送的高效一體化。其主要目的就是通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實行準時制生產(chǎn)，物流提供商實行準時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存降到最低，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，目前距離物流信息化的目標還有很大差距，但是追趕的腳步卻從未停歇過。進入21世紀后，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的進步，我國物流信息化進入了快速發(fā)展期，呈現(xiàn)出“一高、一快、兩低”的特點。
——信息化意識提高，整體規(guī)劃能力較低。
近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高，物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。2004年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度。目前，我國各級政府也已經(jīng)把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，并進一步加大了對物流信息化的投資力度。
但是，物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃能力較低，對信息化的理解不深。我國在物流信息化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，標準化工作發(fā)展較慢；同時，物流企業(yè)對自身的信息化未來發(fā)展也缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)，目前真正去搞信息化整體規(guī)劃的企業(yè)寥寥無幾。
——建設(shè)步伐加快，整體應(yīng)用水平較低。
伴隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速增長的勢頭，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)提高，建設(shè)步伐持續(xù)加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進程正在加快，大約有74％的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77％的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。山東省大型物流企業(yè)龍口勝通物流有限公司就通過山東移動提供的“GPS定位配載”信息化解決方案，解決了由于信息溝通不暢而導(dǎo)致的車輛空駛嚴重、貨物運輸安全無保障、車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等突出問題，通過信息化手段最大限度地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。目前，龍口勝通物流公司已經(jīng)安裝勝通貨運信息網(wǎng)和GPS車輛監(jiān)控軟件的配載戶達1500多個，每天為用戶提供貨源和車源信息15000多條，業(yè)務(wù)范圍覆蓋山東省10多個地市及東三省部分地區(qū)。
盡管我國物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認，與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少，大約占16．67％（如圖1所示）。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，大約是23．33％。
事實上，目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國際競爭力。據(jù)了解，一輛豐田轎車的零件有3萬個之多，但是豐田汽車公司卻是零庫存企業(yè)，“以信息替代庫存”可謂豐田公司制勝的法寶之一?？梢姡袊锪鳂I(yè)要想提升競爭力，僅依靠提升“運力”是不夠的，必須大力應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)。
“大物流”急需物流信息化實現(xiàn)“兩化”
在經(jīng)濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術(shù)和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建全社會的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)一體化。
——物流信息資源共享化。
以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)十分看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。事實上，開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點，又是物流信息化的歸宿，同時，信息整合也會推動物流行業(yè)相關(guān)資源和市場的整合。我國著名物流專家陸江曾在接受采訪時表示，目前，我國物流企業(yè)信息化水平較低，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在當前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺的需求比例大約為56．67％（如圖2所示）。有關(guān)專家建議，物流信息化應(yīng)納入國家信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖，從信息資源整合入手，抓好物流資源的整合。
——物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。
隨著經(jīng)濟全球化以及國際貿(mào)易的發(fā)展，一些國際大型物流企業(yè)開始大力拓展國際物流市場。而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然要求跨國公司及時準確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。加入WTO以后，我國的物流企業(yè)要想適應(yīng)國際競爭并在競爭中盈利，建立全國性乃至全球性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣必不可少。正如廣東保力得物流發(fā)展有限公司技術(shù)總監(jiān)龍云所說：“通過一體化的網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，更有利于吸引用戶、降低成本?！?邵素宏)
相關(guān)鏈接
物流
指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動的過程，一般由運輸、保管、搬運、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動構(gòu)成。
現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。我國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。”
物流企業(yè)
及分類至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用。物流企業(yè)的三種類型，即運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。
第三方物流
第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流的主要特征是：獨立于供、需方的物流運作形式；合同導(dǎo)向式的服務(wù)；個性化的服務(wù)；建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上；客戶企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。
