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德國漢莎航空應(yīng)用RFID技術(shù)快速切換艙區(qū)座位
作者:RFID射頻快報(bào) 樊文娟
來源:來源網(wǎng)絡(luò)(侵權(quán)刪)
日期:2007-04-04 08:34:07
摘要:德國漢莎航空技術(shù)公司(Lufthansa Technik Group)使用RFID技術(shù),加快了從各大洲機(jī)場飛往法蘭克福機(jī)場的航班內(nèi)切換座位的過程。
德國漢莎航空技術(shù)公司(Lufthansa Technik Group)使用RFID技術(shù),加快了從各大洲機(jī)場飛往法蘭克福機(jī)場的航班內(nèi)切換座位的過程。
RFID應(yīng)用有助于航空公司更好的在乘客之間進(jìn)行座位協(xié)調(diào),當(dāng)乘客預(yù)定座位后,航空公司卻發(fā)現(xiàn)沒有相應(yīng)級(jí)別的座位給乘客,這時(shí)就可以進(jìn)行協(xié)調(diào),避免賠償乘客。舉例來說,如果某個(gè)航班頭等艙的座位需求量很大時(shí),漢莎航空公司就可以在很短的時(shí)間內(nèi)把經(jīng)濟(jì)艙的座位撤掉,代之以頭等艙的座位。如果經(jīng)濟(jì)艙的座位賣的比頭等艙好時(shí),航空公司就可以在最后一刻安置更多的經(jīng)濟(jì)艙座位。
在這個(gè)應(yīng)用開始實(shí)施前,漢莎航空公司用紙筆記錄每個(gè)座位以及一個(gè)飛機(jī)上安裝的座位的排數(shù)和撤換的數(shù)量。這個(gè)過程費(fèi)時(shí)又麻煩,因?yàn)槿藛T必須親自查看座位的底部或者排號(hào),以找到打印的序號(hào),然后手動(dòng)把這些號(hào)碼輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。
現(xiàn)在,使用RFID標(biāo)簽的座位可以解決這個(gè)問題,而且是在工人把它們從倉庫中使用車輛運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)上的過程中解決的。當(dāng)這些座位從飛機(jī)上撤除后被運(yùn)回倉庫中,這時(shí)座位上的標(biāo)簽就會(huì)被安裝在倉庫入口處的3個(gè)讀寫器中的某一個(gè)再次讀取。這個(gè)應(yīng)用的重點(diǎn)是加快實(shí)施座位切換的進(jìn)程,由于座位上的標(biāo)簽在返回倉庫時(shí)會(huì)被讀取,所以漢莎航空公司可以追蹤這些座位的應(yīng)用和調(diào)換。
如果它們錯(cuò)過了飛機(jī)的出發(fā)時(shí)間,航空公司都會(huì)受到費(fèi)用的影響,因此每個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)工作一定要快。RFID應(yīng)用加快了座位切換的過程,允許航班管理者在座位離開倉庫時(shí)確認(rèn)航班座位。這種確認(rèn)對保證所有重要的工作在飛機(jī)起飛前完成是非常關(guān)鍵的。如果一項(xiàng)工作沒有按時(shí)完成,航空公司就要登記所有受影響的乘客。自2006年2月起就開始投入實(shí)施RFID應(yīng)用。
“漢莎航空公司作過用紙量的統(tǒng)計(jì),這個(gè)應(yīng)用的費(fèi)用只可以抵消它,”TBN的一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理Peter Kern說,漢莎航空技術(shù)公司已經(jīng)實(shí)施了該應(yīng)用。漢莎航空公司在這個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目上的花費(fèi)還不到66770美元。專門制定天線設(shè)計(jì)的TBN公司,為這個(gè)應(yīng)用提供了所有的硬件,而為漢莎航空公司其它部門提供軟件的一個(gè)自由軟件設(shè)計(jì)商為該應(yīng)用提供了必要的軟件。
漢莎航空公司于2005年6月至7月在它的座位追查解決方案中第一次與TBN合作。漢莎航空公司把座位追蹤和改裝看成了一個(gè)顯著的勞動(dòng)密集型過程。TBN設(shè)計(jì)了RFID應(yīng)用系統(tǒng)并于2005年底開始實(shí)施。1500個(gè)座位和一些座位排數(shù)上都帖上了符合ISO15693標(biāo)準(zhǔn)的無源13.56MHz標(biāo)簽,這些標(biāo)簽都是由Schreiner集團(tuán)提供的。每個(gè)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)只包含一個(gè)惟一ID號(hào)。
在飛機(jī)降落前的3個(gè)小時(shí)內(nèi)(或者從法蘭克福出發(fā)的飛機(jī)起飛前的3小時(shí)內(nèi)),航空公司就可以知道頭等艙座位的售量比預(yù)期的少還是多。如果頭等艙的座位需求量比實(shí)際可用的大時(shí),漢莎航空公司的乘客訂票系統(tǒng)就會(huì)給法蘭克福機(jī)場的座位倉庫中心發(fā)送一個(gè)電子通知。
倉庫中心的工人就會(huì)開始把座位裝上卡車,然后送到特定的飛機(jī)上安裝,這些工人還負(fù)責(zé)座位的維修工作。從倉庫搬運(yùn)座位或者座位排(這些都是儲(chǔ)存在地下的)都是通過一個(gè)叉式升降機(jī),此升降機(jī)是專門為搬運(yùn)提升座位和它的金屬輪子(大約有10-15cm高)而制造的。當(dāng)工人駕駛升降機(jī)通過出入口時(shí),安裝在的天花板上的讀寫器就會(huì)讀取貼在每個(gè)座位底部或者座位排上的塑膠膜內(nèi)的RFID標(biāo)簽。其中,該讀寫器由3個(gè)定制設(shè)計(jì)天線組成。標(biāo)簽的塑膠膜間都會(huì)夾裝著塑膠電纜,該電纜可以在塑膠膜和支撐座位的底部金屬間起緩沖作用。
當(dāng)升降機(jī)移動(dòng)它們時(shí),座位和它們的輪子都會(huì)很安全的脫離地面。因此,TDN專門設(shè)計(jì)了一種可以在60厘米的范圍內(nèi)讀取標(biāo)簽的RFID讀寫器天線。在機(jī)場實(shí)施這個(gè)系統(tǒng)前,TDN首先在自己的車間測試了該系統(tǒng),Kern說,在測試過程中,這個(gè)部署的系統(tǒng)達(dá)到了100%的閱讀率。
據(jù)Kern所說,漢莎航空公司選擇RFID技術(shù)是因?yàn)樗枰粋€(gè)人工參與很少的解決方案。出于同樣的原因,公司在倉庫中不再使用手持讀寫器,一個(gè)原因是它容易放錯(cuò)位置,或者被遺留到飛機(jī)上?,F(xiàn)在應(yīng)用的讀寫器就是這種安裝在入口處的讀寫器。
據(jù)Kern估計(jì),在RFID技術(shù)實(shí)施前,裝載10個(gè)座位并采集相關(guān)的信息需要花費(fèi)30分鐘的時(shí)間,而使用RFID技術(shù),只需要5分鐘。漢莎航空公司計(jì)劃擴(kuò)大該應(yīng)用,在未來2到3年內(nèi),挑選8萬個(gè)座位使用這種技術(shù),利用RFID標(biāo)簽去跟蹤它們的修復(fù)狀態(tài).
RFID應(yīng)用有助于航空公司更好的在乘客之間進(jìn)行座位協(xié)調(diào),當(dāng)乘客預(yù)定座位后,航空公司卻發(fā)現(xiàn)沒有相應(yīng)級(jí)別的座位給乘客,這時(shí)就可以進(jìn)行協(xié)調(diào),避免賠償乘客。舉例來說,如果某個(gè)航班頭等艙的座位需求量很大時(shí),漢莎航空公司就可以在很短的時(shí)間內(nèi)把經(jīng)濟(jì)艙的座位撤掉,代之以頭等艙的座位。如果經(jīng)濟(jì)艙的座位賣的比頭等艙好時(shí),航空公司就可以在最后一刻安置更多的經(jīng)濟(jì)艙座位。
在這個(gè)應(yīng)用開始實(shí)施前,漢莎航空公司用紙筆記錄每個(gè)座位以及一個(gè)飛機(jī)上安裝的座位的排數(shù)和撤換的數(shù)量。這個(gè)過程費(fèi)時(shí)又麻煩,因?yàn)槿藛T必須親自查看座位的底部或者排號(hào),以找到打印的序號(hào),然后手動(dòng)把這些號(hào)碼輸入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。
現(xiàn)在,使用RFID標(biāo)簽的座位可以解決這個(gè)問題,而且是在工人把它們從倉庫中使用車輛運(yùn)輸?shù)斤w機(jī)上的過程中解決的。當(dāng)這些座位從飛機(jī)上撤除后被運(yùn)回倉庫中,這時(shí)座位上的標(biāo)簽就會(huì)被安裝在倉庫入口處的3個(gè)讀寫器中的某一個(gè)再次讀取。這個(gè)應(yīng)用的重點(diǎn)是加快實(shí)施座位切換的進(jìn)程,由于座位上的標(biāo)簽在返回倉庫時(shí)會(huì)被讀取,所以漢莎航空公司可以追蹤這些座位的應(yīng)用和調(diào)換。
如果它們錯(cuò)過了飛機(jī)的出發(fā)時(shí)間,航空公司都會(huì)受到費(fèi)用的影響,因此每個(gè)飛機(jī)的基礎(chǔ)工作一定要快。RFID應(yīng)用加快了座位切換的過程,允許航班管理者在座位離開倉庫時(shí)確認(rèn)航班座位。這種確認(rèn)對保證所有重要的工作在飛機(jī)起飛前完成是非常關(guān)鍵的。如果一項(xiàng)工作沒有按時(shí)完成,航空公司就要登記所有受影響的乘客。自2006年2月起就開始投入實(shí)施RFID應(yīng)用。
“漢莎航空公司作過用紙量的統(tǒng)計(jì),這個(gè)應(yīng)用的費(fèi)用只可以抵消它,”TBN的一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理Peter Kern說,漢莎航空技術(shù)公司已經(jīng)實(shí)施了該應(yīng)用。漢莎航空公司在這個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目上的花費(fèi)還不到66770美元。專門制定天線設(shè)計(jì)的TBN公司,為這個(gè)應(yīng)用提供了所有的硬件,而為漢莎航空公司其它部門提供軟件的一個(gè)自由軟件設(shè)計(jì)商為該應(yīng)用提供了必要的軟件。
漢莎航空公司于2005年6月至7月在它的座位追查解決方案中第一次與TBN合作。漢莎航空公司把座位追蹤和改裝看成了一個(gè)顯著的勞動(dòng)密集型過程。TBN設(shè)計(jì)了RFID應(yīng)用系統(tǒng)并于2005年底開始實(shí)施。1500個(gè)座位和一些座位排數(shù)上都帖上了符合ISO15693標(biāo)準(zhǔn)的無源13.56MHz標(biāo)簽,這些標(biāo)簽都是由Schreiner集團(tuán)提供的。每個(gè)標(biāo)簽的數(shù)據(jù)只包含一個(gè)惟一ID號(hào)。
在飛機(jī)降落前的3個(gè)小時(shí)內(nèi)(或者從法蘭克福出發(fā)的飛機(jī)起飛前的3小時(shí)內(nèi)),航空公司就可以知道頭等艙座位的售量比預(yù)期的少還是多。如果頭等艙的座位需求量比實(shí)際可用的大時(shí),漢莎航空公司的乘客訂票系統(tǒng)就會(huì)給法蘭克福機(jī)場的座位倉庫中心發(fā)送一個(gè)電子通知。
倉庫中心的工人就會(huì)開始把座位裝上卡車,然后送到特定的飛機(jī)上安裝,這些工人還負(fù)責(zé)座位的維修工作。從倉庫搬運(yùn)座位或者座位排(這些都是儲(chǔ)存在地下的)都是通過一個(gè)叉式升降機(jī),此升降機(jī)是專門為搬運(yùn)提升座位和它的金屬輪子(大約有10-15cm高)而制造的。當(dāng)工人駕駛升降機(jī)通過出入口時(shí),安裝在的天花板上的讀寫器就會(huì)讀取貼在每個(gè)座位底部或者座位排上的塑膠膜內(nèi)的RFID標(biāo)簽。其中,該讀寫器由3個(gè)定制設(shè)計(jì)天線組成。標(biāo)簽的塑膠膜間都會(huì)夾裝著塑膠電纜,該電纜可以在塑膠膜和支撐座位的底部金屬間起緩沖作用。
當(dāng)升降機(jī)移動(dòng)它們時(shí),座位和它們的輪子都會(huì)很安全的脫離地面。因此,TDN專門設(shè)計(jì)了一種可以在60厘米的范圍內(nèi)讀取標(biāo)簽的RFID讀寫器天線。在機(jī)場實(shí)施這個(gè)系統(tǒng)前,TDN首先在自己的車間測試了該系統(tǒng),Kern說,在測試過程中,這個(gè)部署的系統(tǒng)達(dá)到了100%的閱讀率。
據(jù)Kern所說,漢莎航空公司選擇RFID技術(shù)是因?yàn)樗枰粋€(gè)人工參與很少的解決方案。出于同樣的原因,公司在倉庫中不再使用手持讀寫器,一個(gè)原因是它容易放錯(cuò)位置,或者被遺留到飛機(jī)上?,F(xiàn)在應(yīng)用的讀寫器就是這種安裝在入口處的讀寫器。
據(jù)Kern估計(jì),在RFID技術(shù)實(shí)施前,裝載10個(gè)座位并采集相關(guān)的信息需要花費(fèi)30分鐘的時(shí)間,而使用RFID技術(shù),只需要5分鐘。漢莎航空公司計(jì)劃擴(kuò)大該應(yīng)用,在未來2到3年內(nèi),挑選8萬個(gè)座位使用這種技術(shù),利用RFID標(biāo)簽去跟蹤它們的修復(fù)狀態(tài).