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長三角試點高速收費不停車
作者:解放網(wǎng)
來源:來源網(wǎng)絡(侵權刪)
日期:2007-05-08 12:34:22
摘要: “建立一個三地管理部門都能認可的付費結算平臺,是實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)的核心?!睋?jù)了解,不停車收費既是通過“電子眼”實時記錄,與車輛上事先已配備的雙片式電子標簽兼容專用卡和交通卡互通,實現(xiàn)過境車輛的實時扣款和后臺賬戶結算。
本市高速公路相關部門、市政規(guī)劃院的消息稱,長三角地區(qū)間高速公路不停車收費正在研究中,但要實現(xiàn)真正意義上互連、互通,必須得從結算、發(fā)卡、管理等方面跨越幾道“技術檻”。
本市范圍內已試點上海市市政規(guī)劃院有關人士透露,長三角實現(xiàn)真正大連通,不僅老百姓熱切期盼,有關管理部門同樣有此愿望?!拔覀兊脑瓌t是,先做好自己的試點,再來考慮聯(lián)網(wǎng)問題?!痹撊耸坎⑽捶裾J長三角日后能夠真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的可能。早在去年年底,上海地區(qū)范圍內的電子不停車收費系統(tǒng)已在A12滬嘉高速南翔、南門、馬陸等收費道口先行試點,而該試點僅限于本市范圍。
需建立統(tǒng)一結算平臺
“建立一個三地管理部門都能認可的付費結算平臺,是實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)的核心?!睋?jù)了解,不停車收費既是通過“電子眼”實時記錄,與車輛上事先已配備的雙片式電子標簽兼容專用卡和交通卡互通,實現(xiàn)過境車輛的實時扣款和后臺賬戶結算。
該人士說,目前三地高速管理部門不但結算方式各異,且發(fā)卡機構、發(fā)卡種類也不盡相同,一旦真正聯(lián)網(wǎng),結算方式的統(tǒng)一便成為首要任務。
“如果只是在上海試行不停車收費,用交通卡作為專用卡自然可行,但放在其他地方有可能行不通?!彼€指出,跨省行駛的高速公路通行費動輒數(shù)百元,上海市民日用的交通卡顯然難以承受。一旦真的要發(fā)行專門的儲值卡,究竟要由哪家機構來發(fā)行,是否需要與銀行卡掛鉤,如何與銀行賬戶之間實現(xiàn)實時結算等,都是亟需研究、突破的技術問題。
邊界收費點合并成趨勢
相比原先的人工收費、半自動收費方式,專門的不停車收費車道采用的是無人管理的模式?!暗@種‘無人’的管理模式需要車輛以較低的速度進關、出關。”該人士指出,一旦大面積推廣不停車收費車道,勢必造成部分車輛以過高的速度任意闖關,使“電子眼”無法準確記錄車輛信息。
反過來,不停車收費若不能大面積上馬,造成人工收費與不停車收費兩種車道共存,那些沒有配備專門的電子標簽及交通卡的車輛,極有可能“竄”到不停車收費的專門車道,從而逃避付費。
另據(jù)透露,為真正實現(xiàn)長三角高速公路的聯(lián)網(wǎng),提升通行效率,對蘇浙滬臨近邊界的收費站實施合并,以及收、發(fā)卡的合并,成為管理部門今后工作的研究重點。目前,處在上海境內的A11滬寧安亭收費站、A5嘉金朱橋收費站已具備發(fā)放兩地通行卡的能力。
本市范圍內已試點上海市市政規(guī)劃院有關人士透露,長三角實現(xiàn)真正大連通,不僅老百姓熱切期盼,有關管理部門同樣有此愿望?!拔覀兊脑瓌t是,先做好自己的試點,再來考慮聯(lián)網(wǎng)問題?!痹撊耸坎⑽捶裾J長三角日后能夠真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的可能。早在去年年底,上海地區(qū)范圍內的電子不停車收費系統(tǒng)已在A12滬嘉高速南翔、南門、馬陸等收費道口先行試點,而該試點僅限于本市范圍。
需建立統(tǒng)一結算平臺
“建立一個三地管理部門都能認可的付費結算平臺,是實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)的核心?!睋?jù)了解,不停車收費既是通過“電子眼”實時記錄,與車輛上事先已配備的雙片式電子標簽兼容專用卡和交通卡互通,實現(xiàn)過境車輛的實時扣款和后臺賬戶結算。
該人士說,目前三地高速管理部門不但結算方式各異,且發(fā)卡機構、發(fā)卡種類也不盡相同,一旦真正聯(lián)網(wǎng),結算方式的統(tǒng)一便成為首要任務。
“如果只是在上海試行不停車收費,用交通卡作為專用卡自然可行,但放在其他地方有可能行不通?!彼€指出,跨省行駛的高速公路通行費動輒數(shù)百元,上海市民日用的交通卡顯然難以承受。一旦真的要發(fā)行專門的儲值卡,究竟要由哪家機構來發(fā)行,是否需要與銀行卡掛鉤,如何與銀行賬戶之間實現(xiàn)實時結算等,都是亟需研究、突破的技術問題。
邊界收費點合并成趨勢
相比原先的人工收費、半自動收費方式,專門的不停車收費車道采用的是無人管理的模式?!暗@種‘無人’的管理模式需要車輛以較低的速度進關、出關。”該人士指出,一旦大面積推廣不停車收費車道,勢必造成部分車輛以過高的速度任意闖關,使“電子眼”無法準確記錄車輛信息。
反過來,不停車收費若不能大面積上馬,造成人工收費與不停車收費兩種車道共存,那些沒有配備專門的電子標簽及交通卡的車輛,極有可能“竄”到不停車收費的專門車道,從而逃避付費。
另據(jù)透露,為真正實現(xiàn)長三角高速公路的聯(lián)網(wǎng),提升通行效率,對蘇浙滬臨近邊界的收費站實施合并,以及收、發(fā)卡的合并,成為管理部門今后工作的研究重點。目前,處在上海境內的A11滬寧安亭收費站、A5嘉金朱橋收費站已具備發(fā)放兩地通行卡的能力。