Copenhagen機(jī)場采用 RFID和藍(lán)牙減少航班延遲情況

      現(xiàn)代機(jī)場占地面積廣，商店、飯店和其它娛樂設(shè)施齊全，數(shù)目眾多。雖然這為乘客們提供了便利，但也意味著乘客必須走很長一段路才能從候機(jī)樓的中間區(qū)到達(dá)登機(jī)口。 

      在 Copenhagen機(jī)場，大約 4%的飛機(jī)拖延是由于乘客未能準(zhǔn)時到達(dá)登機(jī)口引起的。為了減少這種情況，同時也幫助策劃零售店的分布，Copenhagen機(jī)場現(xiàn)著手測試一套 RFID系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合有源 RFID和藍(lán)牙移動手機(jī)技術(shù)在候機(jī)樓追蹤乘客的位置。如果檢測到一些乘客在他們航班開始登機(jī)時還離登機(jī)口很遠(yuǎn)時，系統(tǒng)會通過手機(jī)通知他們。 

620)this.style.width=620;" border=0>

Gatecaller RFID系統(tǒng)采用信用卡大小的，電池供電的 RFID標(biāo)簽，以433.92 MHz頻率傳輸數(shù)據(jù)

      這套 Gatecaller RFID系統(tǒng)采用信用卡大小的，電池供電的 RFID標(biāo)簽，以433.92 MHz頻率傳輸數(shù)據(jù)。乘客在辦理登機(jī)手續(xù)時接到標(biāo)簽，于登機(jī)時交還給工作人員。Gatecaller系統(tǒng)由丹麥政府贊助一個 RFID協(xié)會開發(fā)，該協(xié)會包括Lyngsoe Systems Copenhagen 機(jī)場、 Copenhagen IT 大學(xué) Blip Systems 和 the Riso國家實驗室。 

      該協(xié)會現(xiàn)在進(jìn)行一個為期三年的 SPOPOS項目，開發(fā)、測試人員和物品的追蹤技術(shù)，到目前為止項目已進(jìn)行了一半。丹麥政府出資 270萬美元贊助該項目。 

      3月15號，Scandinavian航空公司(SAS) 參與系統(tǒng)的實地測試。SAS向一條航班的 106名乘客發(fā)放 RFID標(biāo)簽（Lyngsoe提供），接著登記他們的姓名和手機(jī)。協(xié)會在候機(jī)樓 25個重要出入通道安裝主 Lyngsoe提供的 RFID閱讀器和 Blip Systems提供的藍(lán)牙轉(zhuǎn)送器，追蹤經(jīng)過這些點的乘客。 

      “對于SAS，很明顯我們必須參與這樣一個可以讓航班運營更有效率、更順利的項目，” 航空公司發(fā)言人Mikkel Londahl稱，“我們相當(dāng)確信這項技術(shù)能幫助我們實現(xiàn)飛機(jī)的更準(zhǔn)時出發(fā)。 

      據(jù) Copenhagen 機(jī)場的市場經(jīng)理 Henrik Bjorner Soe稱，RFID系統(tǒng)將減輕乘客的壓力，進(jìn)一步實現(xiàn)“安靜”機(jī)場的目標(biāo) -- 即無需在廣播系統(tǒng)上頻繁地呼叫乘客?！拔覀兠刻於加?nbsp;300多個廣播，呼叫乘客到達(dá)登機(jī)口，” Soe稱，“這是因為我們不清楚哪個乘客離登機(jī)口比較近，哪些離登機(jī)口比較遠(yuǎn)?！?nbsp;

      采用 RFID系統(tǒng)后，當(dāng)一個航班準(zhǔn)備登機(jī)時，系統(tǒng)根據(jù)乘客距離登機(jī)口的距離采用紅，黃，綠色在一張電腦圖上來代表乘客。那些靠近正確登機(jī)口的乘客顯示為綠點；黃點代表他們離登機(jī)口有點距離，但還是可以準(zhǔn)時到達(dá)，接著系統(tǒng)呼叫或發(fā)送文本信息給黃點乘客告知他們即將出發(fā)的航班；紅點則代表無法準(zhǔn)時到達(dá)登機(jī)口的乘客，如果必要的話，工作人員把顧客的行李從原航班里退出，并開始重新為他們預(yù)訂航班。 

620)this.style.width=620;" border=0>

點擊查看大圖

      這套系統(tǒng)可以讓機(jī)場實時了解到乘客的位置，項目負(fù)責(zé)人 John Paulin Hansen稱，根據(jù)實際情況對機(jī)場工作人員進(jìn)行調(diào)整。 

      Paulin Hansen稱，Copenhagen機(jī)場的項目是他目前所知道的首個結(jié)合 RFID和藍(lán)牙技術(shù)的案例，兩項技術(shù)相互補(bǔ)充。Paulin  Hansen說，“因此，我們已經(jīng)實現(xiàn) 100%的乘客追蹤準(zhǔn)確率，采用藍(lán)牙電話的乘客也可以收到定位服務(wù)，如TravelMate（可為他們提供定制化的位置數(shù)據(jù)）。 

      此外，除了避免航班拖延外機(jī)場還可以利用乘客數(shù)據(jù)來分析機(jī)場的乘客流分布，規(guī)化飯店和商店的位置?！拔覀兛梢粤私獾饺藗冊谔囟▍^(qū)域所呆的時間、在商店所呆的時間及他們花費，這里面存在著很多的機(jī)會?！?nbsp;

      Gatecaller系統(tǒng)的運行軟件基于 Lyngsoe開發(fā)的一個數(shù)據(jù)庫，它采用網(wǎng)頁界面，讓用戶可以實時追蹤乘客的位置。雖然系統(tǒng)目前追蹤乘客的位置精確范圍為 100米*100米，但系統(tǒng)還是可能實現(xiàn)更精確的追蹤。 

      據(jù) Copenhagen機(jī)場的調(diào)查稱，乘客對網(wǎng)絡(luò)實時位置追蹤很感興趣，因為這樣可以追蹤到家庭成員，如單獨旅行的小孩子和老人。 

      雖然，Gatecaller項目目前還處于展示階段，Paulin Hansen期待這套系統(tǒng)最終在Copenhagen和其它機(jī)場正式啟用?！懊總€中大型的機(jī)場都會對這種系統(tǒng)感興趣，”他稱，“如果我們能記錄下減少航班延誤的具體數(shù)擾，或讓乘客為服務(wù)買單，那么這將是個很好的商業(yè)模式?！?nbsp;