化學(xué)巨頭BASF實(shí)時追蹤運(yùn)載危險物品的軌道車

　　化學(xué)公司 BASF 現(xiàn)安裝一套無線資產(chǎn)追蹤系統(tǒng)，用于監(jiān)視旗下運(yùn)裝 6 種最危險化學(xué)物質(zhì)軌道車隊(duì)的位置和狀況。由 GE Asset Intelligence 提供 VeriWise 追蹤設(shè)備和 VeriWise 軟件系統(tǒng)，為 BASF 提供 1，000 輛從化工廠前往北美各地顧客（總共 7，000 輛）軌道車的可視性。

　　VeriWise 資產(chǎn)追蹤設(shè)備含 GPS 接收器、一臺通信衛(wèi)星接收器和一個電池（由四個太陽能電池板充電），及可選擇性感應(yīng)器，如檢測壓力、動作和溫度。整套設(shè)備尺寸為 2.5 英寸 * 11 英寸 * 30 英寸，用螺栓固定在軌道車的頂部。一旦完成安裝，設(shè)備以預(yù)設(shè)時間間隔，通過低軌衛(wèi)星發(fā)送其 ID 碼、位置和其它任何信息到 GE 托管的 VeriWise 服務(wù)器。BASF 可通過互聯(lián)網(wǎng)獲取這些信息，據(jù) BASF 物流技術(shù)經(jīng)理 Steven P. Williams 稱，如果發(fā)生特定事故時，如軌道車相撞、溫度波動超過預(yù)設(shè)值或車輛拱頂被動過（艙門建在車輛頂部，可由此進(jìn)入車廂），運(yùn)行在服務(wù)器上的 VeriWise 軟件會發(fā)警報通知 BASF 和授權(quán)客戶，

　　2005 年，GE Asset Intelligence 商務(wù)負(fù)責(zé)人 Doug Hoehn 稱，BASF 開始與 GE 合作尋求一個自動方案，為在北美活動的軌道車提供更好的可視性。BASF 對兩件事感興趣：一是車輛管理效率；二是根據(jù)車輛狀況數(shù)據(jù)提高安全性。安全相關(guān)的信息可提供給相關(guān)機(jī)構(gòu)，如交通安全管理局（TSA）。

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VeriWise追蹤設(shè)備安裝在軌道車頂部，由四個太陽能電板充電

　　BASF 利用軌道車運(yùn)送 50 種不同的商品 - 包括一些是危險物品。公司的軌道管理中心管理車隊(duì)，負(fù)責(zé)追蹤每輛軌道車的位置，是否裝貨或是空載。公司安裝 VeriWise 系統(tǒng)之前，中心的絕大多數(shù)數(shù)據(jù)來自鐵路公司。

　　BASF 只擁有部分所使用的軌道車，其它是租借車輛。這兩種情況下，如果公司員工希望了解特定車輛的位置，他們需要聯(lián)系鐵路運(yùn)營商，后者不得不做一些外勤工作，如聯(lián)系特定軌道堆場，有時必須派鐵路工人到堆道查看車輛的序列碼。如果軌道車在特定位置停留過多時間，鐵路會對 BASF 收取滯期費(fèi)，這類費(fèi)用十分昂貴，且無法確認(rèn)。“我們希望得到更精確、及時的數(shù)據(jù)，幫助我們減少車隊(duì)的車輛數(shù)量” Williams 稱。

　　而且，如果裝載最危險化學(xué)物質(zhì)的車輛發(fā)生事故，BASF 希望盡快收到警報，在過去三年，BASF 一直在使用和提高 GE VeriWise 技術(shù)，包括硬件和軟件。初期應(yīng)用采用了 133 臺追蹤設(shè)備，測試和提高硬件的穩(wěn)定性。BASF 和 GE 也開發(fā)了服務(wù)器軟件，提供 BASF 最需要的信息。目前，Williams 稱，公司采用這套硬件的第五個版本及軟件的第四個版本。

　　多個版本的升級功能包括最新的追蹤設(shè)備同時接收和發(fā)送數(shù)據(jù)功能（從而使 BASF 可以與設(shè)備直接通訊），軟件可設(shè)定多種級別的授權(quán)用戶，如 BASF 員工和顧客。公司在每輛用于運(yùn)輸最危險化學(xué)物質(zhì)的軌道車上安裝 VeriWise 設(shè)備。目前已有超過 1000 車輛安裝設(shè)備，BASF 的目標(biāo)數(shù)量是 1，200 輛。

　　據(jù) Williams 稱，BASF 安裝的每套追蹤設(shè)備含一套位置、壓力和動作感應(yīng)器。設(shè)備設(shè)置通過衛(wèi)星，以一天 4 次的速率發(fā)送其位置及壓力或動作數(shù)據(jù)。感應(yīng)器讓公司了解到車輛的位置，是否受到任何沖擊（這可能會對車輛造成破壞，或?qū)噧?nèi)存儲化學(xué)物質(zhì)造成潛在風(fēng)險），車輛運(yùn)動或靜止的時間。車輛裝載或卸載的每個位置（如 BASF 工廠和顧客位置）被輸入服務(wù)器，作為電子界線位置，當(dāng)車輛到達(dá)和離開特定位置時，系統(tǒng)發(fā)送信息。

　　對于更危險的化學(xué)車輛，設(shè)備連接的感應(yīng)器會指示什么時候車輛拱頂在電子界線外可能被打開。他們也利用溫度感應(yīng)器追蹤車內(nèi)溫度的變化。這樣，公司可了解到化學(xué)物質(zhì)溫度過高時或過低的時間。這些數(shù)據(jù)還可以用于商務(wù)分析，Williams 稱，因?yàn)樗峁┮粋€化學(xué)裝載或卸載的特定溫度信息。

　　顧客要求一些化學(xué)物質(zhì)卸載時必須處于特定溫度?；谶@個要求，BASF 發(fā)貨前會加熱或冷地某種化學(xué)物質(zhì)，以便到達(dá)時符合顧客的溫度要求。舉個例子，公司會加熱某種化學(xué)物質(zhì)到 110 攝氏度，確保它送達(dá)時達(dá)到所要求的 75 度?，F(xiàn)在有了溫度數(shù)據(jù)，公司能更好地判斷化學(xué)物質(zhì)的冷卻速度，從而相應(yīng)調(diào)整加熱流程。

　　公司還希望這套系統(tǒng)能節(jié)省之前因軌道車在堆場停留時間過長造成的逾期費(fèi)用。基于沖突感應(yīng)器數(shù)據(jù) ，Williams 解釋，BASF 可了解什么時候車輛可能被損壞，事故發(fā)生在哪個流程。

　　系統(tǒng)的安全性對于 BASF 至關(guān)重要，Williams 稱。下周開始，公司計劃向 TSA 提供報警數(shù)據(jù)，如互撞事件或軌道車損壞。當(dāng)事故發(fā)生時，系統(tǒng)立即給 BASF 發(fā)送警報，包括車內(nèi)特定化學(xué)物質(zhì)的數(shù)據(jù)，車輛是否倒立或翻倒，及其發(fā)生位置。

　　硬件開發(fā)中碰到一個問題是電能消耗問題，這取決于感應(yīng)器套件的多樣化。如果設(shè)備以每天超過四次的速率發(fā)送信號，它會更快地消耗電能。軌道車本身不能生成電能，所以 GE 和 BASF 將太陽能板和設(shè)備可充電電池相連。

　　Williams 相信這套系統(tǒng)將為公司帶來多重經(jīng)濟(jì)效益：減少逾期費(fèi)費(fèi)用，提高汽車使用率，更強(qiáng)的事故責(zé)任可視性。