八達通與深圳通 兩卡集成通用存技術難度

　　計劃于2011年6月前建成通車的深圳地鐵4號線，因將接駁深港軌道交通，促使港深兩地同城化，而為深港居民的出行提供便利。因此港方軌道交通使用的八達通以及深方使用的深圳通，是否能集成通用則成為媒體相當關注的話題。有關方面表示，雙卡通用需要雙方繼續(xù)突破技術難關，因此是否在4號線投入使用時能夠同時通用兩卡，未有明確時間表。 

　　兩卡集成通用須技術突破 

　　據(jù)了解，四號線全線南起深圳福田口岸，與香港軌道交通網(wǎng)絡接駁換乘，北達深圳城市次中心─龍華拓展區(qū)，并與廣深港客運專線在深圳北站接駁換乘。該線全長約逾20公里，設車站15座。同時，港鐵統(tǒng)一運營深圳軌道交通四號線、香港東鐵線（原九廣鐵路）及其落馬洲支線，可實現(xiàn)整個深港口岸軌道交通接駁系統(tǒng)的高效協(xié)調。 

　　涉及匯率扣費保密等難關 

　　但不少媒體對4號線開通后深圳和香港的軌道交通卡是否能夠通用相當關心。雖然之前有媒體報道稱可以通用，但今日的簽約儀式上，港府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示仍需協(xié)商解決。而本報記者從有關方面了解到，軌道交通卡是否能夠通用將涉及匯率、扣費、充值，以及感應、保密等多項復雜工程，因此深港雙方需要出動大量的科研力量突破這個技術難關。