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趙志昌:推進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 為民航提供支撐
作者:RFID世界網(wǎng) 收編
來源:中國民航新聞信息網(wǎng)
日期:2010-10-29 10:27:52
摘要:從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度來看待民航最核心的資產(chǎn)――飛機的話,那么飛機本身就是集各種高精尖技術(shù)傳感器于一身的物體。
趙志昌 中國民用航空局航空安全技術(shù)中心副主任
李家祥局長在今年的全國民航工作會議上作了《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的重要講話,首次全面闡述了民航強國建設(shè)的意義、作用、目標、戰(zhàn)略、途徑和保障措施。這是一份指導(dǎo)民航強國建設(shè)的綱領(lǐng)性文獻,為全體中國民航人指明了方向。李局長在講話中談到,要推進民航科技創(chuàng)新,為民航持續(xù)發(fā)展提供支持。民航強國建設(shè)離不開強有力的科技支撐,物聯(lián)網(wǎng)的興起為實現(xiàn)民航強國目標提供了重要手段。
物聯(lián)網(wǎng)的概念
近一段時間,借助溫總理所作的政府工作報告,“物聯(lián)網(wǎng)”三個字猶如一股強勁的春風,迅速吹遍了祖國大江南北、黃河內(nèi)外,成為當前最熱門的科技名詞,真有“忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開”的景象,讓人不得不駐足細觀,一探究竟。
什么是物聯(lián)網(wǎng)?物聯(lián)網(wǎng)是怎么回事?到目前為止,物聯(lián)網(wǎng)還沒有明確的官方定義,在溫總理的報告中,有一句簡潔的描述――“它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)”,指出了物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)屬性特征。但是在業(yè)界,物聯(lián)網(wǎng)概念的真正提出可以追溯到十年以前。 1999 年,在美國召開的移動計算和網(wǎng)絡(luò)國際會議上, EPCglobal 組織提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念,即:通過射頻識別( RFID )、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)概念正式提出后,吸引眾多專家學者和機構(gòu)進行探討和研究,促進了物聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)的飛速發(fā)展。經(jīng)過十年的時間,業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)又有了更深的認識。隨著技術(shù)的發(fā)展,傳感器已不僅僅限于以上提到的這些設(shè)備,對互聯(lián)網(wǎng)的理解業(yè)界也更加寬泛。
物聯(lián)網(wǎng)可以分為三層架構(gòu):最底層是感知層,通過各種傳感器,實現(xiàn)對物的狀態(tài)或行為的感知或控制,中間是傳輸層,包括各種以有線和無線為介質(zhì)的通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通,負責傳輸有關(guān)物的采集信息或控制指令(指令也是一種信息);頂層是管理和應(yīng)用層,可以對采集來的信息進行處理,并有可能發(fā)布指令去控制物的狀態(tài)或行為。
物聯(lián)網(wǎng)具有三個特點:一是全面感知,即利用各種傳感器可以隨時隨地獲取有關(guān)物的信息,也可以控制物;二是可靠傳輸,依靠強大的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),可以把信息實時準確地傳遞到所有關(guān)注的用戶端;三是智能處理,可利用當前最新技術(shù)(包括云計算、模糊識別等各種智能計算技術(shù)),對海量的數(shù)據(jù)及信息進行分析和處理,對物實施智能化的控制。
筆者認為,物聯(lián)網(wǎng)之所以受到政府的重視,成為政府今后著力培育的新興產(chǎn)業(yè),首先是因為物聯(lián)網(wǎng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)和電子技術(shù)集成應(yīng)用為核心,并能帶動一系列工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的綜合載體,可以為國民經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供巨大推動力。其次也是因為物聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)了信息的落地。當今時代,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用,信息呈幾何級數(shù)爆炸式增長,海量信息如何應(yīng)用,為人類社會更好地服務(wù),是一個巨大的課題。而恰恰是物聯(lián)網(wǎng)可以承擔起這樣的功能。物聯(lián)網(wǎng)將虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界與真實的現(xiàn)實世界聯(lián)系在一起,有可能在未來極大改變?nèi)藗兊纳罘绞剑谷祟惿鐣缛胫悄苌鐣,F(xiàn)階段,政府和業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的共識是要著重培育行業(yè)應(yīng)用示范,加快物聯(lián)網(wǎng)落地進程,而民航,正是物聯(lián)網(wǎng)大展身手的舞臺。
民航業(yè)具有開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的內(nèi)在基礎(chǔ)
民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),是高科技應(yīng)用最廣泛、最直接、最集中的行業(yè)之一,民航業(yè)的高科技產(chǎn)業(yè)屬性決定了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用在民航業(yè)發(fā)展的巨大空間。李局長在談到民航業(yè)在促進關(guān)鍵領(lǐng)域科技創(chuàng)新方面的作用時指出,“高新科技引領(lǐng)著現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展,現(xiàn)代民航業(yè)需求催生科技創(chuàng)新方向,這是一個良性的互動關(guān)系。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長,其中,現(xiàn)代航空器和空中交通管理系統(tǒng),高度集成了大量先進科技,特別是上游的航空制造業(yè),因其產(chǎn)業(yè)鏈長,技術(shù)、資金、知識密集,可拉動材料、冶金、化工、機械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新?!笨梢钥吹剑窈綐I(yè)對高新科技領(lǐng)域的內(nèi)在需求和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點是完全一致的。
從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度來看待民航最核心的資產(chǎn)――飛機的話,那么飛機本身就是集各種高精尖技術(shù)傳感器于一身的物體?,F(xiàn)代航空業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,大型運輸飛機儀表越來越精密、自動化程度越來越高,從物聯(lián)網(wǎng)角度也可以認為飛機的傳感器越來越先進,因而無論是對飛機狀態(tài)信息的采集以及對飛機的控制都越來越發(fā)達,從而提高了飛行安全水平。像目前已有應(yīng)用的 ADS-B 技術(shù)以及民航局正在大力推廣的 PBN 等航行新技術(shù)應(yīng)用,都可以認為是基于機上傳感器技術(shù)的應(yīng)用案例。對飛機信息采集的不斷豐富和完善,為開發(fā)具有行業(yè)特色的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。
從民航業(yè)已有的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局來看,民航各種專網(wǎng)眾多,基礎(chǔ)設(shè)施條件較為成熟。國家 863 項目“新一代國家空中交通管理系統(tǒng)”的實施,使得包括空管通訊網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的整個空管系統(tǒng)逐步向世界先進水平靠攏。從某種角度來說,在空管領(lǐng)域內(nèi),新一代空管系統(tǒng)的建設(shè)完全具備了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一切特點,未來完全可以互相融合發(fā)展。除此之外,民航電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)、民航商務(wù)網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)建立起來。這些專網(wǎng)或應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,符合物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)延伸和擴展的條件,為開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。
民航還具有眾多分布廣泛的業(yè)務(wù)運行系統(tǒng)??展芊矫嬗锌沼蚬芾硐到y(tǒng)、飛行計劃管理系統(tǒng)、飛行流量管理系統(tǒng)、空中交通服務(wù)系統(tǒng)、航空信息系統(tǒng)、氣象服務(wù)系統(tǒng)、空管自動化系統(tǒng)、機場和跑道動態(tài)管理系統(tǒng)等;航空公司方面有訂座系統(tǒng)、代理人系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、機務(wù)和航材管理系統(tǒng)等;機場方面有運行控制系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)等,各個領(lǐng)域系統(tǒng)眾多,不一一列舉。所有這些業(yè)務(wù)系統(tǒng),為開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了支撐。筆者以為,今后有可能出現(xiàn)的行業(yè)各類物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,并不是意味著全新的開發(fā)和建設(shè),很大程度上都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上結(jié)合新的需求進行深化、改造和擴展而來。
民航強國建設(shè)需求為開發(fā)行業(yè) 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了豐富的源泉
一、大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,符合民航強國建設(shè)實施戰(zhàn)略
李局長在《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的重要講話中,闡述了實施民航強國建設(shè)的三大戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,符合這三大戰(zhàn)略的需要。
首先是實施持續(xù)安全戰(zhàn)略。安全是民航核心的、永恒的主題。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,是貫徹持續(xù)安全理念,推動我國民航持續(xù)安全水平提升的重要途徑。筆者以為,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的本質(zhì)和目的就是監(jiān)控,監(jiān)視和控制對象的狀態(tài)或行為。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中,應(yīng)用端通過網(wǎng)絡(luò),借助于傳感器采集物的信息,控制物的狀態(tài)或行為,而監(jiān)控的目的就是為了保證被監(jiān)控對象在監(jiān)控者看來是“可控的”、是“安全的”,這符合民航強國建設(shè)實施持續(xù)安全戰(zhàn)略的要求。因此,物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域保障持續(xù)安全方面大有作為,大有用武之地,應(yīng)當重點予以關(guān)注。在保障飛行安全研究方面舉三個例子。比如,針對現(xiàn)在的超載和隱載的安全隱患治理,如果從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的角度加以研究,實現(xiàn)貨物運載的全過程自動監(jiān)控,那么這種現(xiàn)象可以得到根本性遏制。再如,針對跑道異物侵入或者飛機沖偏出跑道或看落錯跑道安全問題研究,如果今后結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以研究,促進智能跑道研發(fā)取得突破,將大大提高此類問題的預(yù)防和處置能力,對安全水平的提升可作出重要貢獻。另外,近些年已經(jīng)開始開展對飛機飛行狀態(tài)實時監(jiān)控的研究,今后結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)開發(fā),可以使對飛機飛行狀態(tài)的實時監(jiān)控有可能早日得以實現(xiàn)。筆者認為,開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,至少從三個安全的角度,可以對保障持續(xù)安全作出積極貢獻。一是保障運行安全,充分研究利用傳感器技術(shù)和通信傳輸技術(shù),實現(xiàn)對航空器本身飛行中的安全監(jiān)控,或者保障飛行需要的各類物資、設(shè)備、設(shè)施的安全監(jiān)控,可大大增強航空器的運行安全;二是保障空防安全,充分研究利用傳感器技術(shù),識別和防止各種違禁品運輸夾帶,可有效提高空防安全水平;三是保障財產(chǎn)安全,對于物的所有者,通過傳感器和網(wǎng)絡(luò)可以實時了解和跟蹤物的狀況,從而保障物的所有者的財產(chǎn)安全。
其次是實施大眾化戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,將有助于提高民航大眾化水平。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴展,通過開發(fā)全面的應(yīng)用,可以把普通大眾關(guān)心的民航行業(yè)信息全方位推送到他們面前,并且增強互動,完全可以做到進一步提升民航行業(yè)服務(wù)水平,進一步拉近民航和普通消費者之間的距離。
第三是實施全球化戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,可以極大增強我國民航的國際化影響力和競爭力。首先,物聯(lián)網(wǎng)是當前世界范圍內(nèi)的高科技前沿研究領(lǐng)域,我國民航業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成功不僅在國內(nèi)恰逢其時,在國際民航界勢必也會產(chǎn)生廣泛的影響。其次,物聯(lián)網(wǎng)本身就是一種開放的架構(gòu),就像互聯(lián)網(wǎng)把全世界聯(lián)接在一起一樣,業(yè)務(wù)越是全球化布局,就越能發(fā)揮出它對業(yè)務(wù)支持的巨大能量。
二、大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,為民航強國建設(shè)路線圖詮釋技術(shù)解決方案
李局長在《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的講話中,還通過五條路徑的闡述勾勒出民航強國建設(shè)的路線圖。筆者認為,大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,可以從科技支撐的角度,為路線圖的實現(xiàn)提供有效解決方案。
培育具有國際競爭力的網(wǎng)絡(luò)型航空公司
目前,我國航空公司總體規(guī)模偏小,存在市場定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問題,同全球航空運輸業(yè)形成以洲際網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型和低成本為主體的三種航空公司的運營模式相比,我國的傳統(tǒng)區(qū)域型航空公司面臨著巨大的困境。
若要實現(xiàn)我國大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略規(guī)劃,則必須解決多家國內(nèi)航空公司共飛同一條航線帶來的無序競爭、運力資源投入分散以及“內(nèi)耗”等種種問題,否則必將影響我國國際航空樞紐建設(shè)的進程,大大削弱我國民航業(yè)的整體國際競爭力。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點,可以使網(wǎng)絡(luò)的邊緣得以延伸,使管理的最終結(jié)點落于具體貨物、設(shè)備,同時可以根據(jù)需要實時跟蹤監(jiān)控相關(guān)貨物、設(shè)備的位置和狀態(tài),這有助于管理層構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化管理平臺,統(tǒng)一管理協(xié)調(diào)各航空企業(yè)的運力資源,提高單位飛行的效率,集中使用運力資源,節(jié)約整體行業(yè)成本,以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式應(yīng)對國際挑戰(zhàn),從而避免無序競爭的內(nèi)耗,從技術(shù)角度支持培育具有強大國際競爭力的航空公司。
培育具有國際競爭力的大型航空樞紐
目前,我國航線結(jié)構(gòu)中是以點到點的模式為主,客貨流量分散,導(dǎo)致航空運輸市場培育困難。
通過建立樞紐網(wǎng)絡(luò)型航線結(jié)構(gòu),將原有的點到點模式整合為以若干大型航空樞紐為中心星型模式,使客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉(zhuǎn),擴大對中小機場的航線輻射范圍,達到增加航線數(shù)量的效果。同時,按照現(xiàn)代綜合交通理念,以機場為樞紐,將機場與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接,形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系。
一旦該體系建立,則必須要有強大的調(diào)度中心和信息中心相配合,集中處理、整合、調(diào)配客貨資源,有序、高效地綜合調(diào)度各種交通資源。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建運控中心,實現(xiàn)實際物流與信息流的自動映射,完成信息主動落地,實現(xiàn)交通信息的智能處理,可以為調(diào)度中心和信息中心的構(gòu)建提供強有力的支持。
推進新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè)
積極協(xié)調(diào)解決和有效開發(fā)民航空域資源,全面提升空域使用效率,是建設(shè)民航強國的重要突破點。實現(xiàn)民航強國,必須要構(gòu)建安全高效的空中交通管理體系,優(yōu)化空域和航路結(jié)構(gòu),完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò),增大航路航線運行容量。
正如前面提到的,物聯(lián)網(wǎng)的興起與相關(guān)技術(shù)的研究推廣,將有助于推進以高度信息化、智能化為特點的新一代空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè),它的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)讓人看到了物聯(lián)網(wǎng)在空管領(lǐng)域中的落地進程。
培育有力支撐民航強國建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系
民航強國,運行保障的完善化必不可少,不僅是保障效率,更要保障安全。建立健全全方位的民航保障體系需要緊跟國際新技術(shù)、新標準、新程序;需要合理布局和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè);需要建議各類安全管理體系,降低成本,改善服務(wù)。
大力推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不僅是提高效率的重要途徑,也是提高安全監(jiān)管能力的有力工具。通過對重要物資設(shè)備從出廠到使用的全程跟蹤監(jiān)控,提升航材、航油等物資設(shè)備的適航性和綜合保障能力,對航材航油等供應(yīng)商進行國際化、高水平的監(jiān)管,防止因市場無序或過度競爭導(dǎo)致失信,把安全隱患消滅在萌芽階段,將大大提升我國民航業(yè)的安全系數(shù),增強我國民航業(yè)的核心競爭力。
李局長在講話中明確提到,要建設(shè)“航材信息共享平臺、規(guī)模采購平臺和航材供應(yīng)共享平臺”,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建將是一種必然的選擇。
航空安全與航空部(附)件維修、各類航材的使用密不可分,航材部件直接影響到飛行安全。如何從生產(chǎn)源頭確保航材部件的安全符合規(guī)格,防止偽劣、翻新航材流入維修環(huán)節(jié),是保障持續(xù)安全,支持民航強國的重要研究課題。
現(xiàn)有的航材管理系統(tǒng),根據(jù)維修管理的特點將機務(wù)維修和航材管理有機結(jié)合在一起,通過故障全程計算機管理、維修工作計算機監(jiān)控和預(yù)測、航材綜合管理,實現(xiàn)對故障分類、識別重復(fù)故障;對飛機定檢、特殊間隔作業(yè)、防腐等工作,合理安排維修;對航材的訂貨計劃、詢價、訂貨、驗收、上架入庫、送修索賠、出庫領(lǐng)用、盤庫、航材價值統(tǒng)計、航材庫存控制等實現(xiàn)電子化管理。引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),給航材添加傳感器――射頻標簽,既可完善相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、交換手段,又可依據(jù)標簽的唯一性保證航材在不同流通環(huán)節(jié)中的不可替代性,從而保護優(yōu)質(zhì)航材不被仿制,報廢航材不被翻新后再使用,從根本上杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品對航空安全的威脅,為飛行安全提供強有力的保障支持。
構(gòu)建功能完善的通用航空體系
我國通用航空整體發(fā)展尚處于較低水平,為了滿足我國日益增長的社會經(jīng)濟發(fā)展需求,必須擴大服務(wù)領(lǐng)域,提高服務(wù)能力,構(gòu)建功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空體系。因此,加快通用航空發(fā)展是建設(shè)民航強國的重要內(nèi)容。
通用航空活動與社會生產(chǎn)關(guān)系密切,通過從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。通用航空活動相比于航空主流運輸活動更體現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門、跨職能的服務(wù)特點。因此,推動通用航空納入國家相關(guān)體系建設(shè),不失為提高通用航空水平的有效途徑之一。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)中的深入應(yīng)用,通用航空可以在與相關(guān)行業(yè)的互動中受益,推動本身相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展,有利于 優(yōu)化資源配置,完善行業(yè)標準, 從而提供更好的服務(wù)。因此,關(guān)注 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在通用航空領(lǐng)域中的應(yīng)用,有利于 構(gòu)建功能完善的通用航空體系, 規(guī)范社團和企業(yè)在通用航空領(lǐng)域的準入機制,培育出具有示范效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)拉動作用的重點通用航空企業(yè)。
典型行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用――物聯(lián)網(wǎng)在航空物流領(lǐng)域中的應(yīng)用介紹
民航局人教司頒發(fā)的《民航科技創(chuàng)新“ 1516 ”工程實施方案》中提出,要研究建設(shè) 6 大民航信息化工程,其中之一是航空物流信息平臺工程。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為航空物流信息平臺工程建設(shè)提供了理想的解決方案。物聯(lián)網(wǎng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用三層架構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地實體流動過程中信息和物品的綁定傳輸監(jiān)控的功能。筆者認為,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流的解決方案相較于其他解決方案,凸顯安全保障方面的突出功能,這在極其注重安全的民航領(lǐng)域,具有不可比擬的優(yōu)勢。因此,應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施航空物流信息平臺工程,可以作為典型行業(yè)應(yīng)用示范進行研究建設(shè),爭取盡早落地,為民航強國建設(shè)作出貢獻。
以下筆者結(jié)合自己的工作實際,介紹安技中心在這方面已經(jīng)開展的一些工作。
我們目前以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心成功開發(fā)了一套基于互聯(lián)網(wǎng)運行的航空物流安全可視化監(jiān)控系統(tǒng)。其總體功能是:基于確保航空安全與提高企業(yè)生產(chǎn)效率并重的原則,以航空集裝器、食品柜 / 機供品箱的安全狀態(tài)監(jiān)控為切入點,依托 RFID 、 GPS/GIS 、 GPRS 等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù),通過節(jié)點采集、實時校驗、數(shù)據(jù)加密、信息集成等信息化技術(shù),為航空公司提供方便快捷的物流安全監(jiān)管手段,在有效提高航空物流安全水平的同時,又能有效提高企業(yè)對資源的管理配置能力。系統(tǒng)可用于航空集裝器管理、危險品運輸、貨運安全保障、食品柜 / 機供品箱管理、航食安全保障、違禁品夾帶預(yù)防等方面。另外,隨著 IATA 在中國不斷推動電子化貨運進程,本系統(tǒng)完全可以與航空公司已有電子貨運系統(tǒng)對接,甚至完全可以涵蓋符合 IATA 標準規(guī)范的電子貨運系統(tǒng)。
本系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。硬件包括:航空集裝器 / 食品柜 / 機供品箱身份識別標簽、電子箱封、智能化讀寫終端和通信系統(tǒng);軟件包括:中央控制系統(tǒng)和 RFID 應(yīng)用系統(tǒng)。
本系統(tǒng)實施的意義在于:一是可消除貨物或航食運輸過程中的被竊取、被偷換的安全隱患,保障運輸安全;二是可有效防止夾帶危險品、違禁品現(xiàn)象發(fā)生,保障空防安全;三是幫助企業(yè)完善設(shè)備管理,有效防范設(shè)備遺失,保障企業(yè)財產(chǎn)安全;四是幫助企業(yè)進一步提高企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)電子化程度,減少人為因素造成的錯誤,提高工作效率;五是幫助企業(yè)節(jié)約人力物力成本,合理化配置資源,實現(xiàn)資源整合、資源優(yōu)化,提高資產(chǎn)的有效利用率,從而提高企業(yè)的核心競爭力,也符合國家和企業(yè)低碳環(huán)保的要求。
大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的四點建議
過以上的討論可以看到,物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域確實有著廣泛的應(yīng)用前景,所以對于如何做好物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā),真正服務(wù)于民航強國建設(shè),筆者提供以下四條建議:
一是要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。溫總理政府報告中的一句話就讓物聯(lián)網(wǎng)火遍大江南北,政府在行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究建設(shè)中也將扮演關(guān)鍵角色。物聯(lián)網(wǎng)點燃了大家的熱情,但切忌盲目發(fā)展,無序競爭。政府可以通過廣泛調(diào)研和組織專家探討,先期確定幾個有突出應(yīng)用價值的領(lǐng)域,在每個領(lǐng)域中重點扶持一到兩個有突出示范作用的項目,以點帶面,分階段分步驟實施,同時做好跨部門協(xié)調(diào)工作,爭取實施一個該領(lǐng)域的水平就上一個臺階,切實為民航強國建設(shè)作貢獻。
二是鼓勵聯(lián)合,走產(chǎn)學研結(jié)合之路。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)應(yīng)當是技術(shù)主導(dǎo)、需求驅(qū)動。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是以信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)為核心的多種技術(shù)的綜合集成,很少有一家機構(gòu)能夠在所有技術(shù)上都領(lǐng)先,因此應(yīng)當鼓勵走聯(lián)合開發(fā)之路,特別是行業(yè)內(nèi)外的強強聯(lián)合。同時,應(yīng)用來自于實際的需求,應(yīng)當鼓勵一線業(yè)務(wù)單位積極參與,和研究機構(gòu)緊密結(jié)合,使物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用解決實際業(yè)務(wù)問題。
三是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)要做到標準先行、規(guī)范先行。物聯(lián)網(wǎng)的終端觸角一直到物,要使物的信息在整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實時流通,準確識別,準確處理。為了保證信息在各個環(huán)節(jié)上的共享交換,首先要對物的信息標準化,要規(guī)范化描述一件物品的典型特征。這是保證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成功的基礎(chǔ)。所以,隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起,數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)接口規(guī)范等就顯得尤為重要,特別是如果要讓全世界都能識別一種物品,那么它的數(shù)據(jù)標準就必須是全球化的。所以,再次可見,我們國家要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對我國奪取全球產(chǎn)業(yè)鏈制高點具有重大意義,誰的物聯(lián)網(wǎng)做得好,就有可能成為全世界工業(yè)界遵循的標準,就有了話語權(quán)。我們民航搞物聯(lián)網(wǎng),要注意如果有國際標準和國家標準,那就要遵循這些已有的標準來做,如果還沒有標準,那么我們做出來以后,就要力爭成為國家的甚至國際的標準。
四是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)要與信息安全建設(shè)并舉。物聯(lián)網(wǎng)的信息安全問題已經(jīng)被學界所論及。由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用直接觸及到物,一旦發(fā)生信息安全方面的問題,很可能比互聯(lián)網(wǎng)上信息安全問題造成的危害更嚴重。對此問題要引起足夠的重視,因此,在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時信息安全保障應(yīng)當作為必不可少的內(nèi)容之一,要加以充分考慮。
結(jié)語:
2010 年可以說是中國物聯(lián)網(wǎng)的元年,隨著溫總理政府報告中明確指出要“大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”,預(yù)計國家和各級政府將出臺一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、科技部等部門也都有出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策來加速促進中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)作為國家的重點戰(zhàn)略規(guī)劃,與民航持續(xù)安全的理念、民航強國的目標息息相關(guān)?!靶『刹怕都饧饨恰保覀兠窈揭プ‘斍皣矣欣漠a(chǎn)業(yè)政策機遇,加快物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用研究,促進物聯(lián)網(wǎng)在民航業(yè)的快速發(fā)展,真正利用物聯(lián)網(wǎng)帶來的科技創(chuàng)新為民航強國建設(shè)提供強有力的支撐。