趙志昌：推進物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 為民航提供支撐

趙志昌 中國民用航空局航空安全技術(shù)中心副主任 

      李家祥局長在今年的全國民航工作會議上作了《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的重要講話，首次全面闡述了民航強國建設(shè)的意義、作用、目標、戰(zhàn)略、途徑和保障措施。這是一份指導(dǎo)民航強國建設(shè)的綱領(lǐng)性文獻，為全體中國民航人指明了方向。李局長在講話中談到，要推進民航科技創(chuàng)新，為民航持續(xù)發(fā)展提供支持。民航強國建設(shè)離不開強有力的科技支撐，物聯(lián)網(wǎng)的興起為實現(xiàn)民航強國目標提供了重要手段。 

　　物聯(lián)網(wǎng)的概念 

　　近一段時間，借助溫總理所作的政府工作報告，“物聯(lián)網(wǎng)”三個字猶如一股強勁的春風，迅速吹遍了祖國大江南北、黃河內(nèi)外，成為當前最熱門的科技名詞，真有“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的景象，讓人不得不駐足細觀，一探究竟。 

　　什么是物聯(lián)網(wǎng)？物聯(lián)網(wǎng)是怎么回事？到目前為止，物聯(lián)網(wǎng)還沒有明確的官方定義，在溫總理的報告中，有一句簡潔的描述――“它是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)”，指出了物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)屬性特征。但是在業(yè)界，物聯(lián)網(wǎng)概念的真正提出可以追溯到十年以前。 1999 年，在美國召開的移動計算和網(wǎng)絡(luò)國際會議上， EPCglobal 組織提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念，即：通過射頻識別（ RFID ）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)概念正式提出后，吸引眾多專家學者和機構(gòu)進行探討和研究，促進了物聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)的飛速發(fā)展。經(jīng)過十年的時間，業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)又有了更深的認識。隨著技術(shù)的發(fā)展，傳感器已不僅僅限于以上提到的這些設(shè)備，對互聯(lián)網(wǎng)的理解業(yè)界也更加寬泛。 

　　物聯(lián)網(wǎng)可以分為三層架構(gòu)：最底層是感知層，通過各種傳感器，實現(xiàn)對物的狀態(tài)或行為的感知或控制，中間是傳輸層，包括各種以有線和無線為介質(zhì)的通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，負責傳輸有關(guān)物的采集信息或控制指令（指令也是一種信息）；頂層是管理和應(yīng)用層，可以對采集來的信息進行處理，并有可能發(fā)布指令去控制物的狀態(tài)或行為。 

　　物聯(lián)網(wǎng)具有三個特點：一是全面感知，即利用各種傳感器可以隨時隨地獲取有關(guān)物的信息，也可以控制物；二是可靠傳輸，依靠強大的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，可以把信息實時準確地傳遞到所有關(guān)注的用戶端；三是智能處理，可利用當前最新技術(shù)（包括云計算、模糊識別等各種智能計算技術(shù)），對海量的數(shù)據(jù)及信息進行分析和處理，對物實施智能化的控制。 

　　筆者認為，物聯(lián)網(wǎng)之所以受到政府的重視，成為政府今后著力培育的新興產(chǎn)業(yè)，首先是因為物聯(lián)網(wǎng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)、通訊技術(shù)和電子技術(shù)集成應(yīng)用為核心，并能帶動一系列工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的綜合載體，可以為國民經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展提供巨大推動力。其次也是因為物聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)了信息的落地。當今時代，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用，信息呈幾何級數(shù)爆炸式增長，海量信息如何應(yīng)用，為人類社會更好地服務(wù)，是一個巨大的課題。而恰恰是物聯(lián)網(wǎng)可以承擔起這樣的功能。物聯(lián)網(wǎng)將虛擬的網(wǎng)絡(luò)世界與真實的現(xiàn)實世界聯(lián)系在一起，有可能在未來極大改變?nèi)藗兊纳罘绞剑谷祟惿鐣缛胫悄苌鐣，F(xiàn)階段，政府和業(yè)界對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的共識是要著重培育行業(yè)應(yīng)用示范，加快物聯(lián)網(wǎng)落地進程，而民航，正是物聯(lián)網(wǎng)大展身手的舞臺。 

　　民航業(yè)具有開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的內(nèi)在基礎(chǔ) 

　　民航業(yè)作為國家戰(zhàn)略性先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是高科技應(yīng)用最廣泛、最直接、最集中的行業(yè)之一，民航業(yè)的高科技產(chǎn)業(yè)屬性決定了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用在民航業(yè)發(fā)展的巨大空間。李局長在談到民航業(yè)在促進關(guān)鍵領(lǐng)域科技創(chuàng)新方面的作用時指出，“高新科技引領(lǐng)著現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代民航業(yè)需求催生科技創(chuàng)新方向，這是一個良性的互動關(guān)系。民航業(yè)科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，其中，現(xiàn)代航空器和空中交通管理系統(tǒng)，高度集成了大量先進科技，特別是上游的航空制造業(yè)，因其產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)、資金、知識密集，可拉動材料、冶金、化工、機械制造、特種加工、電子、信息等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新?！笨梢钥吹剑窈綐I(yè)對高新科技領(lǐng)域的內(nèi)在需求和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)特點是完全一致的。 

　　從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)角度來看待民航最核心的資產(chǎn)――飛機的話，那么飛機本身就是集各種高精尖技術(shù)傳感器于一身的物體?，F(xiàn)代航空業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，大型運輸飛機儀表越來越精密、自動化程度越來越高，從物聯(lián)網(wǎng)角度也可以認為飛機的傳感器越來越先進，因而無論是對飛機狀態(tài)信息的采集以及對飛機的控制都越來越發(fā)達，從而提高了飛行安全水平。像目前已有應(yīng)用的 ADS-B 技術(shù)以及民航局正在大力推廣的 PBN 等航行新技術(shù)應(yīng)用，都可以認為是基于機上傳感器技術(shù)的應(yīng)用案例。對飛機信息采集的不斷豐富和完善，為開發(fā)具有行業(yè)特色的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。 

　　從民航業(yè)已有的信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局來看，民航各種專網(wǎng)眾多，基礎(chǔ)設(shè)施條件較為成熟。國家 863 項目“新一代國家空中交通管理系統(tǒng)”的實施，使得包括空管通訊網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的整個空管系統(tǒng)逐步向世界先進水平靠攏。從某種角度來說，在空管領(lǐng)域內(nèi)，新一代空管系統(tǒng)的建設(shè)完全具備了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一切特點，未來完全可以互相融合發(fā)展。除此之外，民航電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)、民航商務(wù)網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)建立起來。這些專網(wǎng)或應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，符合物聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)延伸和擴展的條件，為開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。 

　　民航還具有眾多分布廣泛的業(yè)務(wù)運行系統(tǒng)?？展芊矫嬗锌沼蚬芾硐到y(tǒng)、飛行計劃管理系統(tǒng)、飛行流量管理系統(tǒng)、空中交通服務(wù)系統(tǒng)、航空信息系統(tǒng)、氣象服務(wù)系統(tǒng)、空管自動化系統(tǒng)、機場和跑道動態(tài)管理系統(tǒng)等；航空公司方面有訂座系統(tǒng)、代理人系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)、機務(wù)和航材管理系統(tǒng)等；機場方面有運行控制系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)等，各個領(lǐng)域系統(tǒng)眾多，不一一列舉。所有這些業(yè)務(wù)系統(tǒng)，為開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了支撐。筆者以為，今后有可能出現(xiàn)的行業(yè)各類物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，并不是意味著全新的開發(fā)和建設(shè)，很大程度上都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)上結(jié)合新的需求進行深化、改造和擴展而來。 

　　民航強國建設(shè)需求為開發(fā)行業(yè)　物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了豐富的源泉 

　　一、大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，符合民航強國建設(shè)實施戰(zhàn)略 

　　李局長在《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的重要講話中，闡述了實施民航強國建設(shè)的三大戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，符合這三大戰(zhàn)略的需要。 

　　首先是實施持續(xù)安全戰(zhàn)略。安全是民航核心的、永恒的主題。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，是貫徹持續(xù)安全理念，推動我國民航持續(xù)安全水平提升的重要途徑。筆者以為，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的本質(zhì)和目的就是監(jiān)控，監(jiān)視和控制對象的狀態(tài)或行為。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，應(yīng)用端通過網(wǎng)絡(luò)，借助于傳感器采集物的信息，控制物的狀態(tài)或行為，而監(jiān)控的目的就是為了保證被監(jiān)控對象在監(jiān)控者看來是“可控的”、是“安全的”，這符合民航強國建設(shè)實施持續(xù)安全戰(zhàn)略的要求。因此，物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域保障持續(xù)安全方面大有作為，大有用武之地，應(yīng)當重點予以關(guān)注。在保障飛行安全研究方面舉三個例子。比如，針對現(xiàn)在的超載和隱載的安全隱患治理，如果從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的角度加以研究，實現(xiàn)貨物運載的全過程自動監(jiān)控，那么這種現(xiàn)象可以得到根本性遏制。再如，針對跑道異物侵入或者飛機沖偏出跑道或看落錯跑道安全問題研究，如果今后結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加以研究，促進智能跑道研發(fā)取得突破，將大大提高此類問題的預(yù)防和處置能力，對安全水平的提升可作出重要貢獻。另外，近些年已經(jīng)開始開展對飛機飛行狀態(tài)實時監(jiān)控的研究，今后結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)開發(fā)，可以使對飛機飛行狀態(tài)的實時監(jiān)控有可能早日得以實現(xiàn)。筆者認為，開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，至少從三個安全的角度，可以對保障持續(xù)安全作出積極貢獻。一是保障運行安全，充分研究利用傳感器技術(shù)和通信傳輸技術(shù)，實現(xiàn)對航空器本身飛行中的安全監(jiān)控，或者保障飛行需要的各類物資、設(shè)備、設(shè)施的安全監(jiān)控，可大大增強航空器的運行安全；二是保障空防安全，充分研究利用傳感器技術(shù)，識別和防止各種違禁品運輸夾帶，可有效提高空防安全水平；三是保障財產(chǎn)安全，對于物的所有者，通過傳感器和網(wǎng)絡(luò)可以實時了解和跟蹤物的狀況，從而保障物的所有者的財產(chǎn)安全。 

　　其次是實施大眾化戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將有助于提高民航大眾化水平。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的延伸和擴展，通過開發(fā)全面的應(yīng)用，可以把普通大眾關(guān)心的民航行業(yè)信息全方位推送到他們面前，并且增強互動，完全可以做到進一步提升民航行業(yè)服務(wù)水平，進一步拉近民航和普通消費者之間的距離。 

　　第三是實施全球化戰(zhàn)略。大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，可以極大增強我國民航的國際化影響力和競爭力。首先，物聯(lián)網(wǎng)是當前世界范圍內(nèi)的高科技前沿研究領(lǐng)域，我國民航業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的成功不僅在國內(nèi)恰逢其時，在國際民航界勢必也會產(chǎn)生廣泛的影響。其次，物聯(lián)網(wǎng)本身就是一種開放的架構(gòu)，就像互聯(lián)網(wǎng)把全世界聯(lián)接在一起一樣，業(yè)務(wù)越是全球化布局，就越能發(fā)揮出它對業(yè)務(wù)支持的巨大能量。 

　　二、大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，為民航強國建設(shè)路線圖詮釋技術(shù)解決方案 

　　李局長在《中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗》的講話中，還通過五條路徑的闡述勾勒出民航強國建設(shè)的路線圖。筆者認為，大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，可以從科技支撐的角度，為路線圖的實現(xiàn)提供有效解決方案。 

　　 培育具有國際競爭力的網(wǎng)絡(luò)型航空公司 

　　目前，我國航空公司總體規(guī)模偏小，存在市場定位和戰(zhàn)略同質(zhì)化等問題，同全球航空運輸業(yè)形成以洲際網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型和低成本為主體的三種航空公司的運營模式相比，我國的傳統(tǒng)區(qū)域型航空公司面臨著巨大的困境。 

　　若要實現(xiàn)我國大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司構(gòu)建全球航線網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略規(guī)劃，則必須解決多家國內(nèi)航空公司共飛同一條航線帶來的無序競爭、運力資源投入分散以及“內(nèi)耗”等種種問題，否則必將影響我國國際航空樞紐建設(shè)的進程，大大削弱我國民航業(yè)的整體國際競爭力。 

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點，可以使網(wǎng)絡(luò)的邊緣得以延伸，使管理的最終結(jié)點落于具體貨物、設(shè)備，同時可以根據(jù)需要實時跟蹤監(jiān)控相關(guān)貨物、設(shè)備的位置和狀態(tài)，這有助于管理層構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化管理平臺，統(tǒng)一管理協(xié)調(diào)各航空企業(yè)的運力資源，提高單位飛行的效率，集中使用運力資源，節(jié)約整體行業(yè)成本，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式應(yīng)對國際挑戰(zhàn)，從而避免無序競爭的內(nèi)耗，從技術(shù)角度支持培育具有強大國際競爭力的航空公司。 

　　培育具有國際競爭力的大型航空樞紐 

　　目前，我國航線結(jié)構(gòu)中是以點到點的模式為主，客貨流量分散，導(dǎo)致航空運輸市場培育困難。 

　　通過建立樞紐網(wǎng)絡(luò)型航線結(jié)構(gòu)，將原有的點到點模式整合為以若干大型航空樞紐為中心星型模式，使客貨通過區(qū)域性樞紐機場中轉(zhuǎn)，擴大對中小機場的航線輻射范圍，達到增加航線數(shù)量的效果。同時，按照現(xiàn)代綜合交通理念，以機場為樞紐，將機場與鐵路干線網(wǎng)絡(luò)、公路干線網(wǎng)絡(luò)、城市軌道交通和城際鐵路相連接，形成相互銜接、優(yōu)勢互補的一體化綜合交通體系。 

　　一旦該體系建立，則必須要有強大的調(diào)度中心和信息中心相配合，集中處理、整合、調(diào)配客貨資源，有序、高效地綜合調(diào)度各種交通資源。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建運控中心，實現(xiàn)實際物流與信息流的自動映射，完成信息主動落地，實現(xiàn)交通信息的智能處理，可以為調(diào)度中心和信息中心的構(gòu)建提供強有力的支持。 

　　 推進新一代空中交通管理系統(tǒng)建設(shè) 

　　積極協(xié)調(diào)解決和有效開發(fā)民航空域資源，全面提升空域使用效率，是建設(shè)民航強國的重要突破點。實現(xiàn)民航強國，必須要構(gòu)建安全高效的空中交通管理體系，優(yōu)化空域和航路結(jié)構(gòu)，完善全國航路航線網(wǎng)絡(luò)，增大航路航線運行容量。 

　　正如前面提到的，物聯(lián)網(wǎng)的興起與相關(guān)技術(shù)的研究推廣，將有助于推進以高度信息化、智能化為特點的新一代空中交通管理系統(tǒng)的建設(shè)，它的建設(shè)和發(fā)展已經(jīng)讓人看到了物聯(lián)網(wǎng)在空管領(lǐng)域中的落地進程。 

　　 培育有力支撐民航強國建設(shè)的適航與維修、航油、航信和航材等保障體系 

　　民航強國，運行保障的完善化必不可少，不僅是保障效率，更要保障安全。建立健全全方位的民航保障體系需要緊跟國際新技術(shù)、新標準、新程序；需要合理布局和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)；需要建議各類安全管理體系，降低成本，改善服務(wù)。 

　　大力推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不僅是提高效率的重要途徑，也是提高安全監(jiān)管能力的有力工具。通過對重要物資設(shè)備從出廠到使用的全程跟蹤監(jiān)控，提升航材、航油等物資設(shè)備的適航性和綜合保障能力，對航材航油等供應(yīng)商進行國際化、高水平的監(jiān)管，防止因市場無序或過度競爭導(dǎo)致失信，把安全隱患消滅在萌芽階段，將大大提升我國民航業(yè)的安全系數(shù)，增強我國民航業(yè)的核心競爭力。 

　　李局長在講話中明確提到，要建設(shè)“航材信息共享平臺、規(guī)模采購平臺和航材供應(yīng)共享平臺”，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建將是一種必然的選擇。 

　　航空安全與航空部（附）件維修、各類航材的使用密不可分，航材部件直接影響到飛行安全。如何從生產(chǎn)源頭確保航材部件的安全符合規(guī)格，防止偽劣、翻新航材流入維修環(huán)節(jié)，是保障持續(xù)安全，支持民航強國的重要研究課題。 

　　現(xiàn)有的航材管理系統(tǒng)，根據(jù)維修管理的特點將機務(wù)維修和航材管理有機結(jié)合在一起，通過故障全程計算機管理、維修工作計算機監(jiān)控和預(yù)測、航材綜合管理，實現(xiàn)對故障分類、識別重復(fù)故障；對飛機定檢、特殊間隔作業(yè)、防腐等工作，合理安排維修；對航材的訂貨計劃、詢價、訂貨、驗收、上架入庫、送修索賠、出庫領(lǐng)用、盤庫、航材價值統(tǒng)計、航材庫存控制等實現(xiàn)電子化管理。引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給航材添加傳感器――射頻標簽，既可完善相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、交換手段，又可依據(jù)標簽的唯一性保證航材在不同流通環(huán)節(jié)中的不可替代性，從而保護優(yōu)質(zhì)航材不被仿制，報廢航材不被翻新后再使用，從根本上杜絕劣質(zhì)產(chǎn)品對航空安全的威脅，為飛行安全提供強有力的保障支持。 

　　 構(gòu)建功能完善的通用航空體系 

　　我國通用航空整體發(fā)展尚處于較低水平，為了滿足我國日益增長的社會經(jīng)濟發(fā)展需求，必須擴大服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)能力，構(gòu)建功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空體系。因此，加快通用航空發(fā)展是建設(shè)民航強國的重要內(nèi)容。 

　　通用航空活動與社會生產(chǎn)關(guān)系密切，通過從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。通用航空活動相比于航空主流運輸活動更體現(xiàn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨部門、跨職能的服務(wù)特點。因此，推動通用航空納入國家相關(guān)體系建設(shè)，不失為提高通用航空水平的有效途徑之一。 

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)中的深入應(yīng)用，通用航空可以在與相關(guān)行業(yè)的互動中受益，推動本身相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，有利于 優(yōu)化資源配置，完善行業(yè)標準， 從而提供更好的服務(wù)。因此，關(guān)注 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在通用航空領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于 構(gòu)建功能完善的通用航空體系， 規(guī)范社團和企業(yè)在通用航空領(lǐng)域的準入機制，培育出具有示范效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)拉動作用的重點通用航空企業(yè)。 

　　典型行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用――物聯(lián)網(wǎng)在航空物流領(lǐng)域中的應(yīng)用介紹 

　　民航局人教司頒發(fā)的《民航科技創(chuàng)新“ 1516 ”工程實施方案》中提出，要研究建設(shè) 6 大民航信息化工程，其中之一是航空物流信息平臺工程。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為航空物流信息平臺工程建設(shè)提供了理想的解決方案。物聯(lián)網(wǎng)的傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用三層架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地實體流動過程中信息和物品的綁定傳輸監(jiān)控的功能。筆者認為，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流的解決方案相較于其他解決方案，凸顯安全保障方面的突出功能，這在極其注重安全的民航領(lǐng)域，具有不可比擬的優(yōu)勢。因此，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施航空物流信息平臺工程，可以作為典型行業(yè)應(yīng)用示范進行研究建設(shè)，爭取盡早落地，為民航強國建設(shè)作出貢獻。 

　　以下筆者結(jié)合自己的工作實際，介紹安技中心在這方面已經(jīng)開展的一些工作。 

　　我們目前以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心成功開發(fā)了一套基于互聯(lián)網(wǎng)運行的航空物流安全可視化監(jiān)控系統(tǒng)。其總體功能是：基于確保航空安全與提高企業(yè)生產(chǎn)效率并重的原則，以航空集裝器、食品柜 / 機供品箱的安全狀態(tài)監(jiān)控為切入點，依托 RFID 、 GPS/GIS 、 GPRS 等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，通過節(jié)點采集、實時校驗、數(shù)據(jù)加密、信息集成等信息化技術(shù)，為航空公司提供方便快捷的物流安全監(jiān)管手段，在有效提高航空物流安全水平的同時，又能有效提高企業(yè)對資源的管理配置能力。系統(tǒng)可用于航空集裝器管理、危險品運輸、貨運安全保障、食品柜 / 機供品箱管理、航食安全保障、違禁品夾帶預(yù)防等方面。另外，隨著 IATA 在中國不斷推動電子化貨運進程，本系統(tǒng)完全可以與航空公司已有電子貨運系統(tǒng)對接，甚至完全可以涵蓋符合 IATA 標準規(guī)范的電子貨運系統(tǒng)。 

　　本系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。硬件包括：航空集裝器 / 食品柜 / 機供品箱身份識別標簽、電子箱封、智能化讀寫終端和通信系統(tǒng)；軟件包括：中央控制系統(tǒng)和 RFID 應(yīng)用系統(tǒng)。 

　　本系統(tǒng)實施的意義在于：一是可消除貨物或航食運輸過程中的被竊取、被偷換的安全隱患，保障運輸安全；二是可有效防止夾帶危險品、違禁品現(xiàn)象發(fā)生，保障空防安全；三是幫助企業(yè)完善設(shè)備管理，有效防范設(shè)備遺失，保障企業(yè)財產(chǎn)安全；四是幫助企業(yè)進一步提高企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)電子化程度，減少人為因素造成的錯誤，提高工作效率；五是幫助企業(yè)節(jié)約人力物力成本，合理化配置資源，實現(xiàn)資源整合、資源優(yōu)化，提高資產(chǎn)的有效利用率，從而提高企業(yè)的核心競爭力，也符合國家和企業(yè)低碳環(huán)保的要求。 

　　大力開發(fā)行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的四點建議 

　　過以上的討論可以看到，物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域確實有著廣泛的應(yīng)用前景，所以對于如何做好物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)，真正服務(wù)于民航強國建設(shè)，筆者提供以下四條建議： 

　　一是要充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用。溫總理政府報告中的一句話就讓物聯(lián)網(wǎng)火遍大江南北，政府在行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的研究建設(shè)中也將扮演關(guān)鍵角色。物聯(lián)網(wǎng)點燃了大家的熱情，但切忌盲目發(fā)展，無序競爭。政府可以通過廣泛調(diào)研和組織專家探討，先期確定幾個有突出應(yīng)用價值的領(lǐng)域，在每個領(lǐng)域中重點扶持一到兩個有突出示范作用的項目，以點帶面，分階段分步驟實施，同時做好跨部門協(xié)調(diào)工作，爭取實施一個該領(lǐng)域的水平就上一個臺階，切實為民航強國建設(shè)作貢獻。 

　　二是鼓勵聯(lián)合，走產(chǎn)學研結(jié)合之路。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)應(yīng)當是技術(shù)主導(dǎo)、需求驅(qū)動。物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是以信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)為核心的多種技術(shù)的綜合集成，很少有一家機構(gòu)能夠在所有技術(shù)上都領(lǐng)先，因此應(yīng)當鼓勵走聯(lián)合開發(fā)之路，特別是行業(yè)內(nèi)外的強強聯(lián)合。同時，應(yīng)用來自于實際的需求，應(yīng)當鼓勵一線業(yè)務(wù)單位積極參與，和研究機構(gòu)緊密結(jié)合，使物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用解決實際業(yè)務(wù)問題。 

　　三是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)要做到標準先行、規(guī)范先行。物聯(lián)網(wǎng)的終端觸角一直到物，要使物的信息在整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)實時流通，準確識別，準確處理。為了保證信息在各個環(huán)節(jié)上的共享交換，首先要對物的信息標準化，要規(guī)范化描述一件物品的典型特征。這是保證物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用成功的基礎(chǔ)。所以，隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)標準、數(shù)據(jù)接口規(guī)范等就顯得尤為重要，特別是如果要讓全世界都能識別一種物品，那么它的數(shù)據(jù)標準就必須是全球化的。所以，再次可見，我們國家要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對我國奪取全球產(chǎn)業(yè)鏈制高點具有重大意義，誰的物聯(lián)網(wǎng)做得好，就有可能成為全世界工業(yè)界遵循的標準，就有了話語權(quán)。我們民航搞物聯(lián)網(wǎng)，要注意如果有國際標準和國家標準，那就要遵循這些已有的標準來做，如果還沒有標準，那么我們做出來以后，就要力爭成為國家的甚至國際的標準。 

　　四是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)要與信息安全建設(shè)并舉。物聯(lián)網(wǎng)的信息安全問題已經(jīng)被學界所論及。由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用直接觸及到物，一旦發(fā)生信息安全方面的問題，很可能比互聯(lián)網(wǎng)上信息安全問題造成的危害更嚴重。對此問題要引起足夠的重視，因此，在開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時信息安全保障應(yīng)當作為必不可少的內(nèi)容之一，要加以充分考慮。 

　　結(jié)語： 

　　2010 年可以說是中國物聯(lián)網(wǎng)的元年，隨著溫總理政府報告中明確指出要“大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”，預(yù)計國家和各級政府將出臺一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、科技部等部門也都有出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策來加速促進中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)作為國家的重點戰(zhàn)略規(guī)劃，與民航持續(xù)安全的理念、民航強國的目標息息相關(guān)?！靶『刹怕都饧饨恰保覀兠窈揭プ‘斍皣矣欣漠a(chǎn)業(yè)政策機遇，加快物聯(lián)網(wǎng)在民航領(lǐng)域中的應(yīng)用研究，促進物聯(lián)網(wǎng)在民航業(yè)的快速發(fā)展，真正利用物聯(lián)網(wǎng)帶來的科技創(chuàng)新為民航強國建設(shè)提供強有力的支撐。