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世紀(jì)東方熊道權(quán):基于物聯(lián)網(wǎng)的高速鐵路檢測(cè)系統(tǒng)研究

作者:RFID世界網(wǎng) 收編
來(lái)源:CCTIME飛象網(wǎng)
日期:2010-12-03 14:43:29
摘要:世紀(jì)東方熊道權(quán):基于物聯(lián)網(wǎng)的高速鐵路檢測(cè)系統(tǒng)研究



世紀(jì)東方國(guó)鐵科技技術(shù)總監(jiān) 熊道權(quán) 

      熊道權(quán):各位領(lǐng)導(dǎo),各位來(lái)賓大家下午好,今天很高興給大家做這么一個(gè)專題匯報(bào),我匯報(bào)的題目叫基于物聯(lián)網(wǎng)的高速鐵路檢測(cè)系統(tǒng),我們今天的主題是信息城市論壇,為什么講高速鐵路呢?高速鐵路跟這個(gè)城市發(fā)展緊密相關(guān),已經(jīng)成為現(xiàn)代城市重要的組成部分,另一方面我們近兩年來(lái),在北京市政府和相關(guān)單位的推動(dòng)下,物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,物聯(lián)網(wǎng)在一些農(nóng)業(yè)方面都得到了很好的應(yīng)用,接下來(lái)跟大家分享的是在高速鐵路這個(gè)行業(yè),跟物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)做一個(gè)結(jié)合,給大家做一個(gè)分享。 

      首先就是說(shuō),簡(jiǎn)單回顧一下,物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)講的比較多了,這個(gè)是物聯(lián)網(wǎng)它的一個(gè)基本的傳統(tǒng)的定義,說(shuō)到物聯(lián)網(wǎng)一般說(shuō)到它有三層體系結(jié)構(gòu),一個(gè)是感知層,還有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)層,還有一個(gè)應(yīng)用層,幾句話說(shuō)的話,物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)是要全面感知,另一個(gè)要可靠傳輸,還有就是智能處理,三個(gè)方面,三個(gè)環(huán)節(jié)。高速鐵路就是我們這邊,高速鐵路定義,引用1985年聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦會(huì)議的界定,新建的客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為300公里以上的,我們通行速度在250公里以上的叫高速鐵路,高速鐵路采用公交化的運(yùn)營(yíng),24小時(shí)運(yùn)營(yíng),發(fā)生間隔是3到5分鐘的發(fā)車間隔。 

      我簡(jiǎn)單的介紹一下,這兩年高速鐵路發(fā)展很快,里程碑的事情,第一個(gè)京津城際鐵路是第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)世界一流水平的高速鐵路。第二各是武廣高速鐵路,世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜的高速鐵路,還有鄭西高速鐵路,世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,還有滬杭高速鐵路最高時(shí)速達(dá)到416.6公里,再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。截止到當(dāng)前我國(guó)投資運(yùn)營(yíng)的高速鐵路居世界第一位。建設(shè)城際客運(yùn)專線,超過(guò)40項(xiàng),規(guī)模總計(jì)超過(guò)了一萬(wàn)公里。 

      這個(gè)是我們高速鐵路遠(yuǎn)期的規(guī)劃,近期就是說(shuō)在2020年社五縱六橫七連線的規(guī)模,到2020年還有八縱的規(guī)模。高鐵在整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)潛力是非常巨大的。 

      高速鐵路安全性方面,這塊確實(shí)也是,怎么說(shuō)高速鐵路更安全,根據(jù)我們物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè),能夠保證鐵路安全性方面,作出一定的貢獻(xiàn)。高速鐵路它是作為物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行建設(shè)的同時(shí),也在鋪設(shè)一張與之完全統(tǒng)購(gòu)的信息化物聯(lián)網(wǎng)。這個(gè)物理線網(wǎng)上跑的是高速列車,信息化物聯(lián)網(wǎng)與高速鐵路安全保障、一體化管理、服務(wù)等相關(guān)的信息,它就是人體神經(jīng)系統(tǒng)維系著高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

       當(dāng)前信息化的物理網(wǎng)絡(luò)核心就是保證行車的安全,它需要綜合判斷監(jiān)控預(yù)警多層次安全體系,這個(gè)安全體系我們也分成三層,感知層就是用傳感器,包括電傳感器,聲波傳感器,圖象傳感器綜合傳感器,大容量、長(zhǎng)距離、高靈敏度可靠、多參數(shù)、快響應(yīng)、高可靠的無(wú)源傳感物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。 

      高速鐵路安全體系,有穩(wěn)定性要求,擴(kuò)展性要求,和移動(dòng)性要求??蛇\(yùn)行、可管理、可控制,可運(yùn)行這樣一個(gè)目標(biāo)。未來(lái)要達(dá)到的話,建立一個(gè)基于光纖無(wú)線融合傳感技術(shù),構(gòu)建高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)傳感物聯(lián)網(wǎng),利用固定傳感、巡檢車傳感以及洞徹車載傳感等多種方式,實(shí)現(xiàn)全程動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)采集高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù),提供運(yùn)行安全態(tài)勢(shì)預(yù)警。 

      要達(dá)到這樣一個(gè)目標(biāo),這塊就是說(shuō),我們和高校和一些企業(yè)做一些研究,主要的研究方法有四個(gè)方面,一個(gè)是高速鐵路線路服務(wù)狀態(tài)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)、裝置和系統(tǒng)研究。還有牽引變電關(guān)鍵設(shè)備和接觸網(wǎng)在線檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)研究。第三,基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)檢測(cè)傳感網(wǎng)和安全態(tài)勢(shì)預(yù)警技術(shù)研究、傳感網(wǎng)接入和傳輸設(shè)備、以及運(yùn)維決策支持系統(tǒng)研制,第四,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成與聯(lián)調(diào)技術(shù)研究和應(yīng)用驗(yàn)證示范線建設(shè)。我們也可以共同合作,這個(gè)畢竟是很大的產(chǎn)業(yè)化,大家共同參與,能夠更加完善。為了完善這些研究?jī)?nèi)容,從狀態(tài)獲取、綜合判斷、監(jiān)控預(yù)警的多層次的主動(dòng)安全體系。我們計(jì)劃建成300公里的示范,從信息獲取,信息傳輸,信息處理三層次來(lái)動(dòng)手進(jìn)行研究。

      首先是下面的感知層,狀態(tài)信息的獲取,獲取的話,目前獲取這些參數(shù)和這些感知的內(nèi)容,一個(gè)是高速鐵路無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力、位移、爬行、完整性等的在線監(jiān)測(cè)技術(shù),高速鐵路鋼軌耦合狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù),高速鐵路道岔和伸縮調(diào)節(jié)器服役狀態(tài)監(jiān)測(cè),還有典型區(qū)段無(wú)砟軌的監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)的方式就是智能化程度低,還有就是鼓勵(lì)的感應(yīng)點(diǎn),檢測(cè)它是連續(xù),通過(guò)我們物聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的話,首先檢測(cè)上智能化,各個(gè)系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián),還要具備自配置,自優(yōu)化,自修復(fù),低消耗、故障主動(dòng)修復(fù)這樣一個(gè)系統(tǒng)。

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