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三運(yùn)營(yíng)商全面參與 智能交通疏堵北京
作者：RFID世界網(wǎng) 收編
來源：通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
日期：2011-01-10 11:29:15
摘要：在史無前例的北京治堵新政中，新一代智能交通系統(tǒng)的建設(shè)被提上了日程，一個(gè)浩瀚的智能交通市場(chǎng)在電信運(yùn)營(yíng)商面前展開。
在史無前例的北京治堵新政中，新一代智能交通系統(tǒng)的建設(shè)被提上了日程，一個(gè)浩瀚的智能交通市場(chǎng)在電信運(yùn)營(yíng)商面前展開。
與此同時(shí)，記者獨(dú)家獲悉，北京移動(dòng)也已于近日與北京市交通委員會(huì)簽署了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以推動(dòng)北京智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。
一個(gè)浩瀚的智能交通市場(chǎng)在電信運(yùn)營(yíng)商面前展開。
三大系統(tǒng)開啟大市場(chǎng)
為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。記者了解到，按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。
雖然目前三大智能交通管理系統(tǒng)的具體建設(shè)方案和細(xì)節(jié)還在醞釀制定之中，但北京市交通委員會(huì)相關(guān)人士對(duì)《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》(網(wǎng))記者表示，北京市交通委員會(huì)已將新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)做了其核心工作之一。
北京移動(dòng)將有望全面參與新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)。記者獨(dú)家獲悉，不久前北京移動(dòng)與北京市交通委員會(huì)簽訂了一個(gè)為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。北京移動(dòng)集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理張平宗告訴記者，這是一次全方位的合作，合作范圍涉及：手機(jī)一卡通、手機(jī)支付、停車泊位管理、停車收費(fèi)管理、實(shí)時(shí)路況監(jiān)控、搖號(hào)管理等多個(gè)方面，而具體的合作形式和合作進(jìn)程將按照北京市政府的統(tǒng)一規(guī)劃來推進(jìn)。
“北京移動(dòng)計(jì)劃在未來，將最新的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也引入到智能交通的建設(shè)當(dāng)中去?！彼硎?，目前北京移動(dòng)的用戶數(shù)已突破了2000萬，龐大的用戶規(guī)模使得北京移動(dòng)在面向用戶發(fā)布實(shí)時(shí)交通狀況、交通路線選擇等信息時(shí)有著較好的優(yōu)勢(shì)。
三大智能系統(tǒng)的建設(shè)同時(shí)將推動(dòng)車載智能終端市場(chǎng)發(fā)展。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)董德存對(duì)記者表示，智能系統(tǒng)建設(shè)需要對(duì)原有的車載終端等進(jìn)行改造，在北京市規(guī)劃中，“十二五”期間，用戶服務(wù)和引導(dǎo)公眾出行的車載導(dǎo)航、移動(dòng)信息終端等也是發(fā)展的重點(diǎn)?！耙虼耍@對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說也是一個(gè)巨大的可開拓的市場(chǎng)?！?nbsp;
信息發(fā)布要2.0
那么，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)如何推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)并獲得自身更大發(fā)展呢？
“目前北京道路完全能夠滿足500萬的車輛保有量，北京的車輛保有量實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)才配得上首都稱號(hào)。”北京交通大學(xué)教授季常煦對(duì)記者表示，北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。
在三大系統(tǒng)中，相比計(jì)劃新建的交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)而言，交通信息發(fā)布系統(tǒng)北京早已有之，信息有效傳遞的需求，使得其成為需要首先升級(jí)改造的系統(tǒng)。
運(yùn)營(yíng)商也早已參與了交通信息發(fā)布系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動(dòng)“1-3-9”北京無線城市建設(shè)規(guī)劃中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動(dòng)與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù)，用戶可通過短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶已近200萬。
“原有的信息發(fā)布系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，需要盡快升級(jí)?！奔境ｌ阏f，新系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)是做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。
季常煦分析道，目前運(yùn)營(yíng)商以手機(jī)短信或郵件等形式參與動(dòng)態(tài)信息的傳遞，實(shí)質(zhì)上沒有考慮到出行者的實(shí)際情況?！坝脩粲捎谝_車并不一定會(huì)收取信息，傳遞也就無效了。”他說，此外，運(yùn)營(yíng)商無針對(duì)性統(tǒng)一發(fā)送信息，在用戶的個(gè)性化需求面前這些信息多數(shù)也是無效的。
“做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運(yùn)營(yíng)商需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。”季常煦表示，一方面在新的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者。
季常煦認(rèn)為，與動(dòng)態(tài)信息發(fā)送相比，指示牌類的靜態(tài)信息傳遞方式更有效，也應(yīng)該是新一代智能交通管理系統(tǒng)需要發(fā)力的部分。記者獲悉，北京移動(dòng)目前正在此領(lǐng)域加大拓展步伐。
在技術(shù)之外，信息發(fā)布源的不統(tǒng)一也是一個(gè)需要解決的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，一方面北京交管局通過各種技術(shù)手段掌握著路面車輛信息；另一方面，道路施工等信息則由北京市交委掌握，這就有可能出現(xiàn)信息傳遞不一致或不準(zhǔn)確的情況。
“智能交通的信息分散，使得智能交通管理存在著一個(gè)個(gè)信息孤島?！鼻迦A大學(xué)交通研究所史其信教授表示。事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)商的特性，使得其有能力整合各方資源，建立公共平臺(tái)，這無疑需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。
信息采集是關(guān)鍵
董德存表示，三大智能管理系統(tǒng)的建設(shè)是緊密相關(guān)的，而其基礎(chǔ)則都是信息的采集，在此領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有著很大的潛力。他分析道，目前10%的主干道承擔(dān)了80%的車流量，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)對(duì)主干道的信息很了解，而對(duì)支干道的信息不夠了解。
據(jù)記者了解，北京市現(xiàn)有的交通信息采集系統(tǒng)包括：環(huán)型線圈檢測(cè)系統(tǒng)、微波檢測(cè)系統(tǒng)、超聲波檢測(cè)系統(tǒng)、視頻檢測(cè)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可對(duì)快速路和主干路實(shí)施全天候無縫監(jiān)視，但覆蓋范圍有限。同時(shí)，北京市也開拓了浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)，即依靠安裝有定位和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車、警車等)的信息與交通數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)交通信息采集。
一方面，運(yùn)營(yíng)商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國(guó)電信的全球眼、中國(guó)移動(dòng)的千里眼和中國(guó)聯(lián)通的鷹眼。而在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集。例如，此前，北京的一些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是運(yùn)營(yíng)商另一個(gè)大市場(chǎng)。“智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營(yíng)商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向?！倍麓嬷赋觯悄芄皇袌?chǎng)將會(huì)由多家運(yùn)營(yíng)商共同分享。
另一方面，三大運(yùn)營(yíng)商目前都在發(fā)展智能汽車。例如，中國(guó)聯(lián)通已與國(guó)內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，中國(guó)聯(lián)通總工程師劉韻潔表示，“汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀?！?nbsp;
它山之石
斯德哥爾摩經(jīng)驗(yàn)
在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的18個(gè)路邊控制站能夠自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)，并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25%。
與此同時(shí)，記者獨(dú)家獲悉，北京移動(dòng)也已于近日與北京市交通委員會(huì)簽署了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以推動(dòng)北京智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。
一個(gè)浩瀚的智能交通市場(chǎng)在電信運(yùn)營(yíng)商面前展開。
三大系統(tǒng)開啟大市場(chǎng)
為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。記者了解到，按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。
雖然目前三大智能交通管理系統(tǒng)的具體建設(shè)方案和細(xì)節(jié)還在醞釀制定之中，但北京市交通委員會(huì)相關(guān)人士對(duì)《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》(網(wǎng))記者表示，北京市交通委員會(huì)已將新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)當(dāng)做了其核心工作之一。
北京移動(dòng)將有望全面參與新一代智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)。記者獨(dú)家獲悉，不久前北京移動(dòng)與北京市交通委員會(huì)簽訂了一個(gè)為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。北京移動(dòng)集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理張平宗告訴記者，這是一次全方位的合作，合作范圍涉及：手機(jī)一卡通、手機(jī)支付、停車泊位管理、停車收費(fèi)管理、實(shí)時(shí)路況監(jiān)控、搖號(hào)管理等多個(gè)方面，而具體的合作形式和合作進(jìn)程將按照北京市政府的統(tǒng)一規(guī)劃來推進(jìn)。
“北京移動(dòng)計(jì)劃在未來，將最新的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也引入到智能交通的建設(shè)當(dāng)中去?！彼硎?，目前北京移動(dòng)的用戶數(shù)已突破了2000萬，龐大的用戶規(guī)模使得北京移動(dòng)在面向用戶發(fā)布實(shí)時(shí)交通狀況、交通路線選擇等信息時(shí)有著較好的優(yōu)勢(shì)。
三大智能系統(tǒng)的建設(shè)同時(shí)將推動(dòng)車載智能終端市場(chǎng)發(fā)展。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)董德存對(duì)記者表示，智能系統(tǒng)建設(shè)需要對(duì)原有的車載終端等進(jìn)行改造，在北京市規(guī)劃中，“十二五”期間，用戶服務(wù)和引導(dǎo)公眾出行的車載導(dǎo)航、移動(dòng)信息終端等也是發(fā)展的重點(diǎn)?！耙虼耍@對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說也是一個(gè)巨大的可開拓的市場(chǎng)?！?nbsp;
信息發(fā)布要2.0
那么，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)如何推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)并獲得自身更大發(fā)展呢？
“目前北京道路完全能夠滿足500萬的車輛保有量，北京的車輛保有量實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)才配得上首都稱號(hào)。”北京交通大學(xué)教授季常煦對(duì)記者表示，北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。
在三大系統(tǒng)中，相比計(jì)劃新建的交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)而言，交通信息發(fā)布系統(tǒng)北京早已有之，信息有效傳遞的需求，使得其成為需要首先升級(jí)改造的系統(tǒng)。
運(yùn)營(yíng)商也早已參與了交通信息發(fā)布系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動(dòng)“1-3-9”北京無線城市建設(shè)規(guī)劃中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動(dòng)與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù)，用戶可通過短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶已近200萬。
“原有的信息發(fā)布系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，需要盡快升級(jí)?！奔境ｌ阏f，新系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)是做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。
季常煦分析道，目前運(yùn)營(yíng)商以手機(jī)短信或郵件等形式參與動(dòng)態(tài)信息的傳遞，實(shí)質(zhì)上沒有考慮到出行者的實(shí)際情況?！坝脩粲捎谝_車并不一定會(huì)收取信息，傳遞也就無效了。”他說，此外，運(yùn)營(yíng)商無針對(duì)性統(tǒng)一發(fā)送信息，在用戶的個(gè)性化需求面前這些信息多數(shù)也是無效的。
“做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運(yùn)營(yíng)商需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。”季常煦表示，一方面在新的系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者。
季常煦認(rèn)為，與動(dòng)態(tài)信息發(fā)送相比，指示牌類的靜態(tài)信息傳遞方式更有效，也應(yīng)該是新一代智能交通管理系統(tǒng)需要發(fā)力的部分。記者獲悉，北京移動(dòng)目前正在此領(lǐng)域加大拓展步伐。
在技術(shù)之外，信息發(fā)布源的不統(tǒng)一也是一個(gè)需要解決的問題。業(yè)內(nèi)人士表示，一方面北京交管局通過各種技術(shù)手段掌握著路面車輛信息；另一方面，道路施工等信息則由北京市交委掌握，這就有可能出現(xiàn)信息傳遞不一致或不準(zhǔn)確的情況。
“智能交通的信息分散，使得智能交通管理存在著一個(gè)個(gè)信息孤島?！鼻迦A大學(xué)交通研究所史其信教授表示。事實(shí)上，運(yùn)營(yíng)商的特性，使得其有能力整合各方資源，建立公共平臺(tái)，這無疑需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。
信息采集是關(guān)鍵
董德存表示，三大智能管理系統(tǒng)的建設(shè)是緊密相關(guān)的，而其基礎(chǔ)則都是信息的采集，在此領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有著很大的潛力。他分析道，目前10%的主干道承擔(dān)了80%的車流量，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)對(duì)主干道的信息很了解，而對(duì)支干道的信息不夠了解。
據(jù)記者了解，北京市現(xiàn)有的交通信息采集系統(tǒng)包括：環(huán)型線圈檢測(cè)系統(tǒng)、微波檢測(cè)系統(tǒng)、超聲波檢測(cè)系統(tǒng)、視頻檢測(cè)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)可對(duì)快速路和主干路實(shí)施全天候無縫監(jiān)視，但覆蓋范圍有限。同時(shí)，北京市也開拓了浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)，即依靠安裝有定位和無線通信裝置的普通車輛(如出租車、公交車、警車等)的信息與交通數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)交通信息采集。
一方面，運(yùn)營(yíng)商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國(guó)電信的全球眼、中國(guó)移動(dòng)的千里眼和中國(guó)聯(lián)通的鷹眼。而在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集。例如，此前，北京的一些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是運(yùn)營(yíng)商另一個(gè)大市場(chǎng)。“智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營(yíng)商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向?！倍麓嬷赋觯悄芄皇袌?chǎng)將會(huì)由多家運(yùn)營(yíng)商共同分享。
另一方面，三大運(yùn)營(yíng)商目前都在發(fā)展智能汽車。例如，中國(guó)聯(lián)通已與國(guó)內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，中國(guó)聯(lián)通總工程師劉韻潔表示，“汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀?！?nbsp;
它山之石
斯德哥爾摩經(jīng)驗(yàn)
在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的18個(gè)路邊控制站能夠自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)，并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25%。
