用物聯(lián)網(wǎng)“武裝”公交

      公交車不在指定區(qū)域停車不算進(jìn)站，后車距離站臺還有多遠(yuǎn)站牌“電子屏”上顯示……
 
      昨天，記者從南京市交通運輸系統(tǒng)作風(fēng)建設(shè)大會上獲悉，今年，我市智能公共交通系統(tǒng)將基本建成。屆時，全市所有公交車輛都將安裝相關(guān)技術(shù)設(shè)備，所有運營線路都將錄入計算機進(jìn)行管理，全市公交網(wǎng)絡(luò)將被物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“武裝”起來，更加高效、便民。

      南京市客運交通管理處處長吳紅兵說，目前我市共有400多條公交線路、6000多輛公交車，其中，大部分車輛都已經(jīng)實現(xiàn)更新?lián)Q代、乘客乘坐舒適程度大大提高，但全市公交調(diào)度仍然主要靠人工，效率不高。

      如，現(xiàn)在每條線路的始發(fā)站或終點站，基本都設(shè)有值班人員，負(fù)責(zé)記錄、調(diào)度每輛公交車到達(dá)和發(fā)車時間，但每輛車在路上運行的情況，值班人員并不能及時全面掌握。有時市民在站臺等半個多小時都等不到一輛車，有時候卻是好幾輛車“魚貫而入”。

     為提高公交企業(yè)調(diào)度和運營水平，目前，我市已組建相應(yīng)公司，啟動全市智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。項目總投資約1.5億元，其中一期投資8350萬元，計劃于今年12月底建成。整個系統(tǒng)將由數(shù)據(jù)中心、政府應(yīng)急指揮監(jiān)管決策系統(tǒng)、企業(yè)安全生產(chǎn)運營調(diào)度系統(tǒng)、智能公眾平臺等應(yīng)用體系組成。這一系統(tǒng)可支持3.5萬臺車載調(diào)度終端、3.5萬臺車載電子監(jiān)控終端、1000個電子站牌、200套場站和500個中途電子監(jiān)控終端、百萬市民多渠道在線查詢。

      這意味著，從今年開始，全市每條公交線路、每輛公交車的路上運行情況都能即時反饋到監(jiān)控中心，公交車輛的調(diào)度將更加靈活——

     哪條線上的公交車不夠用，系統(tǒng)可以通過監(jiān)控隨時掌握，立即增加發(fā)車密度；哪輛公交車沒有按照規(guī)定進(jìn)站靠近路牙停車（車身、站臺都裝有感應(yīng)裝置），而是在站外停車，即判定該車“溜站”，必須進(jìn)行“二次進(jìn)站”，否則記錄在案進(jìn)行處罰；市民在站臺候車時，也可通過電子站牌隨時了解下一輛公交車到哪了、什么時候到站。