交通堵塞日損10億 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需跨三道坎

      2011年全國“兩會”正在北京如火如荼地進行，“住房”、“收入分配”、“穩(wěn)定物價”等依然是網(wǎng)民關(guān)注的熱點話題，而其中，因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，商業(yè)網(wǎng)點配套交通設(shè)施滯后，停車規(guī)劃不到位，機動車與非機動車混行嚴(yán)重等原因造成的“交通堵塞”也一而再、再而三的被大家所提起。在巨大的交通壓力面前，“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能交通”、“智慧城市”也成為未來城市交通系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢。

      車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提上日程

       據(jù)國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元爆出的最新研究成果顯示，因交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。隨著2010年北京限購令的出臺，湖北、?？诘仁∈幸矊⒅卫斫煌ê蛙嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用相結(jié)合在“兩會”中提出。國家“十二五”規(guī)劃也已明確提出，要發(fā)展寬帶融合安全的下一代國家基礎(chǔ)設(shè)施，推進物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)的分支中，最容易形成系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，最具備產(chǎn)業(yè)潛力的應(yīng)用就是車聯(lián)網(wǎng)。

       據(jù)悉，汽車物聯(lián)網(wǎng)項目已被列為我國重大專項，將獲財政扶持資金，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案上。據(jù)一項預(yù)測顯示，在一個大中城市投資建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，包括讀取信號的標(biāo)簽、基站以及軟件系統(tǒng)，投資大約在1．5至2億元左右，如果全國120個大中城市開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺的話，總投資約150億元。

      除了政府政策的引導(dǎo)和促進，在整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，移動運營商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商甚至是消費者都發(fā)揮著其特殊的作用。目前可見的是傳統(tǒng)的Telematics增值服務(wù)項目，如豐田的G－book和通用的Onstar；另外則是和3G甚至4G緊密相連的各種Telematics技術(shù)在汽車上的實現(xiàn)。

      雖然車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的市場前景被廣泛看好，但是我國的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用仍然停留在導(dǎo)航和信息服務(wù)的階段。在一項關(guān)于國內(nèi)汽車用戶對車聯(lián)網(wǎng)各項功能認(rèn)知的調(diào)查中，車輛防盜監(jiān)控、位置跟蹤、乘員主動報警、客服代設(shè)目的地及行車導(dǎo)航、實時路況以及娛樂功能是車主最為關(guān)注的功能。從這個意義上說，目前我國部分“3G汽車”行車電腦和3G并未很緊密地聯(lián)合，更多的只是定義在車主娛樂信息上，和車輛的互動性還不夠強。

      車聯(lián)網(wǎng)能帶來什么？ 

      車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。目前，3G汽車的應(yīng)用有6個領(lǐng)域，分別是遠程診斷、遠程控制、咨詢、娛樂、通信和位置服務(wù)。
 
      通過在道路、停車場等場所內(nèi)安裝識別系統(tǒng)，在所有的車輛上都安裝具有唯一性的電子標(biāo)簽，可以將所有車輛的信息匯集到終端平臺。由于車聯(lián)網(wǎng)是交互式的，城市的交通管制中心可以通過它來疏導(dǎo)交通，司機也可以通過它來了解道路、停車場的實時情況，并可以減少事故發(fā)生。即使發(fā)生交通事故，將相關(guān)信息通過互聯(lián)“網(wǎng)”傳輸?shù)健胺?wù)中心”，經(jīng)過“服務(wù)中心”的分析、判斷，然后向最近距離的“救援中心”發(fā)出求救信號，“救援中心”便會趕赴事故現(xiàn)場。另外，如果車輛被盜，還可以借助于通用汽車的最新技術(shù)——安吉星（OnStar）車載信息服務(wù)使被盜車輛失去動力。

       我們可以看到，車聯(lián)網(wǎng)最大的價值在于“處理信息”，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車輛一旦聯(lián)網(wǎng)，改變的將是十幾個行業(yè)現(xiàn)有的工作模式。智能交通技術(shù)的應(yīng)用可使交通堵塞減少約60％，使短途運輸效率提高近70％，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2－3倍。除了提高效率、降低成本之外，整個公眾的資源也將實現(xiàn)非常有效地利用，政府也可以大幅度地降低管理成本。

     車聯(lián)網(wǎng)市場前景無限光明
 
    “車聯(lián)網(wǎng)”的概念已經(jīng)逐漸得到廣泛的認(rèn)同，它正在從概念走向大發(fā)展階段。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將串起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，為全產(chǎn)業(yè)鏈提供更廣泛的投資機會，給整個行業(yè)帶來繁榮。據(jù)了解，目前我國已有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務(wù)預(yù)計到2015年用戶規(guī)模將達到4000萬到2020年將實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億輛。在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……這是在2010年上海世博會上，上汽集團—通用汽車館給人們展示的令人向往的20年后車聯(lián)網(wǎng)前景。

      作為眾多無線應(yīng)用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來也將推動更多無線技術(shù)的應(yīng)用和普及。目前，通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶提供車載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)。

       車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景良好，它的實現(xiàn)更需要多行業(yè)、多企業(yè)以及政府的相互合作。就目前而言，突破技術(shù)瓶頸、完善產(chǎn)業(yè)鏈以及健全商業(yè)模式是推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三大方面。

       在技術(shù)方面，首先要突破感知端產(chǎn)業(yè)的瓶頸，重點發(fā)展高端傳感器、MEMS（微電子機械系統(tǒng)）、RFID產(chǎn)業(yè)等。其次要發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)終端和設(shè)備。此外，還要在物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)軟件、信息服務(wù)和基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)上下功夫。

       在產(chǎn)業(yè)鏈方面，車聯(lián)網(wǎng)是需要設(shè)備提供商、內(nèi)容提供商、網(wǎng)絡(luò)運營商充分配合才能實現(xiàn)的平臺。車聯(lián)網(wǎng)首先要利用現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)系統(tǒng)，車和其他的路周設(shè)備以及其他的交通工具聯(lián)系起來，其中用到技術(shù)有衛(wèi)星通信、地面廣播、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)。

       在商業(yè)模式方面，目前包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的許多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用往往只站在某一方利益的角度，無法實現(xiàn)社會、企業(yè)、公眾三方主體的利益統(tǒng)一，因而阻礙了車聯(lián)網(wǎng)的推廣。

       企業(yè)應(yīng)針對客戶的實際需求或客戶現(xiàn)在及未來面臨的根本性問題，整合現(xiàn)有資源或在現(xiàn)有資源上創(chuàng)造更有價值資源，通過能產(chǎn)生企業(yè)、行業(yè)合理利潤的業(yè)務(wù)流程運作滿足客戶需求，解決客戶根本問題。

       只有在技術(shù)上、運營上與政府、各合作伙伴共同努力構(gòu)造一個全新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，才能推動車聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)步發(fā)展。