都都寶公交卡 小卡片大生意

　　目前全國已經(jīng)有380個城市建立不同形式的城市公交智能卡系統(tǒng)，發(fā)卡量超過兩億張。但這些數(shù)量龐大的智能IC卡，除了公交付費還能干什么?以擁有2000多萬張公交一卡通的北京為例，日消費額僅2600萬元，而擁有2000多萬張八達(dá)通卡的香港，日消費額超過1億港元。兩相比較，增長潛力可期。

　　建億通(北京)數(shù)據(jù)處理信息有限公司(下稱建億通)就是瞄準(zhǔn)這個空間成立的，切入市場的步驟是：獨創(chuàng)公交IC卡網(wǎng)上充值系統(tǒng)，拓寬了充值渠道;隨著這個充付平臺對接全國各大城市的公交卡，將分散在全國各地的公交卡整合成為一張全國性交叉覆蓋的充付平臺，成為一個有前景的生意模式。

　　網(wǎng)上充值

　　制約公交卡發(fā)展的最大瓶頸是充值，線下充值點規(guī)模小盈利少，很難滿足服務(wù)需求，網(wǎng)上充值成為打開公交卡發(fā)展瓶頸的一個突破口。

　　公交IC卡是城市公共交通的重要組成，但如今人們對其充值便利性和應(yīng)用于更多線上線下支付領(lǐng)域等一卡多用功能提出了更高要求。

　　在北京盡管有高達(dá)2000多萬張的公交一卡通，但是充值點才不到100個，基本都分布在地鐵售票口、公交始發(fā)站附近，還有充值時間的限制。其他城市的問題就更嚴(yán)重，300萬人口的哈爾濱只有10個充值點，市民使用公交卡存在很大的限制。

　　公交卡作為一個政府工程，本身不以盈利為目的，這就意味著能給充值點的手續(xù)費會很少，一般也就是0.3%~0.5%，即使一個充值點一年充值1000萬元，手續(xù)費的收入才3萬～5萬元，不足以養(yǎng)活一個充值點，線下的充值點也很難進(jìn)行擴張。

　　經(jīng)過市場調(diào)研，建億通總經(jīng)理孫偉發(fā)現(xiàn)，公交IC卡功能單一的最主要因素在于充值不夠便捷，也制約了圍繞IC卡支付的新興商業(yè)模式的探索?！熬鸵苑奖愕某渲迪到y(tǒng)為突破口?！边@一發(fā)現(xiàn)讓孫偉很興奮。

　　經(jīng)過一年的努力，建億通團(tuán)隊研發(fā)正式推出都都寶公交IC卡在線充付平臺?！岸级紝毠籌C卡在線充付平臺不僅可以為公交卡充值，還可以實現(xiàn)上繳費及購物消費，真正實現(xiàn)一卡多用，全面發(fā)揮智能卡優(yōu)勢，使公交IC卡向電子貨幣的轉(zhuǎn)換進(jìn)程形成環(huán)路?！睂O偉說。

　　全國結(jié)網(wǎng)支付

　　在線充值僅僅實現(xiàn)了充付平臺價值的第一步，而只有將這個平臺打造成一個覆蓋全國城市的充付平臺，才可以實現(xiàn)異地支付，這成為與目前市場上已經(jīng)開通付費功能的公交卡最大的差別。

　　公交卡和其他支付卡的不同在于公交卡不記名，交易時屬于脫機交易。也就是說消費者在每次刷卡時，只是在讀卡器上寫入每次的交易，并不實時清算。當(dāng)天運營結(jié)束后才會在后臺對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計算和加減，完成最終的交易。在技術(shù)層面，需要在寫入數(shù)據(jù)時對卡的密匙進(jìn)行解碼。

　　建億通要做的就是將公交IC卡從脫機交易變?yōu)槁?lián)機交易，實現(xiàn)網(wǎng)上實時充值，下一步才可以考慮更多的應(yīng)用。2010年7月，都都寶在線充付平臺在哈爾濱上線后，經(jīng)過短暫的前期市場培育，2011年就實現(xiàn)了用戶數(shù)量和充值額度的高速增長態(tài)勢。但要想讓用戶對在線充值保持高度的黏性，僅僅充值是不夠的，必須延伸開發(fā)更多的新功能，建億通先后完善了交易查詢和余額查詢、充話費、購買游戲點卡和彩票、繳納公共事業(yè)費等功能。更為重要的是這些功能是不受區(qū)域限制的，即使用哈爾濱的這張公交卡也可以為異地的手機進(jìn)行充值。建億通正在與有關(guān)機構(gòu)合作，進(jìn)行技術(shù)接口開發(fā)工作，希望在今年下半年開通全國包括哈爾濱在內(nèi)的22個大中城市公交IC卡繳納煤水電等公共事業(yè)費繳納功能。

　　據(jù)孫偉介紹，除哈爾濱已正式上線運行外，都都寶公交IC卡在線充付平臺也和成都、寧波的公交一卡通公司簽署了接入?yún)f(xié)議，成都和寧波的公交IC卡持有者只需登錄都都寶平臺就可以在網(wǎng)上進(jìn)行公交IC卡充值和小額支付。

　　合作而不是競爭

　　在形成支付網(wǎng)絡(luò)并成為事實上的新的第三方支付平臺后，都都寶在線充付的定位巧妙地和目前市場上已有產(chǎn)品，如銀行卡、支付寶、拉卡拉等形成了互補和合作的關(guān)系，實現(xiàn)和這些平臺的對接和合作是新的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　孫偉告訴《中國經(jīng)營報》記者，為了讓市民應(yīng)用公交IC卡實現(xiàn)更多的支付功能，繼續(xù)拓展公交IC卡的使用范圍，建億通計劃在內(nèi)地完成公交IC卡向“電子貨幣”的轉(zhuǎn)換，如同香港的八達(dá)通。 “利用公交IC卡小額儲值的特點，開發(fā)公交IC卡刷卡乘車外更為廣泛的用途，填補目前第三方支付領(lǐng)域公交IC卡微支付系統(tǒng)的空白，實現(xiàn)智能交通和電子商務(wù)的有機結(jié)合，這是開發(fā)和運營這種商業(yè)模式的初衷，在經(jīng)過市場初步檢驗后，我們對該模式的市場前景充滿信心?！睂O偉表示。

　　而都都寶公交卡在線充付的定位也逐漸引起國內(nèi)其他充值平臺的關(guān)注和興趣，公交卡的巨大發(fā)行量和其他充值平臺在這一領(lǐng)域的空白，也成為都都寶與這些平臺進(jìn)行對接的契機。目前都都寶已經(jīng)與支付寶進(jìn)行了戰(zhàn)略合作，可以實現(xiàn)用支付寶為公交卡充值。支付寶的“聚生活”就是能夠?qū)崿F(xiàn)各種功能的頻道，類似于生活好幫手，隨著都都寶和支付寶的對接，聚生活中唯一不能進(jìn)入的公交繳費，也可以實現(xiàn)突破。此外也可以用銀行卡和財付通為公交卡充值，目前建億通正在與銀聯(lián)、拉卡拉談判進(jìn)行合作，如果實現(xiàn)了對接就可以實現(xiàn)用公交卡在淘寶上購物以及一系列的網(wǎng)上消費和支付。

　　“我們立足于公交卡平臺的充值和繳費，和拉卡拉、支付寶、財付通、銀聯(lián)這些機構(gòu)都不是競爭對手，而是合作關(guān)系，在技術(shù)上、戰(zhàn)略上實現(xiàn)對接和合作，對于兩個平臺而言是一個互補，對于用戶來說更加的方便和快捷。”孫偉對于和上述這些機構(gòu)的合作前景則是充滿信心。

　　建億通計劃在2012年上半年開拓國內(nèi)10個城市的不少于4000萬用戶，2013年則開拓不少于40個城市的近一億用戶，覆蓋全國一億的公交卡用戶，其中有10%的用戶使用網(wǎng)上充值和消費，這對于建億通而言就將是一個驚人的市場，而一旦這個市場形成，未來的收益就會非常的穩(wěn)定。

　　但是，“目前由于技術(shù)流程的限制，還不能實現(xiàn)同時接入這么多城市，而只能分步接入，技術(shù)流程模塊化后接入的速度會越來越快”。孫偉表示。

　　認(rèn)識建億通

　　1 2008年在北京成立，目前公司員工將近50人。

　　2 目前盈利模式主要有兩塊，一是每次使用都都寶充值一次公司收取1%手續(xù)費，二是在實現(xiàn)繳費、付費等其他中間業(yè)務(wù)時收取一定比例的手續(xù)費。

　　3 與目前銀行卡的區(qū)別是小額電子化付費，與財付通等第三方支付的差別是可以實現(xiàn)線下付費。