公交卡在國(guó)內(nèi)試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)充值支付業(yè)務(wù)

　　“智能交通”鋪平公交優(yōu)先之路

　　公交卡在國(guó)內(nèi)試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)充值支付業(yè)務(wù)

　　□ 本報(bào)記者 羅 兵/文

　　根據(jù)公安部交管局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)667個(gè)城市中，約有2/3的城市交通在高峰期出現(xiàn)擁堵。僅以北京市公交車乘客的時(shí)間損失一項(xiàng)為例，每年的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)792億元，更不用說(shuō)大量的出租車和機(jī)動(dòng)車出行的時(shí)間損失以及由此導(dǎo)致的燃料費(fèi)用損失、環(huán)境污染引起的經(jīng)濟(jì)損失等。

　　與擁堵相比的是，我國(guó)大城市公共交通的出行分擔(dān)率平均約20%，中小城市公交分擔(dān)率平均不到10%，與歐洲、日本等大城市40%～70%的出行比例相比還有很大差距。公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

　　要切實(shí)解決我國(guó)大城市交通擁堵?tīng)顩r，濟(jì)南市公交總公司恒通公司副經(jīng)理吳倩代表認(rèn)為，控制需求、增加供給是解決城市交通擁堵的有效手段。尤其是要大力發(fā)展智能交通，建設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

　　廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，目前在我國(guó)，智能交通系統(tǒng)是指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信)之上將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器、計(jì)算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。它使得交通系統(tǒng)中三大主體“人、車、路”之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)。

　　資料表明，我國(guó)現(xiàn)有近700個(gè)大中小城市，其中中小城市占到90%左右，每個(gè)城市在智能交通和公交優(yōu)先建設(shè)上，往往面臨著資金短缺等許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)交通智能化和公交優(yōu)先并非一蹴而就的事，需要分階段、分步驟的實(shí)現(xiàn)。

　　不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)很多城市將公交優(yōu)先簡(jiǎn)單地等同于安裝攝像頭、語(yǔ)音報(bào)站系統(tǒng)、電子信息顯示牌等產(chǎn)品，在實(shí)際生活中，國(guó)內(nèi)絕大部分城市公交系統(tǒng)的電子化工作尚未完成，所以智能交通帶來(lái)的便利效果并不明顯。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)城市公共交通體系結(jié)構(gòu)單一，系統(tǒng)設(shè)施容量不足，公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交服務(wù)水平不能滿足群眾多樣化、多層次的交通需求，同時(shí)存在著公共交通候車時(shí)間長(zhǎng)、換乘不方便、充值排隊(duì)久等問(wèn)題。

　　“單就公交卡實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)充值、支付業(yè)務(wù)一項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)電子化就大有可為?！惫豢ǔ涓稑I(yè)務(wù)服務(wù)商、建億通數(shù)據(jù)處理有限公司負(fù)責(zé)人表示，全國(guó)已有300多個(gè)城市建立了不同規(guī)模的IC卡應(yīng)用系統(tǒng)，累計(jì)發(fā)卡量超過(guò)兩億張。根據(jù)國(guó)家金卡辦的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公交IC卡現(xiàn)已成為繼身份證、手機(jī)卡和銀行卡之后的第四大行業(yè)卡。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果讓公交卡實(shí)現(xiàn)電子化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上充值、支付等功能，極大地拓展了公交卡的應(yīng)用范圍，是智能公交建設(shè)走的一步好棋。

　　據(jù)悉，我國(guó)的哈爾濱已經(jīng)率先將其列為智能公交化戰(zhàn)略的重點(diǎn)工作部署，并在全市范圍內(nèi)推行，市民只要通過(guò)購(gòu)買“都都寶”充付終端設(shè)備(類似于一個(gè)小的刷卡機(jī))，連接到網(wǎng)絡(luò)后，登錄相應(yīng)頁(yè)面即可完成對(duì)公交卡的充值。記者獲悉，這種充付終端可以做到一卡多用，還可用于繳納煤、水、電費(fèi)或其他網(wǎng)上消費(fèi)，極大地拓展了公交卡的應(yīng)用范圍。從2011年開(kāi)始，四川成都、浙江寧波、廣東深圳等十幾個(gè)城市有望陸續(xù)實(shí)現(xiàn)這一功能。

　　這仍然只是我國(guó)發(fā)展智能化交通，從而打造公交優(yōu)先戰(zhàn)略的開(kāi)始。“緩解交通擁堵很難依靠簡(jiǎn)單的幾個(gè)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用得以解決(如交通誘導(dǎo)、擁堵收費(fèi)系統(tǒng)等)，必須通過(guò)經(jīng)濟(jì)、科技，并配合以必要的行政、法律手段，同時(shí)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是加大發(fā)展公共交通的力度，提高城市交通綜合管理水平?！敝袊?guó)交通信息中心劉杰博士說(shuō)。

　　《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》