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呂凝:未來的車輛一定是智能化的車輛
作者:RFID世界網(wǎng) 收編
來源:騰訊汽車
日期:2011-07-18 17:50:36
摘要:隨著車輛的普及、信息技術(shù)、信息產(chǎn)品不斷向汽車?yán)锩婕伞V悄苘囕v的需求不斷增大,大家對車輛的管理提出了很高的要求。能不能通過汽車和管理系統(tǒng)把車在道路上行走的過程集成化的管理。這也是未來發(fā)展一個很重要的領(lǐng)域。
呂凝:非常感謝主辦方給我這次機(jī)會向在座的各位嘉賓、各位朋友來做一些分享。
我覺得我們這次論壇的切入點(diǎn),一個是先進(jìn)的車輛,一個是集成技術(shù)。是集成技術(shù)把我從一個從事信息技術(shù)方面領(lǐng)域研究和學(xué)習(xí)的。來集成到了汽車這個領(lǐng)域上。剛才各位專家都從各個方面介紹了汽車發(fā)展和技術(shù)方面的想法和思考。在交通目前出現(xiàn)很多擁堵和給城市管理帶來麻煩的情況下。對汽車人,對在座的很多從事汽車研究、汽車領(lǐng)域?qū)W習(xí)的學(xué)生、年輕人。應(yīng)該從哪個領(lǐng)域來研究智能車輛。
今天我想從三個部分做介紹:第一,從智能交通系統(tǒng)對智能車輛的需求。從在智能交通系統(tǒng)搭建過程中對智能車輛的需求分析一下智能車輛應(yīng)該具有什么樣的功能。第二,從城市智能交通的應(yīng)用技術(shù)框架的分析來進(jìn)一步的推斷智能車輛在未來發(fā)展中應(yīng)該為智能交通系統(tǒng)提供什么樣的技術(shù)支持和平臺在內(nèi)。第三,通過長春即將實施的智能交通系統(tǒng)的提案介紹一下作為一個中等的城市,在智能交通方面城市未來發(fā)展的規(guī)劃。
第一方面,智能交通系統(tǒng)對智能車輛功能的要求來分析一下智能交通系統(tǒng)對未來智能車輛的要求。它從四個方面提供了智能化的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)要實現(xiàn)的整體共,通過這個系統(tǒng)的運(yùn)行,道路應(yīng)該更加暢通,有限的道路使我們更加高效。同時,對于道路的管理應(yīng)該更加智能。對整個道路運(yùn)輸更加暢通。無論是在車上,還是在路邊的行人,以及各個站點(diǎn),我們都應(yīng)該有一個實時的信息發(fā)布。這個信息發(fā)布的實時準(zhǔn)確也是非常重要的。第四,它能夠給行車者、在道路上的行人提供快捷。
智能交通方面,一個車輛對它周邊車輛的感知,智能車輛和道路、和周邊車輛的即時通信,對駕駛員行為的分析,包括對車輛的主動安全等等,這是未來智能車輛和智能交通相融合的基本要求。
根據(jù)剛才提出的,從智能交通的角度來看智能車輛,我們應(yīng)該有5個方面的支撐。整合在汽車上,我覺得智能交通應(yīng)該具有控制、傳感和網(wǎng)絡(luò)的鏈接、信息的采集、顯示、發(fā)布等等這樣的功能。把這些信息技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)集成在車?yán)锩?,但是他需要有一個網(wǎng)絡(luò)的載體。這個載體就是有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、無線局域網(wǎng)的形成。一個車輛如果離開網(wǎng)絡(luò),他無法發(fā)揮他最大的效率。ITS系統(tǒng)在整個的管理中也需要由網(wǎng)絡(luò)平臺來支撐。在環(huán)境的感知系統(tǒng)方面,我們來分析一下智能交通對于他的功能是什么因的要求?一個車輛應(yīng)該能夠?qū)崟r的采集車輛行駛中的信息。包括流量、道路、周邊汽車速度的信息,包括交通的標(biāo)志信息。他經(jīng)過的區(qū)域的街景信息。如果這些信息通過移動車輛采集下來,傳遞出來,發(fā)布出去。這對車輛的研發(fā)人員、怎么樣和為人的服務(wù)相結(jié)合,使我們真正能夠以服務(wù)為導(dǎo)向,以應(yīng)用促進(jìn)智能車輛的發(fā)展。
第二,車輛的交互通信?,F(xiàn)在大家都希望我在某一點(diǎn)就能夠看到另一點(diǎn)是不是堵車。在長春香格里拉,我想知道在解放大路堵不堵車。我怎么拿到這個信息呢?有幾種方式,一個是車和車的通信。第二,車和道路的信息交互。第三,車和數(shù)據(jù)中心的信息交互。通過這種信息的交互方式,車和車之間可以實現(xiàn)無限的局域網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)車和車之間的交互。我們可以通過車輛上的網(wǎng)關(guān)和路邊的機(jī)站實現(xiàn)車與路邊的交互。也數(shù)據(jù)中心語機(jī)站、無線局域網(wǎng)絡(luò)連接,實現(xiàn)車和數(shù)據(jù)中心的交互。車由是人們出行的代步工具,變成了信息的采集終端。這就是車與車、車與路、車與信息中心交互的實力??梢酝ㄟ^路邊的站牌形成局域網(wǎng)絡(luò)與車之間的通行。也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)無線機(jī)站與車?yán)锩鏌o線的裝置,從而實現(xiàn)路到車、車到路、車到車、車到信息中心的通訊。從智能交通的角度來看,第三方面就是我們能夠?qū)︸{駛員的信息行為進(jìn)行分析。對駕駛員行為的分析和智能交通有什么關(guān)系。我認(rèn)為一個路況堵不堵車有幾個原因,其中最重要的原因是由于駕駛員的駕駛行為不規(guī)范、駕駛操作不規(guī)范,導(dǎo)致事故造成車輛的堵車。在交叉路口方面、在環(huán)島路上,經(jīng)常會有一些事故發(fā)生。在這方面應(yīng)不應(yīng)該提供一些防膨脹的警示,包括防駕駛的疲勞。第四,主動安全,我們覺得車林的主動安全也是現(xiàn)在車輛發(fā)展很重要的一個領(lǐng)域,但是它是智能交通也是很重要的技術(shù)制成。當(dāng)這個車能夠提供防止碰撞的功能,當(dāng)駕駛員在駕駛過程中,兩個車輛離得近,提醒出來他沒有時間反映來處理的時候,我們的車輛系統(tǒng)能不能自動的降低速度使他返回到安全的狀態(tài)的。當(dāng)我們遇到障礙的時候,我沒有發(fā)現(xiàn),但是我的傳感器、攝象頭發(fā)現(xiàn)了,自動避讓,這都是主動安全系統(tǒng)。從智能交通角度看未來智能車輛未來應(yīng)該在這四個方面加大研發(fā)和支撐的力度。
第二個我想報告的就是,從ITS應(yīng)用技術(shù)角度來分析,在智能車輛的發(fā)展方向上,在我們作為汽車專業(yè)的學(xué)生來學(xué)習(xí)的時候,我們應(yīng)該怎么樣看車輛與未來技術(shù)的發(fā)展。因為我覺得國外和中國的教育體系還有一些不一樣。國外沒有專門的汽車學(xué)院,汽車是一個跨學(xué)科、多平臺,要求綜合性知識很豐富的領(lǐng)域。在汽車研究方面離不開信息技術(shù),今天上午郭院士在講輪胎的技術(shù)方面,有很多模型,有很多數(shù)學(xué)方面的算法。清華大學(xué)洪老師在介紹的時候也講到很多數(shù)學(xué)的方法,有很多數(shù)學(xué)的方法是支撐一個領(lǐng)域的基礎(chǔ)部分。所以我們在過程中,智能車輛與智能交通系統(tǒng)應(yīng)該從基礎(chǔ)平臺分析。
我想和大家分析的有三個方面:
第一,要使智能交通系統(tǒng)更加有針對性、更加可用可行,離不開三大平臺的支撐:智能車輛、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理和信息處理。我們需要在智能車輛方面有通信單元、智能控制、導(dǎo)航、信息采集、信息傳輸、信息接受。在網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)該集成有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)。尤其是圖像、圖形和數(shù)據(jù)的處理方式和方法。還應(yīng)該積攢在交通控制領(lǐng)域的知識,同時形成交通信息的數(shù)據(jù)庫。智能車輛的平臺應(yīng)該具備的功能就是應(yīng)該和無線網(wǎng)絡(luò)通信。這個圖來說明剛才我說的對智能車輛平臺的要求。這里面包括信息采集系統(tǒng)、包括傳輸?shù)南到y(tǒng),包括控制的系統(tǒng),包括安全的系統(tǒng)。
第二,網(wǎng)絡(luò)平臺。網(wǎng)絡(luò)平臺是互動的,如何通過ITS的中心,通過他的信息系統(tǒng)、通過他網(wǎng)絡(luò)的門戶??梢圆杉盘枱?、車輛、路面的信息。然后傳輸?shù)狡渌能囕v中。這個載體需要有一個無線網(wǎng)和有線網(wǎng)相結(jié)合的載體平臺。這是長春市在2009年和日本的瑞桑公司奪的一個搭建網(wǎng)絡(luò)平臺的實際例子。在一個3公里乘4公里的地方,建了一個WIFI的機(jī)站,實現(xiàn)車到車站、車到路面的信息交互。
第三,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)平臺,在ITS方面也需要有智能車輛來支撐,想乘車的人,或者是行車的人對路況信息更直觀,需要有圖象詳細(xì)、視頻信息、語音信息、周邊的街景信息,在這些信息的接受過程中,我們需要有采集的功能、識別的技術(shù)、壓縮的手段、傳輸?shù)姆椒?。同時,他是一個系統(tǒng)的平臺,還需要遠(yuǎn)程、高性能的計算。這就是一個網(wǎng)絡(luò)載體為汽車、為智能車輛服務(wù)的基本要求。同時我們需要在交通管理方面的知識做知識庫來支撐。比如說我們根據(jù)采集信息的分析,可以對接入的交差點(diǎn)的信號進(jìn)行控制、進(jìn)行平衡的匹配,進(jìn)行動態(tài)的分配。我們經(jīng)常遇到在交差點(diǎn)等七八十秒,但是前面沒有車、對面也沒有車。能不能通過數(shù)據(jù)采集來改變它。這個采集點(diǎn)就是智能車輛作為一個移動的采集點(diǎn),分析、控制信號。如果把數(shù)據(jù)平臺用流程圖來分析,我在兩個之間出現(xiàn)問題的時候,我們能不能通過傳感器、攝像設(shè)備來把這一點(diǎn)抓拍到。長春的車輛管理系統(tǒng)每天拍到很多的影像,這里面的垃圾很多。兩個車要撞之前我啟動抓拍,把它拍下來。通過網(wǎng)絡(luò)傳到網(wǎng)絡(luò)中心。給到交通管理人員的PTA上。我們可以通過每一個車輛、一部分車輛,能夠把堵車的路況采集下來、壓縮出來、傳輸出去。通過其他網(wǎng)關(guān)為其他領(lǐng)域的提供,讓他選擇適合自己的方式。
我是學(xué)圖象識別的,我們在錄像識別方面,首先要人像的測定,要進(jìn)行各個要素的采集,同時要進(jìn)行最優(yōu)化的匹配,同時還有周邊的調(diào)整算法。這些方面的整合才能夠把圖象識別。識別完以后隨著壓縮、傳輸,這里面涉及到車輛是移動的、快速的。你的圖象識別技術(shù)、傳輸技術(shù)、壓縮技術(shù)是不是能夠匹配,這是需要我們解決的問題。
介紹一下長春交通系統(tǒng)應(yīng)對的集案。長春是整車重要的生產(chǎn)基地之一。一汽集團(tuán)有在智能車開發(fā)的責(zé)任和義務(wù)。吉林大學(xué)有對智能車輛和智能交通支撐的技術(shù)。一汽派生出來一個企業(yè)專門做車載車控的系統(tǒng)。政府對交通管理提出需求,通過應(yīng)用促進(jìn)整個的框架。長春市在推進(jìn)ITS的整體框架如圖,在采集方面,我們利用浮動車的技術(shù),局域網(wǎng)的技術(shù)和廣域網(wǎng)的技術(shù)來實現(xiàn)對照相、傳感器以及浮動車、探測車的采集。同時,之間的網(wǎng)絡(luò)搭建,現(xiàn)在大致的技術(shù)框架就是,利用3G、后3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),現(xiàn)在我們在TDSCDMA、WCDMA,我們也在用YMIX的設(shè)計。同時能夠采集到路況、車流量的信息。網(wǎng)絡(luò)的處理平臺就是以公交信息中心、長春市信息中心形成一個ITS的控制中心,通過這個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)和智能車輛平臺的無縫鏈接。
目前實驗框架,長春市人民大街,以306巴士線為載體,圈定10平方公里的長度來做交差點(diǎn)。最后達(dá)到的就是在車上可以看到路況信息、接收到廣告信息、接受其他的路況信息,實現(xiàn)車到車、車到機(jī)站、車到數(shù)據(jù)中心圖象的傳輸和處理。同時,能夠為 這條街上的信號的動態(tài)控制、動態(tài)匹配提供支撐。
以上就是我的發(fā)言。謝謝大家!
我覺得我們這次論壇的切入點(diǎn),一個是先進(jìn)的車輛,一個是集成技術(shù)。是集成技術(shù)把我從一個從事信息技術(shù)方面領(lǐng)域研究和學(xué)習(xí)的。來集成到了汽車這個領(lǐng)域上。剛才各位專家都從各個方面介紹了汽車發(fā)展和技術(shù)方面的想法和思考。在交通目前出現(xiàn)很多擁堵和給城市管理帶來麻煩的情況下。對汽車人,對在座的很多從事汽車研究、汽車領(lǐng)域?qū)W習(xí)的學(xué)生、年輕人。應(yīng)該從哪個領(lǐng)域來研究智能車輛。
長春市工業(yè)和信息化局呂凝博士
今天我想從三個部分做介紹:第一,從智能交通系統(tǒng)對智能車輛的需求。從在智能交通系統(tǒng)搭建過程中對智能車輛的需求分析一下智能車輛應(yīng)該具有什么樣的功能。第二,從城市智能交通的應(yīng)用技術(shù)框架的分析來進(jìn)一步的推斷智能車輛在未來發(fā)展中應(yīng)該為智能交通系統(tǒng)提供什么樣的技術(shù)支持和平臺在內(nèi)。第三,通過長春即將實施的智能交通系統(tǒng)的提案介紹一下作為一個中等的城市,在智能交通方面城市未來發(fā)展的規(guī)劃。
第一方面,智能交通系統(tǒng)對智能車輛功能的要求來分析一下智能交通系統(tǒng)對未來智能車輛的要求。它從四個方面提供了智能化的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)要實現(xiàn)的整體共,通過這個系統(tǒng)的運(yùn)行,道路應(yīng)該更加暢通,有限的道路使我們更加高效。同時,對于道路的管理應(yīng)該更加智能。對整個道路運(yùn)輸更加暢通。無論是在車上,還是在路邊的行人,以及各個站點(diǎn),我們都應(yīng)該有一個實時的信息發(fā)布。這個信息發(fā)布的實時準(zhǔn)確也是非常重要的。第四,它能夠給行車者、在道路上的行人提供快捷。
智能交通方面,一個車輛對它周邊車輛的感知,智能車輛和道路、和周邊車輛的即時通信,對駕駛員行為的分析,包括對車輛的主動安全等等,這是未來智能車輛和智能交通相融合的基本要求。
根據(jù)剛才提出的,從智能交通的角度來看智能車輛,我們應(yīng)該有5個方面的支撐。整合在汽車上,我覺得智能交通應(yīng)該具有控制、傳感和網(wǎng)絡(luò)的鏈接、信息的采集、顯示、發(fā)布等等這樣的功能。把這些信息技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)集成在車?yán)锩?,但是他需要有一個網(wǎng)絡(luò)的載體。這個載體就是有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、無線局域網(wǎng)的形成。一個車輛如果離開網(wǎng)絡(luò),他無法發(fā)揮他最大的效率。ITS系統(tǒng)在整個的管理中也需要由網(wǎng)絡(luò)平臺來支撐。在環(huán)境的感知系統(tǒng)方面,我們來分析一下智能交通對于他的功能是什么因的要求?一個車輛應(yīng)該能夠?qū)崟r的采集車輛行駛中的信息。包括流量、道路、周邊汽車速度的信息,包括交通的標(biāo)志信息。他經(jīng)過的區(qū)域的街景信息。如果這些信息通過移動車輛采集下來,傳遞出來,發(fā)布出去。這對車輛的研發(fā)人員、怎么樣和為人的服務(wù)相結(jié)合,使我們真正能夠以服務(wù)為導(dǎo)向,以應(yīng)用促進(jìn)智能車輛的發(fā)展。
第二,車輛的交互通信?,F(xiàn)在大家都希望我在某一點(diǎn)就能夠看到另一點(diǎn)是不是堵車。在長春香格里拉,我想知道在解放大路堵不堵車。我怎么拿到這個信息呢?有幾種方式,一個是車和車的通信。第二,車和道路的信息交互。第三,車和數(shù)據(jù)中心的信息交互。通過這種信息的交互方式,車和車之間可以實現(xiàn)無限的局域網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)車和車之間的交互。我們可以通過車輛上的網(wǎng)關(guān)和路邊的機(jī)站實現(xiàn)車與路邊的交互。也數(shù)據(jù)中心語機(jī)站、無線局域網(wǎng)絡(luò)連接,實現(xiàn)車和數(shù)據(jù)中心的交互。車由是人們出行的代步工具,變成了信息的采集終端。這就是車與車、車與路、車與信息中心交互的實力??梢酝ㄟ^路邊的站牌形成局域網(wǎng)絡(luò)與車之間的通行。也可以通過無線網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)無線機(jī)站與車?yán)锩鏌o線的裝置,從而實現(xiàn)路到車、車到路、車到車、車到信息中心的通訊。從智能交通的角度來看,第三方面就是我們能夠?qū)︸{駛員的信息行為進(jìn)行分析。對駕駛員行為的分析和智能交通有什么關(guān)系。我認(rèn)為一個路況堵不堵車有幾個原因,其中最重要的原因是由于駕駛員的駕駛行為不規(guī)范、駕駛操作不規(guī)范,導(dǎo)致事故造成車輛的堵車。在交叉路口方面、在環(huán)島路上,經(jīng)常會有一些事故發(fā)生。在這方面應(yīng)不應(yīng)該提供一些防膨脹的警示,包括防駕駛的疲勞。第四,主動安全,我們覺得車林的主動安全也是現(xiàn)在車輛發(fā)展很重要的一個領(lǐng)域,但是它是智能交通也是很重要的技術(shù)制成。當(dāng)這個車能夠提供防止碰撞的功能,當(dāng)駕駛員在駕駛過程中,兩個車輛離得近,提醒出來他沒有時間反映來處理的時候,我們的車輛系統(tǒng)能不能自動的降低速度使他返回到安全的狀態(tài)的。當(dāng)我們遇到障礙的時候,我沒有發(fā)現(xiàn),但是我的傳感器、攝象頭發(fā)現(xiàn)了,自動避讓,這都是主動安全系統(tǒng)。從智能交通角度看未來智能車輛未來應(yīng)該在這四個方面加大研發(fā)和支撐的力度。
第二個我想報告的就是,從ITS應(yīng)用技術(shù)角度來分析,在智能車輛的發(fā)展方向上,在我們作為汽車專業(yè)的學(xué)生來學(xué)習(xí)的時候,我們應(yīng)該怎么樣看車輛與未來技術(shù)的發(fā)展。因為我覺得國外和中國的教育體系還有一些不一樣。國外沒有專門的汽車學(xué)院,汽車是一個跨學(xué)科、多平臺,要求綜合性知識很豐富的領(lǐng)域。在汽車研究方面離不開信息技術(shù),今天上午郭院士在講輪胎的技術(shù)方面,有很多模型,有很多數(shù)學(xué)方面的算法。清華大學(xué)洪老師在介紹的時候也講到很多數(shù)學(xué)的方法,有很多數(shù)學(xué)的方法是支撐一個領(lǐng)域的基礎(chǔ)部分。所以我們在過程中,智能車輛與智能交通系統(tǒng)應(yīng)該從基礎(chǔ)平臺分析。
我想和大家分析的有三個方面:
第一,要使智能交通系統(tǒng)更加有針對性、更加可用可行,離不開三大平臺的支撐:智能車輛、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理和信息處理。我們需要在智能車輛方面有通信單元、智能控制、導(dǎo)航、信息采集、信息傳輸、信息接受。在網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)該集成有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)。尤其是圖像、圖形和數(shù)據(jù)的處理方式和方法。還應(yīng)該積攢在交通控制領(lǐng)域的知識,同時形成交通信息的數(shù)據(jù)庫。智能車輛的平臺應(yīng)該具備的功能就是應(yīng)該和無線網(wǎng)絡(luò)通信。這個圖來說明剛才我說的對智能車輛平臺的要求。這里面包括信息采集系統(tǒng)、包括傳輸?shù)南到y(tǒng),包括控制的系統(tǒng),包括安全的系統(tǒng)。
第二,網(wǎng)絡(luò)平臺。網(wǎng)絡(luò)平臺是互動的,如何通過ITS的中心,通過他的信息系統(tǒng)、通過他網(wǎng)絡(luò)的門戶??梢圆杉盘枱?、車輛、路面的信息。然后傳輸?shù)狡渌能囕v中。這個載體需要有一個無線網(wǎng)和有線網(wǎng)相結(jié)合的載體平臺。這是長春市在2009年和日本的瑞桑公司奪的一個搭建網(wǎng)絡(luò)平臺的實際例子。在一個3公里乘4公里的地方,建了一個WIFI的機(jī)站,實現(xiàn)車到車站、車到路面的信息交互。
第三,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)平臺,在ITS方面也需要有智能車輛來支撐,想乘車的人,或者是行車的人對路況信息更直觀,需要有圖象詳細(xì)、視頻信息、語音信息、周邊的街景信息,在這些信息的接受過程中,我們需要有采集的功能、識別的技術(shù)、壓縮的手段、傳輸?shù)姆椒?。同時,他是一個系統(tǒng)的平臺,還需要遠(yuǎn)程、高性能的計算。這就是一個網(wǎng)絡(luò)載體為汽車、為智能車輛服務(wù)的基本要求。同時我們需要在交通管理方面的知識做知識庫來支撐。比如說我們根據(jù)采集信息的分析,可以對接入的交差點(diǎn)的信號進(jìn)行控制、進(jìn)行平衡的匹配,進(jìn)行動態(tài)的分配。我們經(jīng)常遇到在交差點(diǎn)等七八十秒,但是前面沒有車、對面也沒有車。能不能通過數(shù)據(jù)采集來改變它。這個采集點(diǎn)就是智能車輛作為一個移動的采集點(diǎn),分析、控制信號。如果把數(shù)據(jù)平臺用流程圖來分析,我在兩個之間出現(xiàn)問題的時候,我們能不能通過傳感器、攝像設(shè)備來把這一點(diǎn)抓拍到。長春的車輛管理系統(tǒng)每天拍到很多的影像,這里面的垃圾很多。兩個車要撞之前我啟動抓拍,把它拍下來。通過網(wǎng)絡(luò)傳到網(wǎng)絡(luò)中心。給到交通管理人員的PTA上。我們可以通過每一個車輛、一部分車輛,能夠把堵車的路況采集下來、壓縮出來、傳輸出去。通過其他網(wǎng)關(guān)為其他領(lǐng)域的提供,讓他選擇適合自己的方式。
我是學(xué)圖象識別的,我們在錄像識別方面,首先要人像的測定,要進(jìn)行各個要素的采集,同時要進(jìn)行最優(yōu)化的匹配,同時還有周邊的調(diào)整算法。這些方面的整合才能夠把圖象識別。識別完以后隨著壓縮、傳輸,這里面涉及到車輛是移動的、快速的。你的圖象識別技術(shù)、傳輸技術(shù)、壓縮技術(shù)是不是能夠匹配,這是需要我們解決的問題。
介紹一下長春交通系統(tǒng)應(yīng)對的集案。長春是整車重要的生產(chǎn)基地之一。一汽集團(tuán)有在智能車開發(fā)的責(zé)任和義務(wù)。吉林大學(xué)有對智能車輛和智能交通支撐的技術(shù)。一汽派生出來一個企業(yè)專門做車載車控的系統(tǒng)。政府對交通管理提出需求,通過應(yīng)用促進(jìn)整個的框架。長春市在推進(jìn)ITS的整體框架如圖,在采集方面,我們利用浮動車的技術(shù),局域網(wǎng)的技術(shù)和廣域網(wǎng)的技術(shù)來實現(xiàn)對照相、傳感器以及浮動車、探測車的采集。同時,之間的網(wǎng)絡(luò)搭建,現(xiàn)在大致的技術(shù)框架就是,利用3G、后3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù),現(xiàn)在我們在TDSCDMA、WCDMA,我們也在用YMIX的設(shè)計。同時能夠采集到路況、車流量的信息。網(wǎng)絡(luò)的處理平臺就是以公交信息中心、長春市信息中心形成一個ITS的控制中心,通過這個網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)和智能車輛平臺的無縫鏈接。
目前實驗框架,長春市人民大街,以306巴士線為載體,圈定10平方公里的長度來做交差點(diǎn)。最后達(dá)到的就是在車上可以看到路況信息、接收到廣告信息、接受其他的路況信息,實現(xiàn)車到車、車到機(jī)站、車到數(shù)據(jù)中心圖象的傳輸和處理。同時,能夠為 這條街上的信號的動態(tài)控制、動態(tài)匹配提供支撐。
以上就是我的發(fā)言。謝謝大家!