GPS成就ETC多種服務融合

      “它既是OBU電子標簽，還是GPS導航儀，此外還有多媒體功能?！蓖跸壬鷮ψ约很嚿涎b的這個新玩意十分滿意。記者看到，這個車載終端外表是個GPS導航終端，平時主要發(fā)揮導航作用。在通過收費站時，這個車載終端就變成了電子標簽，而且在ETC車道不停車繳費時，該車載終端還能自動語音播報繳費情況，并可以隨時查看繳費記錄。

      據王先生介紹，由于工作原因，在北京他每天會多次走高速公路往返于城市和郊區(qū)之間，有電子標簽就可以省卻交費排隊的麻煩。然而另外一個麻煩就是每天要見不同的新客戶，這就需要隨身攜帶地圖或者實時致電朋友問路。而這種新型的智能車載終端完全能夠解決他的麻煩，設備自身攜帶的GPS導航定位功能可以使他輕松安全到達目的地。

       據了解，近幾年，隨著城市規(guī)模的飛速擴張，城市居民的機動化出行半徑也隨之迅速擴大。市區(qū)周邊的高速公路，逐漸變成一些市民每天駕車出行的必經之路，而收費站也成為進出城市的一個個“關口”。融合GPS功能的車載終端可以實時查詢每天通過高速公路的交易次數，在高速公路通過“關口”時可以輕松播報交易金額，免去了抬頭查看傳統OBU上顯示小字體的危險動作。

      魚和熊掌兼得的OBU

       據該智能車載終端研發(fā)單位、北京握奇公司高級產品經理姚宏偉介紹，一直以來握奇公司就在思考：在導航與通信融合，現行不停車收費業(yè)務模式不變的趨勢下，車載單元（OBU）如何集成信息處理與信息傳輸，支撐多業(yè)務快速發(fā)展？OBU如何隨用戶業(yè)務需求而彈性擴展。比如駕車者希望隨時知道道路擁堵情況，OBU的充值更加簡單快捷，OBU除了能用作電子標簽外是否能提供更多的服務。于是握奇想到了將OBU電子標簽和GPS導航設備融為一體。

       握奇公司經過研究發(fā)現，OBU電子標簽的優(yōu)勢是易管理、易維護，能耗低、成本低；缺點是本地存儲能力差，I/O擴展性能差。GPS導航設備的優(yōu)點是I/O擴展靈活，本地存儲量大、電池續(xù)航能力持久；缺點是不易管理和維護?？梢钥闯?，OBU電子標簽和GPS導航設備可以實現完美互補，新一代的智能車載終端良好的性能可為用戶提供更優(yōu)質的服務。握奇公司將該智能車載終端命名為Navipass智能車載終端。據了解，Navipass擁有大量實用的功能。如帶原版地圖數據庫的衛(wèi)星定位導航；設備狀態(tài)、余額信息、交易記錄一鍵查詢；交易結果、余額信息等實時顯示，真人語音播報和多種格式的音頻視頻播放功能等。
 
       瞄準智能交通未來發(fā)展

       據了解，隨著大城市的擁堵問題越來越嚴重，城市擁堵收費已開始被提上日程。諾貝爾經濟學獎獲得者William Vickrey率先提出了“高峰時段收費理論”，通過收費辦法來限制車輛進出市中心的車次，或縮短其滯留時間，在交通高峰時段誘導駕駛者更多的使用高速道路、快速地下隧道、或改乘公交、地鐵等公共交通工具。握奇參與的新加坡ERP項目，就是城市擁堵收費的典型案例。據介紹，新加坡部分高速公路上的交通流量減少15%；上午高峰時段進入管制區(qū)內的交通流量減少16%，在治理城市擁堵方面取得了良好的效果。

      因此，據姚宏偉介紹，下一步Navipass將在傳統OBU的基礎上增加通信模塊完成基于動態(tài)信息的GPS導航功能，技術上實現移動支付功能。主要解決路網動態(tài)的信息傳遞實現實時的路況分析導航工作，利用通信技術完成終端與后臺的雙向交互工作。最終該產品將是車載前裝設備，可實現車車、車路通訊。全面解決自由流、交通擁堵、稽查、移動支付等車載應用，為今后城市擁堵收費打好基礎。