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車聯(lián)網系統(tǒng)尚未完善 亟需要打開四大網關
作者:周慶文
來源:中國汽車報
日期:2011-07-04 15:51:08
摘要:隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展以及客戶要求的增加,以G-BOS、安節(jié)通為代表的客運公司運營管理系統(tǒng)開始在國內發(fā)展起來。在國際上,奔馳、斯堪尼亞、曼等公司都針對客戶開發(fā)了相應的車隊管理系統(tǒng)。G-BOS、安節(jié)通等系統(tǒng)與這些國際企業(yè)開發(fā)的車隊管理系統(tǒng),在基本功能上是基本一致的。從這一點看,我國客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網相關系統(tǒng)已經逐漸與國際接軌。
隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展以及客戶要求的增加,以G-BOS、安節(jié)通為代表的客運公司運營管理系統(tǒng)開始在國內發(fā)展起來。在國際上,奔馳、斯堪尼亞、曼等公司都針對客戶開發(fā)了相應的車隊管理系統(tǒng)。G-BOS、安節(jié)通等系統(tǒng)與這些國際企業(yè)開發(fā)的車隊管理系統(tǒng),在基本功能上是基本一致的。從這一點看,我國客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網相關系統(tǒng)已經逐漸與國際接軌。
但是國內客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)也面臨不少問題。
核心技術缺乏
核心技術缺乏,是我國汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到的普遍問題,在車聯(lián)網技術上也是如此。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者,客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng),都是在通訊行業(yè)已有技術基礎上的應用,客車企業(yè)做的不過是結合行業(yè)特點集成而已。
交通部科學研究院交通信息中心博士張為告訴記者,核心技術首先具有不可復制性,是企業(yè)基于對產業(yè)、市場和用戶的深刻洞察,以及環(huán)境長期孕育形成的,有獨特的市場價值,能夠解決重大的市場問題。核心技術開發(fā)投入大、周期長、代價高,它開發(fā)和形成需要一個穩(wěn)定的隊伍、一種激勵機制、一種超前的理念和一個科學的流程。物聯(lián)網在體系結構上可分為信息獲取、通信網絡和信息處理應用三個層次。物聯(lián)網不是單一的技術,而是這三個層次中技術的綜合應用。每個層次中都有不同的骨干企業(yè)和相關產品,都具有各自的核心技術。
張為說,我國物聯(lián)網發(fā)展尚處于起步階段,核心技術不強。物聯(lián)網技術率先在國外出現,我國對物聯(lián)網相關技術一直是按跟隨型策略發(fā)展,技術研發(fā)和產業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。物聯(lián)網的產業(yè)鏈很長,但缺乏龍頭企業(yè),研發(fā)、生產基礎薄弱,就更不用說客車行業(yè)研發(fā)的相關系統(tǒng)了。
正因為社會上從事車聯(lián)網技術研發(fā)的公司比較多,所以當蘇州金龍推出G-BOS后,其他企業(yè)能夠迅速跟進,造成目前客車行業(yè)的車聯(lián)網應用出現同質化傾向。在這種情況下,開發(fā)特色功能已經成為客車企業(yè)的當務之急。
缺少行業(yè)標準
濟南公交是客車行業(yè)較早大規(guī)模應用3G技術的公司。該公司副總經理石紹騰也比較早了解了國內客車企業(yè)的車聯(lián)網系統(tǒng)。他告訴記者,國內客車企業(yè)在研發(fā)相關系統(tǒng)時,并沒有一個統(tǒng)一的平臺和接口作為參考,缺少標準的后果,就是各企業(yè)在研發(fā)時各自為政。
重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者,制訂系統(tǒng)的標準,可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面,減少客運公司的安裝成本,增加系統(tǒng)的靈活性。
歐洲對車隊管理系統(tǒng)的應用較早,也制訂了相關標準,如《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準》(2007)就是在《歐洲車隊管理系統(tǒng)標準》(2002)基礎上,為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個開放的接口標準。
臺灣車載資通訊產業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS),結合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司,共同建立一套較為完整的車載機相關產品的行業(yè)產品標準規(guī)范,定名為《營業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》?!稜I業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》共分功能需求、系統(tǒng)架構、硬件規(guī)格、通訊技術、數據格式與內容等五大部分。其中以功能需求為主,針對行車安全與輔助車輛管理的需求進行探討;硬件規(guī)格、通訊技術與數據格式與內容為輔,透過硬體設備、軟件規(guī)劃與通訊技術等面向達成所需之功能。系統(tǒng)架構系簡介營業(yè)大客車車載機之功能與硬件之間架構與關連性。
缺少行業(yè)標準的直接后果,就是各系統(tǒng)之間兼容問題,并有可能導致資源的浪費。
面臨系統(tǒng)兼容問題
中國電信集團政企客戶事業(yè)部經理張東說,道路客運企業(yè)要推廣車聯(lián)網,對車載信息化各子屬平臺與省部級平臺介入協(xié)議、車載數據如CANBUS信息格式標準化的制訂非常重要。即使同為信息傳輸服務商,中國電信與中國聯(lián)通采用的技術也是有區(qū)別的。
另外,最重要的一點是,在客車企業(yè)推出這些系統(tǒng)前,交通部已經在全國建立了GPS監(jiān)控平臺,對車輛進行動態(tài)監(jiān)管。由于有部分企業(yè)開發(fā)的相關系統(tǒng)兼有GPS功能,就不可避免與原有系統(tǒng)發(fā)生沖突。如何處理這種沖突以及交通部和各省GPS平臺之間的利益關系,是客車企業(yè)面臨的最大障礙。在G-BOS推廣過程中,已經有不少道路運輸企業(yè)的負責人提出這一問題。
安全和隱私
目前,客車企業(yè)對車聯(lián)網技術的探索還剛剛開始,部分業(yè)內人士已經為可能出現問題表示擔憂。
中通客車技術中心主任李晨告訴記者,由于車聯(lián)網系統(tǒng)能夠收集大量數據,將整個車輛的運行狀態(tài)以及車隊運行線路都展示在人們面前,其中不可避免涉及包括零部件企業(yè)以及客運公司的核心數據,如何處理這層關系,需要及早考慮。
張為認為,物聯(lián)網將交通及其相關的社會經濟活動、戰(zhàn)略性基礎設施資源和人們生活全面架構在全球互聯(lián)互通的網絡上,所有交通活動和設施理論上透明化,一旦遭受攻擊,安全和隱私將面臨巨大威脅。
但是國內客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)也面臨不少問題。
核心技術缺乏
核心技術缺乏,是我國汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到的普遍問題,在車聯(lián)網技術上也是如此。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者,客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng),都是在通訊行業(yè)已有技術基礎上的應用,客車企業(yè)做的不過是結合行業(yè)特點集成而已。
交通部科學研究院交通信息中心博士張為告訴記者,核心技術首先具有不可復制性,是企業(yè)基于對產業(yè)、市場和用戶的深刻洞察,以及環(huán)境長期孕育形成的,有獨特的市場價值,能夠解決重大的市場問題。核心技術開發(fā)投入大、周期長、代價高,它開發(fā)和形成需要一個穩(wěn)定的隊伍、一種激勵機制、一種超前的理念和一個科學的流程。物聯(lián)網在體系結構上可分為信息獲取、通信網絡和信息處理應用三個層次。物聯(lián)網不是單一的技術,而是這三個層次中技術的綜合應用。每個層次中都有不同的骨干企業(yè)和相關產品,都具有各自的核心技術。
張為說,我國物聯(lián)網發(fā)展尚處于起步階段,核心技術不強。物聯(lián)網技術率先在國外出現,我國對物聯(lián)網相關技術一直是按跟隨型策略發(fā)展,技術研發(fā)和產業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。物聯(lián)網的產業(yè)鏈很長,但缺乏龍頭企業(yè),研發(fā)、生產基礎薄弱,就更不用說客車行業(yè)研發(fā)的相關系統(tǒng)了。
正因為社會上從事車聯(lián)網技術研發(fā)的公司比較多,所以當蘇州金龍推出G-BOS后,其他企業(yè)能夠迅速跟進,造成目前客車行業(yè)的車聯(lián)網應用出現同質化傾向。在這種情況下,開發(fā)特色功能已經成為客車企業(yè)的當務之急。
缺少行業(yè)標準
濟南公交是客車行業(yè)較早大規(guī)模應用3G技術的公司。該公司副總經理石紹騰也比較早了解了國內客車企業(yè)的車聯(lián)網系統(tǒng)。他告訴記者,國內客車企業(yè)在研發(fā)相關系統(tǒng)時,并沒有一個統(tǒng)一的平臺和接口作為參考,缺少標準的后果,就是各企業(yè)在研發(fā)時各自為政。
重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者,制訂系統(tǒng)的標準,可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面,減少客運公司的安裝成本,增加系統(tǒng)的靈活性。
歐洲對車隊管理系統(tǒng)的應用較早,也制訂了相關標準,如《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準》(2007)就是在《歐洲車隊管理系統(tǒng)標準》(2002)基礎上,為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個開放的接口標準。
臺灣車載資通訊產業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS),結合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司,共同建立一套較為完整的車載機相關產品的行業(yè)產品標準規(guī)范,定名為《營業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》?!稜I業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》共分功能需求、系統(tǒng)架構、硬件規(guī)格、通訊技術、數據格式與內容等五大部分。其中以功能需求為主,針對行車安全與輔助車輛管理的需求進行探討;硬件規(guī)格、通訊技術與數據格式與內容為輔,透過硬體設備、軟件規(guī)劃與通訊技術等面向達成所需之功能。系統(tǒng)架構系簡介營業(yè)大客車車載機之功能與硬件之間架構與關連性。
缺少行業(yè)標準的直接后果,就是各系統(tǒng)之間兼容問題,并有可能導致資源的浪費。
面臨系統(tǒng)兼容問題
中國電信集團政企客戶事業(yè)部經理張東說,道路客運企業(yè)要推廣車聯(lián)網,對車載信息化各子屬平臺與省部級平臺介入協(xié)議、車載數據如CANBUS信息格式標準化的制訂非常重要。即使同為信息傳輸服務商,中國電信與中國聯(lián)通采用的技術也是有區(qū)別的。
另外,最重要的一點是,在客車企業(yè)推出這些系統(tǒng)前,交通部已經在全國建立了GPS監(jiān)控平臺,對車輛進行動態(tài)監(jiān)管。由于有部分企業(yè)開發(fā)的相關系統(tǒng)兼有GPS功能,就不可避免與原有系統(tǒng)發(fā)生沖突。如何處理這種沖突以及交通部和各省GPS平臺之間的利益關系,是客車企業(yè)面臨的最大障礙。在G-BOS推廣過程中,已經有不少道路運輸企業(yè)的負責人提出這一問題。
安全和隱私
目前,客車企業(yè)對車聯(lián)網技術的探索還剛剛開始,部分業(yè)內人士已經為可能出現問題表示擔憂。
中通客車技術中心主任李晨告訴記者,由于車聯(lián)網系統(tǒng)能夠收集大量數據,將整個車輛的運行狀態(tài)以及車隊運行線路都展示在人們面前,其中不可避免涉及包括零部件企業(yè)以及客運公司的核心數據,如何處理這層關系,需要及早考慮。
張為認為,物聯(lián)網將交通及其相關的社會經濟活動、戰(zhàn)略性基礎設施資源和人們生活全面架構在全球互聯(lián)互通的網絡上,所有交通活動和設施理論上透明化,一旦遭受攻擊,安全和隱私將面臨巨大威脅。