車聯(lián)網系統(tǒng)尚未完善 亟需要打開四大網關

　   隨著車聯(lián)網技術的發(fā)展以及客戶要求的增加，以G-BOS、安節(jié)通為代表的客運公司運營管理系統(tǒng)開始在國內發(fā)展起來。在國際上，奔馳、斯堪尼亞、曼等公司都針對客戶開發(fā)了相應的車隊管理系統(tǒng)。G-BOS、安節(jié)通等系統(tǒng)與這些國際企業(yè)開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)，在基本功能上是基本一致的。從這一點看，我國客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網相關系統(tǒng)已經逐漸與國際接軌。

　　但是國內客車企業(yè)研發(fā)的車聯(lián)網系統(tǒng)也面臨不少問題。

　　核心技術缺乏

　　核心技術缺乏，是我國汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到的普遍問題，在車聯(lián)網技術上也是如此。東風揚子江城市客車工程研究院院長雷洪均告訴記者，客車企業(yè)研發(fā)的這些系統(tǒng)，都是在通訊行業(yè)已有技術基礎上的應用，客車企業(yè)做的不過是結合行業(yè)特點集成而已。

　　交通部科學研究院交通信息中心博士張為告訴記者，核心技術首先具有不可復制性，是企業(yè)基于對產業(yè)、市場和用戶的深刻洞察，以及環(huán)境長期孕育形成的，有獨特的市場價值，能夠解決重大的市場問題。核心技術開發(fā)投入大、周期長、代價高，它開發(fā)和形成需要一個穩(wěn)定的隊伍、一種激勵機制、一種超前的理念和一個科學的流程。物聯(lián)網在體系結構上可分為信息獲取、通信網絡和信息處理應用三個層次。物聯(lián)網不是單一的技術，而是這三個層次中技術的綜合應用。每個層次中都有不同的骨干企業(yè)和相關產品，都具有各自的核心技術。

　　張為說，我國物聯(lián)網發(fā)展尚處于起步階段，核心技術不強。物聯(lián)網技術率先在國外出現，我國對物聯(lián)網相關技術一直是按跟隨型策略發(fā)展，技術研發(fā)和產業(yè)發(fā)展都明顯落后于國外。物聯(lián)網的產業(yè)鏈很長，但缺乏龍頭企業(yè)，研發(fā)、生產基礎薄弱，就更不用說客車行業(yè)研發(fā)的相關系統(tǒng)了。

　　正因為社會上從事車聯(lián)網技術研發(fā)的公司比較多，所以當蘇州金龍推出G-BOS后，其他企業(yè)能夠迅速跟進，造成目前客車行業(yè)的車聯(lián)網應用出現同質化傾向。在這種情況下，開發(fā)特色功能已經成為客車企業(yè)的當務之急。

　　缺少行業(yè)標準

　　濟南公交是客車行業(yè)較早大規(guī)模應用3G技術的公司。該公司副總經理石紹騰也比較早了解了國內客車企業(yè)的車聯(lián)網系統(tǒng)。他告訴記者，國內客車企業(yè)在研發(fā)相關系統(tǒng)時，并沒有一個統(tǒng)一的平臺和接口作為參考，缺少標準的后果，就是各企業(yè)在研發(fā)時各自為政。

　　重慶交通大學快速巴士研究中心教授王健告訴記者，制訂系統(tǒng)的標準，可以讓客車企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)都使用同一界面，減少客運公司的安裝成本，增加系統(tǒng)的靈活性。

　　歐洲對車隊管理系統(tǒng)的應用較早，也制訂了相關標準，如《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標準》(2007)就是在《歐洲車隊管理系統(tǒng)標準》(2002)基礎上，為歐洲巴士制造業(yè)為在車輛與電子信息系統(tǒng)(車隊管理系統(tǒng))之間交換信息而制定一個開放的接口標準。

　　臺灣車載資通訊產業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)，結合研華、寶錄電子、新睿信息、鎧應科技、立皓科技、中華電信等公司，共同建立一套較為完整的車載機相關產品的行業(yè)產品標準規(guī)范，定名為《營業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》?！稜I業(yè)大客車車載機產業(yè)標準》共分功能需求、系統(tǒng)架構、硬件規(guī)格、通訊技術、數據格式與內容等五大部分。其中以功能需求為主，針對行車安全與輔助車輛管理的需求進行探討；硬件規(guī)格、通訊技術與數據格式與內容為輔，透過硬體設備、軟件規(guī)劃與通訊技術等面向達成所需之功能。系統(tǒng)架構系簡介營業(yè)大客車車載機之功能與硬件之間架構與關連性。

　　缺少行業(yè)標準的直接后果，就是各系統(tǒng)之間兼容問題，并有可能導致資源的浪費。

　　面臨系統(tǒng)兼容問題

　　中國電信集團政企客戶事業(yè)部經理張東說，道路客運企業(yè)要推廣車聯(lián)網，對車載信息化各子屬平臺與省部級平臺介入協(xié)議、車載數據如CANBUS信息格式標準化的制訂非常重要。即使同為信息傳輸服務商，中國電信與中國聯(lián)通采用的技術也是有區(qū)別的。

　　另外，最重要的一點是，在客車企業(yè)推出這些系統(tǒng)前，交通部已經在全國建立了GPS監(jiān)控平臺，對車輛進行動態(tài)監(jiān)管。由于有部分企業(yè)開發(fā)的相關系統(tǒng)兼有GPS功能，就不可避免與原有系統(tǒng)發(fā)生沖突。如何處理這種沖突以及交通部和各省GPS平臺之間的利益關系，是客車企業(yè)面臨的最大障礙。在G-BOS推廣過程中，已經有不少道路運輸企業(yè)的負責人提出這一問題。

　　安全和隱私

　　目前，客車企業(yè)對車聯(lián)網技術的探索還剛剛開始，部分業(yè)內人士已經為可能出現問題表示擔憂。

　　中通客車技術中心主任李晨告訴記者，由于車聯(lián)網系統(tǒng)能夠收集大量數據，將整個車輛的運行狀態(tài)以及車隊運行線路都展示在人們面前，其中不可避免涉及包括零部件企業(yè)以及客運公司的核心數據，如何處理這層關系，需要及早考慮。

　　張為認為，物聯(lián)網將交通及其相關的社會經濟活動、戰(zhàn)略性基礎設施資源和人們生活全面架構在全球互聯(lián)互通的網絡上，所有交通活動和設施理論上透明化，一旦遭受攻擊，安全和隱私將面臨巨大威脅。