包起帆:中國工人發(fā)明家爭得國際話語權(quán)
2011年11月30日,經(jīng)過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的最后一輪投票,《ISO18186:2011集裝箱-RFID貨運標(biāo)簽系統(tǒng)》獲得通過,一項新的國際標(biāo)準(zhǔn)由ISO中央秘書處在日內(nèi)瓦正式頒布。
而這一國際標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)銜制定者,就是上海國際港務(wù)集團(tuán)高工、全國勞模包起帆和他的團(tuán)隊。在2010年的全國勞模和先進(jìn)工作者表彰大會上,胡錦濤總書記為他頒獎時,曾囑咐他要把國際標(biāo)準(zhǔn)做好。如今,這項工作終于塵埃落定。
據(jù)介紹,這是我國自1978年開始參與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織活動以來,在物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個由我國專家發(fā)起、起草和主導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn),是我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果最終上升為國際標(biāo)準(zhǔn)的典范,也是我國交通運輸系統(tǒng)首次登上領(lǐng)銜制定國際標(biāo)準(zhǔn)舞臺。
10年研制改變世界運輸方式
工人發(fā)明家包起帆的此項創(chuàng)新可追溯到10年前。那時,由于集裝箱本身不載有任何信息,無法實時反映自身的變化,在運輸過程中會發(fā)生不安全事件。
如何解決這一問題?在一次為在國外留學(xué)的兒子寄月餅的過程中,包起帆有了創(chuàng)新的火花:如果在月餅上裝上一個跟蹤器,不就可以知道月餅現(xiàn)在已運到哪里了嗎?而這同樣可運用到集裝箱的運輸過程中。
當(dāng)時,RFID技術(shù)剛剛進(jìn)入人們的視野。針對中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸過程中的不安全事件,包起帆提出了用RFID技術(shù)來監(jiān)控集裝箱物流安全的想法。而后,他又把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)融入其中,經(jīng)過反復(fù)的實驗改進(jìn)、不懈努力,包起帆和他的團(tuán)隊終于研究成功了“基于物聯(lián)網(wǎng)的集裝箱物流全程實時在線監(jiān)控系統(tǒng)”。
這項源于職工的技術(shù)創(chuàng)新,改變了世界運輸方式。
集裝箱鎖扣上掛有電子標(biāo)簽,當(dāng)集裝箱被非法打開后,系統(tǒng)平臺在網(wǎng)頁上實時報警,同時發(fā)送郵件報警和手機(jī)短信報警,及時通知貨主及相關(guān)人員。發(fā)貨點、碼頭吊機(jī)、收貨點等處均有讀卡裝置,系統(tǒng)平臺與海上船舶、道路運輸卡車信息平臺的對接,實現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)娜虒崟r跟蹤。
用戶可通過網(wǎng)站查詢、郵件查詢、手機(jī)短信了解集裝箱在供應(yīng)鏈各個節(jié)點的時間、地點和路徑。這樣,相關(guān)方就能追溯物流全過程,界定責(zé)任者,適時調(diào)整供應(yīng)鏈計劃,通過“陽光物流”來提高運輸質(zhì)量、效率和效益。
鍥而不舍爭得國際話語權(quán)
標(biāo)準(zhǔn)是發(fā)明創(chuàng)新的根。只有把創(chuàng)新成果形成國際標(biāo)準(zhǔn)才有真正的生命力。“做一流企業(yè),參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定是大勢所趨?!卑鸱f。
掌控了標(biāo)準(zhǔn)制定,就掌握了行業(yè)話語權(quán),而在世界航運界,歐美國家長期把持著“游戲規(guī)則”的制定權(quán)?!皹?biāo)準(zhǔn)集裝箱為什么叫20英尺,而不叫6公尺,就充分說明了這一點。”包起帆感慨地說。
盡管目前我國已經(jīng)是集裝箱港口吞吐量世界第一大國,集裝箱海運量世界第一大國,集裝箱制造量世界第一大國,但此前還沒有一個國際標(biāo)準(zhǔn)是由我國領(lǐng)銜制定的。
為了在國際舞臺上爭取中國的話語權(quán),包起帆和他的團(tuán)隊積極地向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織遞交了有關(guān)制定集裝箱電子標(biāo)簽國際標(biāo)準(zhǔn)的提案。
然而,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織是一個非常嚴(yán)密的機(jī)構(gòu),制定國際標(biāo)準(zhǔn)有著十分規(guī)范的程序和要求,“過去我們對此知之甚少,更不要說來牽頭負(fù)責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定。但路是人走出來的,‘不入虎穴,焉得虎子’?!卑鸱f。
集裝箱電子標(biāo)簽歸入國際標(biāo)準(zhǔn)ISO/TC104工作組,該工作組有一大批資深專家,代表著各個國家不同的利益,在討論制定國際標(biāo)準(zhǔn)時往往爭得面紅耳赤,有時甚至到了白熱化的程度,對于包起帆團(tuán)隊這些初來乍到的新手來說,要實現(xiàn)目標(biāo)更是難上加難。
2008年9月,包起帆團(tuán)隊代表中國國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會起草的提案被否決了。原來,提出制定國際標(biāo)準(zhǔn)的提案需要有該工作組一半成員國同意,同時至少要有5個以上國家愿意共同參與才能通過。
“我們的愿望落空了。”包起帆說,“消息傳來,很多人都感到灰心喪氣,但挫折并沒有磨滅我們的決心。我們把ISO國際標(biāo)準(zhǔn)工作小組的各國代表請到了上海,讓他們考察我們的現(xiàn)場,加深了解和溝通?!?/P>
事實勝于雄辯,外國專家充分肯定了我國的創(chuàng)新成果。2009年2月,包起帆代表我國又提交了新的提案,ISO開啟了“投票窗口”,要求全體成員對我國提出的制定集裝箱電子標(biāo)簽國際新標(biāo)準(zhǔn)的提案再次進(jìn)行為期3個月的投票。
2009年5月10日,投票結(jié)果公布,包括美國、法國、德國、俄羅斯、英國、日本、丹麥等在內(nèi)的14個國家同意該提案,其中法國、德國、美國等8個國家還表示愿意與中國一起參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。工作組在5月底的巴黎會議上確認(rèn)了上述結(jié)果,同時任命包起帆負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。6月初,ISO秘書處又傳來信息,將新標(biāo)準(zhǔn)草案的國際編號定為ISO/NP18186。
此后,這項標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過漢堡、巴黎、上海、華盛頓共4次會議的激烈討論后,于2009年7月1日正式發(fā)布為公用規(guī)范,即ISO/PAS18186。以后,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織又經(jīng)過為期6個月的投票,于2010年12月22日通過了ISO/DIS18186,為2011年11月30日正式出版的國際標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。
“創(chuàng)新之樹需要精心栽培。因為每個項目都會遇到無數(shù)的困難和挫折,有時甚至面臨絕境。只有鍥而不舍、不辭辛勞,才有可能絕路逢生,獲取圓滿結(jié)果?!卑鸱f。