趙展:車聯(lián)網(wǎng)開啟智能互聯(lián)車生活
深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理 趙展(攝影/物聯(lián)網(wǎng)世界記者)
深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理 趙展在大會上發(fā)表演講,他認(rèn)為,物聯(lián)網(wǎng)既不是云,也不是物,更現(xiàn)實的是就是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式,真正賺錢。車聯(lián)網(wǎng)改變了人們對智能車生活的理解,創(chuàng)造了“不僅僅是導(dǎo)航”的時代,為車屏幕創(chuàng)造了基于3G車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。
以下文字實錄:
趙展:大家好,我是車友互聯(lián)科技的
時間就是生命,效率就是金錢,我要談的是商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)既不是云,也不是物,更現(xiàn)實的是就是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式,真正賺錢。
大家看到我們的物聯(lián)網(wǎng)時代,有很多交通、煤炭、生產(chǎn)落地運(yùn)營,但是怎么實現(xiàn)幾何的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模。我們的物聯(lián)網(wǎng)還在摸索和研究的階段,怎么迸發(fā)出它的價值,需要大家共同的努力。
在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)里,大家都知道,傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是我給你什么,移動互聯(lián)網(wǎng)是我讓你更方便,物聯(lián)網(wǎng)是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。物聯(lián)網(wǎng)的方向一定是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。
用戶的需求和相關(guān)者的利益同等重要。前幾天在一個雜志上非常偶然的發(fā)現(xiàn)沃頓商學(xué)院一個較艘說,商業(yè)模式應(yīng)具備的四大因素:創(chuàng)新、鎖定、互補(bǔ)、效率。我們的創(chuàng)新是什么,我們物聯(lián)網(wǎng)鎖定的是什么,我們?yōu)槭裁匆パa(bǔ)?而效率是什么。下面在這四個方面跟大家分享一下。
目前我們導(dǎo)航屏幕是最具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未聯(lián)網(wǎng)屏幕之一。如今,車聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值,國內(nèi)存量汽車一億臺未聯(lián)網(wǎng),每年新增1000萬輛未聯(lián)網(wǎng)騎著,如何落地車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值呢?
所以第一個商業(yè)模式因素創(chuàng)新,就是引入變革性的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和治理。比如導(dǎo)航屏幕,3G聯(lián)網(wǎng)以后,滿足車主用車、管車、車生活需求。所以在車聯(lián)網(wǎng)的平臺如何引入多個服務(wù)商,建立細(xì)分服務(wù)的專業(yè)服務(wù)商結(jié)構(gòu)體系。用戶需求得到了滿足,用戶等相關(guān)者利益都得到滿足,合適的時間、合適的地點(diǎn),用戶需求轉(zhuǎn)化為商戶利益,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者利益滿足。
商戶利益和用戶利益得到滿足以后,如何維護(hù)、平衡利益相關(guān)者的關(guān)系,并且讓利益可持續(xù)的獲得。這就是教授說的第二個問題鎖定。
鎖定能維護(hù)利益相關(guān)者關(guān)系。我們一定要仔細(xì)分析我們所在的細(xì)分行業(yè)它的產(chǎn)業(yè)鏈的分布情況,在這個產(chǎn)業(yè)鏈條有多少既得利益體。我經(jīng)常分析我們的車聯(lián)網(wǎng)的定位,我自己做了這個圖,有內(nèi)容提供商,有網(wǎng)絡(luò)提供商,還必須有一個終端,終端很重要,如何把這些服務(wù)落地到終端消費(fèi)者那,在這個里面每家都有既得利益。這個鎖定是大事,車聯(lián)網(wǎng)通過建立平臺,提供鎖定關(guān)系通道,分別是車主、制造商、渠道商,使三者都得到利益。這里為車主提供安全、娛樂的車生活。制造商從一次性生產(chǎn)銷售產(chǎn)品硬件到可持續(xù)性獲得服務(wù)分享。
第三,互補(bǔ)。如何互補(bǔ)?捆綁活動創(chuàng)造更多價值。這句話非常的生動貼切。中國互補(bǔ)的商業(yè)模式一定會讓大家盈利。所以我提出交叉互補(bǔ),車主有這么多的需求,如何通過一個平臺交叉互補(bǔ)?讓我們的服務(wù)商,車主每年都要降低消費(fèi)空檔,車主的行為是產(chǎn)生最大價值的個體。而服務(wù)商,通過平臺交叉互補(bǔ),不斷提高服務(wù)能力。引入更多的服務(wù)商,獲得車主剛性需求盈利。這個概念是非常重要的。
第四,效率,就是如何重組活動以降低交易成本。試想一下,最早是騎馬送信,后來郵政送信,慢慢移動送信,每一次的變革都是一個高效的轉(zhuǎn)變。移動互聯(lián)網(wǎng)時代,是一個整體社會運(yùn)營效率的提升,如何讓我們的物聯(lián)網(wǎng)整個運(yùn)營效率的提升變得非常重要。但是如何整體提升效率,很重要的地方,車主的碎片化需求。大家都是車主,試想一下,突然撞車了,要報保險。突然餓了,或者說突然塞車了,突然爆胎了等等。當(dāng)有這種突然需求的時候,是不是有服務(wù)商很快的介入。比如撞車了,是不是可以一鍵報保險,包括是不是可以很快的到來,是不是可以拍下來你就可以走。如何滿足這種需求,甚至我做市場調(diào)研的時候,他們有很多時間浪費(fèi)掉,忙的時候忙死,閑的時候閑死,有什么可以疏導(dǎo)一下。比如說有導(dǎo)航,說這家店這個時間不收錢,那個時間收錢,你就可以很好的選擇,這個是非常關(guān)鍵的。滿足碎片化效率提升效率,創(chuàng)造價值。
最后一公里的效率,大家都知道互聯(lián)網(wǎng)里有一個O2O。如何快速滿足車主瞬間需求創(chuàng)造價值,最后一公里,我覺得物聯(lián)網(wǎng)在整個加速中要做的事,就是O2O。
總結(jié)了四句話:第一,模式創(chuàng)新是基礎(chǔ),如何一個理論,任何哥德巴赫猜想,一定是服務(wù)人類的,一定是服務(wù)各位商戶,用戶。
第二,鎖定是關(guān)系是保障。如在一個平臺上,如何維系各方的利益,如何讓車主覺得有用,如何覺得商戶覺得很好。
第三,互補(bǔ)交叉是方向。進(jìn)一步的降低消費(fèi)者的消費(fèi)空檔,提升我們的服務(wù)指向,這才是核心,但是一定通過一個平臺實現(xiàn)。
第四,提高效率是關(guān)鍵。效率是核心。
最后,說一下我們車聯(lián)網(wǎng),車聯(lián)網(wǎng)改變了人們對智能車生活的理解,創(chuàng)造了“不僅僅是導(dǎo)航”的時代,為車屏幕創(chuàng)造了基于3G車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。
謝謝!