趙展：車聯(lián)網(wǎng)開啟智能互聯(lián)車生活

深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理 趙展(攝影/物聯(lián)網(wǎng)世界記者)

　　深圳市車友互聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理 趙展在大會上發(fā)表演講，他認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)既不是云，也不是物，更現(xiàn)實的是就是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式，真正賺錢。車聯(lián)網(wǎng)改變了人們對智能車生活的理解，創(chuàng)造了“不僅僅是導(dǎo)航”的時代，為車屏幕創(chuàng)造了基于3G車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。

　　以下文字實錄：

　　趙展：大家好，我是車友互聯(lián)科技的 

　　時間就是生命，效率就是金錢，我要談的是商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)既不是云，也不是物，更現(xiàn)實的是就是把物聯(lián)網(wǎng)真正做成商業(yè)模式，真正賺錢。 

　　大家看到我們的物聯(lián)網(wǎng)時代，有很多交通、煤炭、生產(chǎn)落地運(yùn)營，但是怎么實現(xiàn)幾何的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)模。我們的物聯(lián)網(wǎng)還在摸索和研究的階段，怎么迸發(fā)出它的價值，需要大家共同的努力。 

　　在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)里，大家都知道，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)是我給你什么，移動互聯(lián)網(wǎng)是我讓你更方便，物聯(lián)網(wǎng)是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。物聯(lián)網(wǎng)的方向一定是我?guī)湍憬鉀Q什么問題。 

　　用戶的需求和相關(guān)者的利益同等重要。前幾天在一個雜志上非常偶然的發(fā)現(xiàn)沃頓商學(xué)院一個較艘說，商業(yè)模式應(yīng)具備的四大因素：創(chuàng)新、鎖定、互補(bǔ)、效率。我們的創(chuàng)新是什么，我們物聯(lián)網(wǎng)鎖定的是什么，我們?yōu)槭裁匆パa(bǔ)？而效率是什么。下面在這四個方面跟大家分享一下。 

　　目前我們導(dǎo)航屏幕是最具備產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未聯(lián)網(wǎng)屏幕之一。如今，車聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值，國內(nèi)存量汽車一億臺未聯(lián)網(wǎng)，每年新增1000萬輛未聯(lián)網(wǎng)騎著，如何落地車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值呢？ 

　　所以第一個商業(yè)模式因素創(chuàng)新，就是引入變革性的內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和治理。比如導(dǎo)航屏幕，3G聯(lián)網(wǎng)以后，滿足車主用車、管車、車生活需求。所以在車聯(lián)網(wǎng)的平臺如何引入多個服務(wù)商，建立細(xì)分服務(wù)的專業(yè)服務(wù)商結(jié)構(gòu)體系。用戶需求得到了滿足，用戶等相關(guān)者利益都得到滿足，合適的時間、合適的地點(diǎn)，用戶需求轉(zhuǎn)化為商戶利益，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)者利益滿足。 

　　商戶利益和用戶利益得到滿足以后，如何維護(hù)、平衡利益相關(guān)者的關(guān)系，并且讓利益可持續(xù)的獲得。這就是教授說的第二個問題鎖定。 

　　鎖定能維護(hù)利益相關(guān)者關(guān)系。我們一定要仔細(xì)分析我們所在的細(xì)分行業(yè)它的產(chǎn)業(yè)鏈的分布情況，在這個產(chǎn)業(yè)鏈條有多少既得利益體。我經(jīng)常分析我們的車聯(lián)網(wǎng)的定位，我自己做了這個圖，有內(nèi)容提供商，有網(wǎng)絡(luò)提供商，還必須有一個終端，終端很重要，如何把這些服務(wù)落地到終端消費(fèi)者那，在這個里面每家都有既得利益。這個鎖定是大事，車聯(lián)網(wǎng)通過建立平臺，提供鎖定關(guān)系通道，分別是車主、制造商、渠道商，使三者都得到利益。這里為車主提供安全、娛樂的車生活。制造商從一次性生產(chǎn)銷售產(chǎn)品硬件到可持續(xù)性獲得服務(wù)分享。 

　　第三，互補(bǔ)。如何互補(bǔ)？捆綁活動創(chuàng)造更多價值。這句話非常的生動貼切。中國互補(bǔ)的商業(yè)模式一定會讓大家盈利。所以我提出交叉互補(bǔ)，車主有這么多的需求，如何通過一個平臺交叉互補(bǔ)？讓我們的服務(wù)商，車主每年都要降低消費(fèi)空檔，車主的行為是產(chǎn)生最大價值的個體。而服務(wù)商，通過平臺交叉互補(bǔ)，不斷提高服務(wù)能力。引入更多的服務(wù)商，獲得車主剛性需求盈利。這個概念是非常重要的。 

　　第四，效率，就是如何重組活動以降低交易成本。試想一下，最早是騎馬送信，后來郵政送信，慢慢移動送信，每一次的變革都是一個高效的轉(zhuǎn)變。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，是一個整體社會運(yùn)營效率的提升，如何讓我們的物聯(lián)網(wǎng)整個運(yùn)營效率的提升變得非常重要。但是如何整體提升效率，很重要的地方，車主的碎片化需求。大家都是車主，試想一下，突然撞車了，要報保險。突然餓了，或者說突然塞車了，突然爆胎了等等。當(dāng)有這種突然需求的時候，是不是有服務(wù)商很快的介入。比如撞車了，是不是可以一鍵報保險，包括是不是可以很快的到來，是不是可以拍下來你就可以走。如何滿足這種需求，甚至我做市場調(diào)研的時候，他們有很多時間浪費(fèi)掉，忙的時候忙死，閑的時候閑死，有什么可以疏導(dǎo)一下。比如說有導(dǎo)航，說這家店這個時間不收錢，那個時間收錢，你就可以很好的選擇，這個是非常關(guān)鍵的。滿足碎片化效率提升效率，創(chuàng)造價值。 

　　最后一公里的效率，大家都知道互聯(lián)網(wǎng)里有一個O2O。如何快速滿足車主瞬間需求創(chuàng)造價值，最后一公里，我覺得物聯(lián)網(wǎng)在整個加速中要做的事，就是O2O。 

　　總結(jié)了四句話：第一，模式創(chuàng)新是基礎(chǔ)，如何一個理論，任何哥德巴赫猜想，一定是服務(wù)人類的，一定是服務(wù)各位商戶，用戶。 

　　第二，鎖定是關(guān)系是保障。如在一個平臺上，如何維系各方的利益，如何讓車主覺得有用，如何覺得商戶覺得很好。 

　　第三，互補(bǔ)交叉是方向。進(jìn)一步的降低消費(fèi)者的消費(fèi)空檔，提升我們的服務(wù)指向，這才是核心，但是一定通過一個平臺實現(xiàn)。 

　　第四，提高效率是關(guān)鍵。效率是核心。 

　　最后，說一下我們車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)改變了人們對智能車生活的理解，創(chuàng)造了“不僅僅是導(dǎo)航”的時代，為車屏幕創(chuàng)造了基于3G車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價值。 

　　謝謝！