發(fā)展智能交通新能源,以市場(chǎng)、客戶和消費(fèi)者為導(dǎo)向

　　智能城市必須是低碳環(huán)保的城市。在探索城市資源管理可持續(xù)解決方案中，應(yīng)當(dāng)使低碳措施滲透到城市運(yùn)行的各個(gè)層面。其中，交通運(yùn)輸部門的低碳化十分關(guān)鍵，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)。而在城市中，車輛尾氣還是污染排放的重要來(lái)源。快速增長(zhǎng)的城鎮(zhèn)有車族和不斷發(fā)展壯大的商業(yè)物流，在彰顯繁榮的同時(shí)也造成了排放的大量增加。因此，在交通運(yùn)輸業(yè)的能源結(jié)構(gòu)中，必須戰(zhàn)略性地增加新能源的比例。交通新能源的發(fā)展將非常有助于緩解目前城市面臨的環(huán)保和能效挑戰(zhàn)，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)建健康和諧的城市環(huán)境。

　　發(fā)展交通新能源，政府、企業(yè)和消費(fèi)者都是主角，但客戶和消費(fèi)者無(wú)疑是這條價(jià)值鏈上核心的核心。

　　加盟埃森哲之前，楊葳曾在中國(guó)政府工作過(guò)六年。她專注于研究能源行業(yè)的創(chuàng)新，兼顧企業(yè)戰(zhàn)略制定和業(yè)務(wù)規(guī)劃，組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，及企業(yè)管控模式和運(yùn)營(yíng)模式的設(shè)計(jì)等。在埃森哲，她致力于為中國(guó)大型能源企業(yè)，特別是石油、礦業(yè)和金屬企業(yè)提供管理咨詢服務(wù)，包括企業(yè)增長(zhǎng)和國(guó)際擴(kuò)張，商業(yè)模式的創(chuàng)新，發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變等。

　　今年6月，就交通新能源問(wèn)題，她與財(cái)新特約記者侃侃而談。

　　打造交通新能源價(jià)值鏈必須以消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)

　　財(cái)新：打造智能城市的過(guò)程中，交通新能源將扮演什么角色?

　　楊葳：交通新能源將扮演非常重要的角色。我們研究發(fā)現(xiàn)，汽車排放物約占整體排放物的30%，減少汽車排放量，是城市節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到中國(guó)能否在2020年實(shí)現(xiàn)單位GDP二氧化碳減排40-45%的目標(biāo)。

　　財(cái)新：您認(rèn)為應(yīng)該如何發(fā)展交通新能源?政府，企業(yè)，消費(fèi)者在這當(dāng)中應(yīng)該扮演什么樣的角色?

　　楊葳：發(fā)展交通新能源，三個(gè)主要參與方——政府、企業(yè)和消費(fèi)者都很重要。

　　從政府的角度來(lái)說(shuō)，從中央到地方，政府需要有一個(gè)節(jié)能減排的愿景，及因地制宜的具體戰(zhàn)略，再根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整能源組合。政府要通過(guò)有針對(duì)性的戰(zhàn)略研究去輔助新技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，制訂相關(guān)的配套政策，確定價(jià)值鏈上不同環(huán)節(jié)的承擔(dān)者。政府還要利用智能化工具進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證最初所設(shè)定的愿景能夠最終實(shí)現(xiàn)。

　　我們參與過(guò)阿姆斯特丹的智能城市建設(shè)。針對(duì)節(jié)能減排，阿姆斯特丹政府制訂了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、KPI指標(biāo)、具體策略，并打造出監(jiān)控KPI實(shí)現(xiàn)情況的一整套智能化體系。

　　在這個(gè)鏈條上，企業(yè)的作用在于：推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)應(yīng)用，在新技術(shù)應(yīng)用還不能獲利的起步階段，可爭(zhēng)取政府扶持，不斷探索新的商業(yè)模式。

　　而消費(fèi)者，作為交通新能源的使用者，則是價(jià)值鏈上最重要的環(huán)節(jié)。不論是政府制定的愿景和產(chǎn)業(yè)政策，還是企業(yè)的商業(yè)模式、產(chǎn)品和服務(wù)，都必須以消費(fèi)者的需求為出發(fā)點(diǎn)，抓住消費(fèi)者的行為習(xí)慣。

　　財(cái)新：新能源革命將給能源行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)什么樣的影響?

　　楊葳：對(duì)于傳統(tǒng)的電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)來(lái)講，這是一個(gè)新機(jī)會(huì)，中石油、中石化已在積極地發(fā)展生物柴油，并看好生物航煤 (航空煤油)。根據(jù)預(yù)測(cè)，不久的將來(lái)，每年會(huì)有10萬(wàn)噸航煤被生物航煤代替。

　　這些傳統(tǒng)企業(yè)在制定市場(chǎng)策略時(shí)，同樣要以市場(chǎng)、客戶和消費(fèi)者為導(dǎo)向，從技術(shù)研發(fā)到量化生產(chǎn)，都可學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，比如剛才說(shuō)到的赫爾辛基就是很好的借鑒對(duì)象。

　　此外，有不少民營(yíng)企業(yè)在嘗試?yán)谜託狻⑥r(nóng)作物廢棄物等進(jìn)行小規(guī)模的生物燃料煉制，但在技術(shù)、資金、規(guī)模上，都還有局限性，面臨較大挑戰(zhàn)。生物燃料企業(yè)的發(fā)展，得靠擴(kuò)大規(guī)模來(lái)有效降低成本，并在渠道上打通市場(chǎng)。

　　發(fā)展新能源的頭幾年，政府會(huì)給企業(yè)一些稅收優(yōu)惠乃至減免，但目前企業(yè)并不確定優(yōu)惠政策的持續(xù)性。所以，舊話重提，政府確定一個(gè)因地制宜、發(fā)展新能源的戰(zhàn)略后，還要有配套的措施實(shí)來(lái)落實(shí)戰(zhàn)略。

　　中國(guó)未來(lái)的交通新能源產(chǎn)業(yè)是多元化的組合發(fā)展

　　財(cái)新：電動(dòng)汽車是近幾年在交通新能源中最受矚目的，但在中國(guó)的發(fā)展并不順利，您認(rèn)為應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?

　　楊葳：電動(dòng)汽車確實(shí)遇到一些挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，比如電池的續(xù)航能力還不夠強(qiáng);在市場(chǎng)層面，基礎(chǔ)設(shè)施不足，提供給消費(fèi)者的充電樁不足，同時(shí)，也缺乏有效的、滿足消費(fèi)者差異化需求的策略和營(yíng)銷計(jì)劃來(lái)激發(fā)消費(fèi)的熱情;在政策層面，或者總體使用成本要比開(kāi)傳統(tǒng)汽車更低，或者比開(kāi)傳統(tǒng)汽車更便利，，才能激發(fā)特定消費(fèi)群體的興趣，從而打通這條價(jià)值鏈。

　　埃森哲全球清潔能源的負(fù)責(zé)人馬莉薩•斯達(dá)克是英國(guó)人，她最近接受采訪時(shí)說(shuō)，到2020年，英國(guó)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1700萬(wàn)輛。

　　英國(guó)為什么有這個(gè)信心?在這條價(jià)值鏈上，政府、企業(yè)、個(gè)人，不同的參與者都在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。有家公司叫N-POWER，它跟汽車整車廠商共同研究，怎樣才能使消費(fèi)者便利地充到電，怎樣給消費(fèi)者一些價(jià)格優(yōu)惠。比如，它將充電分時(shí)段計(jì)價(jià)。研究到大部分消費(fèi)者都是夜間在家里充電，就專門為夜間充電的消費(fèi)者提供專有的線路和優(yōu)惠的價(jià)格。

　　價(jià)值鏈成功運(yùn)行的突破，需要要以消費(fèi)者為導(dǎo)向，深入研究消費(fèi)心理和特征，抓住特定人群需要電動(dòng)汽車的心態(tài)，以及這些人群的生活特點(diǎn)和價(jià)值取向，才能創(chuàng)新出湊效的商業(yè)模式。

　　比如以色列公司Better Place創(chuàng)造了新的商業(yè)模式：車要買，但電池可以租借使用。該公司分析發(fā)現(xiàn)，愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車人崇尚健康，經(jīng)常健身，喜歡到環(huán)境較好的地方購(gòu)物。所以，該公司就在這些人出入的地方鋪設(shè)電池更換設(shè)施，讓目標(biāo)人群在休閑之余順手就換好電池。

　　在整個(gè)價(jià)值鏈上，消費(fèi)者是核心。無(wú)論電動(dòng)汽車，還是生物能源，只有以消費(fèi)者為導(dǎo)向，才能突破發(fā)展瓶頸。企業(yè)應(yīng)當(dāng)切實(shí)研究每種新能源的目標(biāo)人群的生活方式，或目標(biāo)客戶的價(jià)值取向，為其提供切實(shí)的服務(wù)。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)圍繞目標(biāo)群體的需求來(lái)塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能使新能源技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　財(cái)新：能否具體談?wù)勚袊?guó)發(fā)展生物燃料的前景?生物燃料是交通新能源的“未來(lái)之星”嗎?

　　楊葳：埃森哲從2006年開(kāi)始關(guān)注交通新能源領(lǐng)域中的生物能源，并在全球范圍內(nèi)發(fā)布題為《沒(méi)有根據(jù)的充沛沒(méi)有得到的充沛》、《在生物燃料時(shí)代的轉(zhuǎn)變:在全球燃料不斷多樣化的時(shí)代實(shí)現(xiàn)卓越績(jī)效》、《科技發(fā)展，拭目以待：運(yùn)輸燃料的突破性技術(shù)》等一系列的交通新能源研究報(bào)告，其中很重要的領(lǐng)域就是研究在中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)，在玉米無(wú)法稱為可持續(xù)的能源原料的情況下，如何進(jìn)行生物能源的轉(zhuǎn)型，即轉(zhuǎn)向纖維素乙醇和生物柴油。

　　我們不久前有關(guān)纖維素乙醇的一個(gè)研究結(jié)果顯示，中國(guó)秸稈非常豐富，還有森林廢棄物，都可作為纖維素乙醇的來(lái)源。并且，如果發(fā)展纖維素乙醇，從秸稈的收集、儲(chǔ)存到運(yùn)輸，可以創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　目前，中糧和中石化及丹麥的諾維信在合作生產(chǎn)纖維素乙醇。中糧提供秸稈等纖維素原料，中石化和諾維信進(jìn)行精煉，然后用中石化的渠道將推向市場(chǎng)。但這個(gè)組合同樣面臨一些挑戰(zhàn)，比如怎樣保證原料穩(wěn)定供應(yīng)和降低收集成本，精煉技術(shù)如何創(chuàng)新突破，怎樣降低總體成本，以生產(chǎn)出能被消費(fèi)者接受、價(jià)格適宜的纖維素乙醇等。

　　生物柴油主要有三種來(lái)源：如能源作物，但目前發(fā)展得不太順利;第二類是廢油脂，比如利用屠宰廠剩下的一些廢料、動(dòng)物脂肪等制成的酸化油進(jìn)行加工，中國(guó)每年有150萬(wàn)-370萬(wàn)噸的潛在供應(yīng)能力;，更多的來(lái)源是地溝油，地溝油每年可產(chǎn)出500萬(wàn)-800萬(wàn)噸生物柴油。

　　但在生物柴油的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，原料供應(yīng)仍有瓶頸制約，比如地溝油并沒(méi)有系統(tǒng)的、穩(wěn)定的采集渠道，因而很難真正調(diào)動(dòng)生產(chǎn)者的積極性。

　　政府的政策會(huì)起到非常大的推動(dòng)作用。比如芬蘭的赫爾辛基，出臺(tái)系列措施打造智能城市：在扶持生物柴油生產(chǎn)商方面，實(shí)施了“Optibio-生物燃料實(shí)現(xiàn)清潔空氣項(xiàng)目”，項(xiàng)目涉及芬蘭石油公司、赫爾辛基交通部、芬蘭科技局、及減排方案提供商Proventia。使用產(chǎn)品為耐斯特石油的NExBTL第二代生物柴油，在300輛車上試用，總行駛路程為5000萬(wàn)公里。這種新型燃料據(jù)監(jiān)測(cè)和計(jì)算大幅降低了空氣主要污染物的水平(氮氧化物-10%，可吸入顆粒物-30%，一氧化碳-35%，碳?xì)浠衔?40%，PAH大幅降低)?；谌绱顺錾脑囘\(yùn)行結(jié)果，赫爾辛基從2011年開(kāi)始繼續(xù)深化實(shí)施“Optibio項(xiàng)目”，包括提高混合比例(在一部分車上從30%提高到100%)，擴(kuò)大試用范圍，把生物柴油真正推向市場(chǎng)，使生產(chǎn)與消費(fèi)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。赫爾辛基在這一領(lǐng)域的實(shí)踐體現(xiàn)了發(fā)展智能城市、清潔城市的戰(zhàn)略上做出的努力。

　　財(cái)新：發(fā)達(dá)國(guó)家是怎么利用地溝油的?

　　楊葳：美國(guó)有個(gè)成功案例。在一些州，政府制訂系列政策，鼓勵(lì)符合規(guī)范的地溝油收集者以較高價(jià)格從餐館等地方集中收購(gòu)地溝油，運(yùn)到生物柴油的生產(chǎn)企業(yè)那邊去。這樣做是一舉多得，一則控制這些地溝油不要流向不該去的地方，二則為生物柴油提供穩(wěn)定的原料，三則有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)化發(fā)展。

　　同時(shí)，這些州有非常嚴(yán)厲的懲罰措施，一旦發(fā)現(xiàn)有餐館沒(méi)把地溝油賣給指定收集者，就會(huì)對(duì)其施以嚴(yán)厲的懲罰，甚至使不法業(yè)者倒閉。