物聯(lián)網(wǎng)短程通信 打造智能交通的落腳點(diǎn)

　　盤旋在山間的高速公路，前面突然滾落巨石，擋住去路，行駛中的車輛迅速制動(dòng)，同時(shí)向后車發(fā)出了預(yù)警信息，一場(chǎng)追尾事故得以避免；公交專用道上，一輛公交車正在駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車的位置和速度信息發(fā)送給交通信號(hào)控制系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算和協(xié)調(diào)保證到達(dá)路口時(shí)是綠燈，公交車順暢前行；兩米的限高架告訴前方正在靠近的貨車：您已超高，請(qǐng)繞行……

　　“無(wú)線通信技術(shù)使得車輛可以和車輛"交談"，車輛可以和路側(cè)系統(tǒng)"交談"，路網(wǎng)的安全和服務(wù)水平將達(dá)到另一個(gè)高度?！苯眨煌ㄟ\(yùn)輸部公路科學(xué)研究院(簡(jiǎn)稱“部公路院”)牽頭負(fù)責(zé)的國(guó)家重大科技專項(xiàng)課題“面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”正式啟動(dòng)，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、部公路院總工程師、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京告訴記者，該項(xiàng)目將以公路交通領(lǐng)域應(yīng)用需求為基礎(chǔ)，結(jié)合寬帶無(wú)線通信技術(shù)和發(fā)展，確立我國(guó)公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的總體思路，完成公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用相關(guān)框架設(shè)計(jì)，提出公路無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)方向，為我國(guó)新一代智能交通的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的交通“落腳點(diǎn)”

　　“為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尋找交通領(lǐng)域的行業(yè)應(yīng)用，為智能交通發(fā)展尋找技術(shù)支撐，最終目的是讓智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，提高交通運(yùn)輸?shù)墓芾硭?。”王笑京?jiǎn)明扼要地點(diǎn)出了該項(xiàng)目的意義。

　　據(jù)了解，自從國(guó)務(wù)院總理溫家寶提出了“感知中國(guó)”，近幾年，物聯(lián)網(wǎng)的熱度在我國(guó)與日劇增，當(dāng)大多數(shù)人還在糾結(jié)物聯(lián)網(wǎng)的概念時(shí)，業(yè)內(nèi)已有有識(shí)之士提出，中國(guó)要想占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)際“至高點(diǎn)”，關(guān)鍵是讓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從概念中走下來(lái)，促進(jìn)其在各行業(yè)的具體應(yīng)用，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)王笑京介紹，隨著交通發(fā)展，出行者渴望在任意地點(diǎn)、任意時(shí)間、任何設(shè)備上得到及時(shí)的、可信任的交通信息；車輛在高速移動(dòng)中要實(shí)現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設(shè)施的信息交互，來(lái)保證駕駛安全，這些將是下一階段智能交通發(fā)展的重點(diǎn)。而在實(shí)現(xiàn)車車、車路信息交互的同時(shí)，不但每個(gè)車要有IP，還需給每輛車上的主要部件和有代表性的信息源唯一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標(biāo)識(shí)和網(wǎng)絡(luò)治理結(jié)構(gòu)等需要研究和提供保障的，同時(shí)這些也是物聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)應(yīng)用所必須解決的關(guān)鍵技術(shù)。

　　王笑京說(shuō)，寬帶無(wú)線通信技術(shù)和智能交通技術(shù)本身都自成體系，兩者的對(duì)接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無(wú)線通信技術(shù)是通用技術(shù)，但是在道路交通的具體應(yīng)用環(huán)境中，必須考慮相關(guān)道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟(jì)成本等因素，因此需要在通用技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的研究，同時(shí)考慮各種應(yīng)用場(chǎng)景以及與產(chǎn)業(yè)化相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定，這些都是“面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究”需要研究的內(nèi)容。該項(xiàng)目的目的就是為兩者的結(jié)合做好頂層設(shè)計(jì)，使其目標(biāo)明確、思路清晰、前景直觀。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目是交通運(yùn)輸主管部門與工業(yè)和信息化主管部門共同支持的課題，是交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用新一代信息技術(shù)的整體性規(guī)劃研究，也是工業(yè)化和信息化融合的重要切入點(diǎn)，對(duì)于無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)說(shuō)，是落地生根。

　　專用短程通信技術(shù)：不謀而合的選擇

　　據(jù)了解，面向公路智能交通系統(tǒng)的無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究項(xiàng)目的承擔(dān)單位，除了部公路院，還有工業(yè)和信息化部電信傳輸研究院、北京郵電大學(xué)、中國(guó)電信集團(tuán)公司、大唐電信(600198,股吧)科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。部公路院能作為牽頭單位承擔(dān)該項(xiàng)目，首先得益于交通運(yùn)輸部的大力支持，交通運(yùn)輸部科技司和公路局都發(fā)文對(duì)部公路院進(jìn)行了推薦，并表示將積極配合該項(xiàng)目的研究工作。

　　另外一個(gè)重要原因，是因?yàn)椴抗吩涸趯Ｓ枚坛掏ㄐ偶夹g(shù)(DSRC技術(shù))上有著長(zhǎng)期的研究和積累。王笑京指出，“交通運(yùn)輸部從上世紀(jì)末開(kāi)始立項(xiàng)研究不停車收費(fèi)(ETC)技術(shù)，公路院在充分研究各發(fā)達(dá)國(guó)家ETC技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)2000年至2003年對(duì)智能交通5.8GHz專用頻段作出的有關(guān)決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術(shù)為基礎(chǔ)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并在全國(guó)推廣。

　　由于綜合考慮了技術(shù)的適用性、先進(jìn)性和國(guó)際性，使得我國(guó)ETC技術(shù)體制的選擇與國(guó)際超高速無(wú)線網(wǎng)以及車車和車路通信技術(shù)體制不謀而合。”據(jù)有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，截至目前已有22個(gè)省份開(kāi)通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬(wàn)公里，用戶量超過(guò)300萬(wàn)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)在中國(guó)高速公路上的推廣應(yīng)用，實(shí)際上已經(jīng)構(gòu)筑了DSRC通信平臺(tái)，這就為今后寬帶無(wú)線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。