車界正在醞釀著下一代革命 無人駕駛汽車

　　如果說無人駕駛汽車的時代即將到來是一種不靠譜的說法，你不妨想想電視和重于空氣的飛機(jī)，它們在剛剛面世時也受到了種種質(zhì)疑。也許有一天人們會思考，為什么先人們會把像汽車一樣危險的機(jī)器交給不可靠的人類來控制呢?

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》近日刊文稱，汽車行業(yè)正在醞釀著下一代革命，一方面要減少尾氣的排放以實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，另一方面無人駕駛汽車的研發(fā)也在逐步推進(jìn)。文章指出雖然還是有不少人對無人駕駛汽車心懷畏懼，但就像歷史上其它的發(fā)明一樣，無人駕駛汽車勢必會成為未來汽車發(fā)展的大方向。

　　以下為文章全文：

　　就像某些物種一樣，一些發(fā)明似乎能實現(xiàn)周期性的跳躍式發(fā)展，汽車就是其中之一。據(jù)“汽車之父”卡爾?本茨(Karl Benz)開始發(fā)明并小批量生產(chǎn)Motorwagen(奔馳一號)，到1913年亨利?福特和他的工程師們普及汽車之間有25年的光景。也正是福特汽車的推出才使得汽車走進(jìn)了大眾市場，成為無所不在的商品，同時福特汽車也為線代都市的面貌奠定了基礎(chǔ)。通過在底特律建立生產(chǎn)T型汽車(Model T)的組裝流水線，福特大幅降低了制造汽車的時間以及成本。全世界掀起了私人代步革命的狂潮。在全球的高速路上馳騁的汽車大約有數(shù)十億。

　　而今天，汽車界正在醞釀著下一代革命。其中一方面是要改革汽車的尾氣排放。隨著新興市場走向成熟，大量新用戶開始購買他們?nèi)松械牡谝惠v車。即使購買汽車人數(shù)的增長會帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如道路堵塞、燃油污染以及全球變暖等，但由于全世界人民都希望趕上美國人汽車擁有率水平，全球汽車主的人數(shù)很有可能會翻兩番。

　　不過，可以確定的是，嚴(yán)格的管制和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)能使汽車變得更為清潔、節(jié)能和安全。由于中國有不少城市都受到了霧霾的困擾，如今中國也在效仿歐洲對有毒的氮氧化物和煤煙顆粒物的排放進(jìn)行管制。大型汽車市場的管理者們要求降低從汽車尾氣中排放的二氧化碳含量。汽車制造商們正在努力尋找能解決這一問題的方法。

　　通過電池供電運(yùn)行的汽車讓汽車制造商們很是失望。這類汽車價格高昂、可選車型較少，如果他們運(yùn)行的電能來自燃燒煤炭的能源供應(yīng)站的話，那它們會比看上去還要更臟一些。鑒于此，汽車公司們花費(fèi)大量金額和時間研發(fā)其它清潔能源。未來駕駛員們將可以從眾多超級節(jié)能的汽油和柴油汽車、混合動力汽車以及燃燒天然氣的汽車中挑選。而那些完全靠電力運(yùn)行的汽車，肯定會被時代所淘汰。

　　無人駕駛、安全系數(shù)高的汽車

　　與此同時，眾多“輔助駕駛”的技術(shù)正在運(yùn)用到新型汽車上。這些技術(shù)不僅能夠降低駕駛員在車輛擁擠時駕駛的壓力，同時還能夠避免很多交通事故的發(fā)生。有越來越多的汽車能夠自己倒車停車、能看懂交通標(biāo)志、和前方車輛保持安全距離并能夠自行剎車以避免交通事故。一些汽車制造商們表示在未來他們的技術(shù)能夠使汽車自身感應(yīng)到行人和自行車，在撞到他們之前汽車將會獲得最高控制權(quán)即刻剎車。包括谷歌在內(nèi)的很多公司都在努力嘗試將這種輔助駕駛技術(shù)運(yùn)用到他們的無人駕駛汽車上。這的確令人激動不已。

　　谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)預(yù)言在五年內(nèi)消費(fèi)者將可以購買無人駕駛汽車。這也許樂觀了一點(diǎn)，但谷歌已經(jīng)在加州高速公路上使用的接送員工無人駕駛汽車的雛形讓人印象深刻。谷歌很想為世界直接提供一輛無人駕駛汽車，但更可能的是谷歌會采取逐步發(fā)展模式，使無人駕駛汽車慢慢為駕駛員所接受。

　　正是由于傳感器以及輔助駕駛軟件證明了自己能夠降低交通事故發(fā)生的能力，管理者們也下令將這些技術(shù)運(yùn)用到所有新型汽車上。保險公司已經(jīng)開始對駕駛員施壓，迫使他們安裝能夠測量他們駕駛細(xì)節(jié)的黑匣子：這將會帶來大量的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)很有可能會告訴我們無人駕駛的汽車往往會比那些有人駕駛的汽車更加安全，因為計算機(jī)從來不會酒駕。

　　如果汽車完完全全的無人駕駛了，其帶來的好處將會是無窮的。這種技術(shù)能夠讓盲人自己去買玉米餅外賣。很多老人和殘疾人能夠重新獲得行動自由。年輕人將不會再為危險駕駛支付保險費(fèi)用，因為他們莽撞的手腳將不用再觸碰到方向盤和油門。每年有大量的死亡和傷害來自路上交通事故，平均每年全球有120萬人死亡，而僅在美國就有200萬人因交通事故住醫(yī)。這一數(shù)字應(yīng)該下降，隨之下降的還應(yīng)該是那些醫(yī)療系統(tǒng)成本和保險公司數(shù)量。

　　無人駕駛汽車還能夠緩解交通堵塞并節(jié)省能源。電腦剎車的速度要比人快，并且它們能夠感應(yīng)到在汽車離他們多遠(yuǎn)的情況下剎車。所以在保證安全的情況下，無人駕駛汽車剎車的距離會離其它車輛更近些。在高速公路上，無人駕駛汽車在汽車擁堵的情況下還能自由穿梭。無人駕駛汽車還能夠節(jié)省每日需開車上班人的時間，通勤路上也能休息看看報紙。

　　阻力仍在

　　正如福特本人曾說過的一樣，一些汽車制造商認(rèn)為無人駕駛汽車的未來前景并沒有那么樂觀。在高速路上行駛的人們也許會對一輛并不是由自己駕駛的汽車感到恐懼：電腦也會死機(jī)，不是嗎?那些使用無人駕駛技術(shù)的汽車制造商們也會在因電腦失靈而發(fā)生交通事故的案件中面臨成本高昂的法律訴訟，還會被命令延期開發(fā)這一技術(shù)。

　　實際上，許多人已經(jīng)在毫不知情的情況下乘坐無需人工控制的飛機(jī)和火車旅行了。在這些技術(shù)的幫助下，向無人駕駛的轉(zhuǎn)變正在逐步實現(xiàn)。汽車軟件將學(xué)會人類避免危險的技巧：比如，路上飛來一只球時人會剎車，因為可能會有孩子追過來。谷歌無人駕駛汽車?yán)塾嬓旭偩嚯x已經(jīng)超過70萬公里，許多人一輩子都不可能開這么遠(yuǎn)。谷歌汽車所學(xué)到的一切都將運(yùn)用到使用此軟件的其他汽車上。對于無人駕駛汽車的可靠性問題，法律應(yīng)當(dāng)?shù)靡孕薷囊源_保在發(fā)生事故時，法庭在評判時應(yīng)將無人駕駛技術(shù)所帶來的總體安全益處作為評判的一個因素。