缺少RFID等高科技支撐 長(zhǎng)沙物流企業(yè)難搶產(chǎn)業(yè)新高地

　　物流是產(chǎn)業(yè)制勝利器。

　　提速“物流”成為各級(jí)政府部門的必修課，一系列規(guī)劃和政策均集中向物流產(chǎn)業(yè)疊加。

　　《湖南省“十二五”環(huán)長(zhǎng)株潭城市群發(fā)展規(guī)劃》等規(guī)劃中頻頻提及現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。

　　《長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)明確將在長(zhǎng)沙市東、南、西、北四個(gè)方位及空港規(guī)劃建設(shè)五大物流節(jié)點(diǎn)(園區(qū))和鋼鐵中港物流中心等十大物流中心。長(zhǎng)沙物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP的貢獻(xiàn)率將由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。使長(zhǎng)沙市超過(guò)50%的物流企業(yè)集聚于市級(jí)物流園區(qū)與專業(yè)物流中心，園區(qū)物流業(yè)產(chǎn)值占長(zhǎng)沙市物流業(yè)總產(chǎn)值的60%-70%。

　　在湖南省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)肖毅敏眼里，當(dāng)下，長(zhǎng)沙的物流業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)沙補(bǔ)好物流這一課，還需技巧和時(shí)日。

　　現(xiàn)狀

　　長(zhǎng)沙物流業(yè)各種運(yùn)輸方式基本“脫節(jié)”

　　近年來(lái)，長(zhǎng)沙出現(xiàn)了物流業(yè)的“投資熱”，而其背后潛藏的是一個(gè)尷尬的現(xiàn)狀。按照湖南物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張龍發(fā)的理解是部分規(guī)劃布局欠合理、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)薄弱、各自為“陣”、物流站場(chǎng)重復(fù)建設(shè)等現(xiàn)象比較突出。

　　據(jù)調(diào)查，目前，長(zhǎng)沙市大多數(shù)物流企業(yè)以人工作業(yè)為主，大多數(shù)物流企業(yè)租借農(nóng)民的簡(jiǎn)易棚為倉(cāng)庫(kù)，全市最大的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)為黎圫倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，面積達(dá)1萬(wàn)多畝，均為農(nóng)民自建的簡(jiǎn)易庫(kù)房，且辦公、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)等互相混雜。

　　張龍發(fā)認(rèn)為，如果我們建一批立體的、多層的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，既符合國(guó)家節(jié)約集約用地的要求，又能確保安全。

　　一個(gè)命題擺在眼前的是，現(xiàn)在物流的核心是什么?張龍發(fā)指出，就是通過(guò)信息化來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙大多數(shù)以物流經(jīng)營(yíng)為主的企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，“條碼技術(shù)、RFID、GPs/GIs和FDI等技術(shù)在長(zhǎng)沙物流企業(yè)中應(yīng)用很少，這樣致使貨車空駛率高?！?/P>

　　湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)文振華指出，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)空駛率為40%左右，如果真正實(shí)現(xiàn)智能物流，促成板塊與板塊的對(duì)接，自然會(huì)降低整個(gè)物流成本。

　　第三方物流發(fā)展緩慢，企業(yè)物流外包比重低，影響整個(gè)第三方物流業(yè)的提質(zhì)。據(jù)測(cè)算，湖南省企業(yè)自營(yíng)物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的60%以上。

　　還有一個(gè)最關(guān)鍵問(wèn)題是，各種運(yùn)輸方式的“脫節(jié)”。張龍發(fā)透露，現(xiàn)在長(zhǎng)沙公路、鐵路、水路、航空貨運(yùn)和管道運(yùn)輸這5種運(yùn)輸方式基本上是脫節(jié)的，公路運(yùn)輸占比大，水路和鐵路運(yùn)輸占比小，從而物流成本就高。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年長(zhǎng)沙市貨運(yùn)總量為22947萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)占84%，鐵路貨運(yùn)占0.73%，水路貨運(yùn)占14.7%，航空貨運(yùn)占0.05%。

　　張龍發(fā)透露，“湖南現(xiàn)有企業(yè)專用線366條、2940公里，境內(nèi)有大小鐵路貨運(yùn)站131個(gè)，這個(gè)巨大的運(yùn)力資源尚未充分利用。”

　　這些因素的集結(jié)，直接導(dǎo)致了物流成本高。據(jù)測(cè)算，2012年湖南社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.5%，比上年增加0.04個(gè)百分點(diǎn)。而上一年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%。

　　“這說(shuō)明湖南社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本高于全國(guó)平均水平?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付分析。

　　機(jī)遇

　　長(zhǎng)沙物流業(yè)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期

　　而當(dāng)前物流業(yè)存在的短板正是投資者的機(jī)遇。

　　長(zhǎng)沙，甚至全省正在給物流產(chǎn)業(yè)“補(bǔ)課”。《湖南省關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》把現(xiàn)代物流業(yè)列為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的六大行業(yè)之首予以重點(diǎn)發(fā)展。長(zhǎng)株潭“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，經(jīng)濟(jì)活力明顯提升，區(qū)域拓展將對(duì)交通和物流業(yè)提出新的要求和挑戰(zhàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢(shì)不可擋。

　　其中，長(zhǎng)沙市將依托金霞保稅物流中心，建設(shè)包括國(guó)際物流在內(nèi)的綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)沙物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的貢獻(xiàn)率將由2010年的8%提高至2015年9%-10%、2020年11%-12%。

　　“長(zhǎng)沙的物流業(yè)已經(jīng)到了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期?！焙鲜∩鐣?huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)肖毅敏分析，物流業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相協(xié)調(diào)的，長(zhǎng)沙從2011年就進(jìn)入了后工業(yè)化時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?lái)源于第三產(chǎn)業(yè)了，特別是房地產(chǎn)，也包括物流產(chǎn)業(yè)，“應(yīng)該把交通優(yōu)勢(shì)上升成物流優(yōu)勢(shì)，把物流優(yōu)勢(shì)最終上升為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。”

　　“長(zhǎng)沙物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還可以大做文章?！焙鲜∩虅?wù)廳商貿(mào)服務(wù)處處長(zhǎng)劉飛指出，長(zhǎng)沙當(dāng)前的一些物流規(guī)劃更像一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)總結(jié)，哪一個(gè)地方有物流企業(yè)就做一個(gè)規(guī)劃，沒有一個(gè)整體規(guī)劃，“如果我們有一個(gè)整體規(guī)劃，就可以大大地減少或節(jié)約很多的資源?！?/P>

　　而如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙乃至全省的物流產(chǎn)業(yè)破局?張龍發(fā)指出，第一，政府在對(duì)物流基地和物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃時(shí)，必須突破行政區(qū)劃區(qū)域的禁錮，主動(dòng)避免重復(fù)建設(shè)和新的資源浪費(fèi);第二，著力推動(dòng)物流業(yè)整合聯(lián)動(dòng)發(fā)展，引導(dǎo)大型物流企業(yè)通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合等多種整合方式，提高企業(yè)集中度;第三，要實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效對(duì)接。交通運(yùn)輸部門要發(fā)揮大部制的優(yōu)勢(shì)，整合公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸資源，使各種運(yùn)力有機(jī)銜接;第四，盡快改善物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，降低交通運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)，設(shè)立“綜合物流服務(wù)稅目”，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、配送等物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一稅率，統(tǒng)一發(fā)票。受收入滑坡、成本上升的影響，2012年湖南80%的物流企經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)大幅回落，多數(shù)外貿(mào)物流企業(yè)出現(xiàn)虧損。運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)率不到4%，是近年內(nèi)較低水平。

　　湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院院長(zhǎng)文振華指出，湖南下一步要優(yōu)化物流資源配置，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，打造全省物流公共信息平臺(tái)。

　　而另一個(gè)事實(shí)是，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率偏高。崔忠付解釋，我國(guó)宏觀物流管理水平偏低，主要表現(xiàn)物流企業(yè)稅負(fù)較重，同時(shí)，包括各種過(guò)路費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目太多，下一步應(yīng)該完善政策環(huán)境，逐漸清理各種收費(fèi)。

　　《湖南省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

　　(2011-2015年)

　　到2015年末，全省社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)55000億元，物流業(yè)增加值達(dá)到1900億元，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入過(guò)50億元物流園區(qū)2-3個(gè)，國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)150家以上，其中年物流收入過(guò)20億元的物流企業(yè)2-3家，過(guò)10億元15家，過(guò)億元的100家以上。

　　部分重點(diǎn)工程

　　建成物流收入過(guò)50億元的物流園區(qū)2-3個(gè)，物流收入過(guò)10億元的物流園區(qū)5個(gè)以上。

　　物流業(yè)聯(lián)動(dòng)工程

　　基本目標(biāo)：培育年物流收入過(guò)20億元的物流聯(lián)動(dòng)企業(yè)2-3個(gè)，年物流收入過(guò)10億元的物流聯(lián)動(dòng)企業(yè)8-10個(gè)，年物流收入過(guò)5億元的20個(gè)以上。選擇長(zhǎng)株潭地區(qū)開展物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的試點(diǎn)，培育一批物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的多業(yè)聯(lián)動(dòng)示范企業(yè)。

　　商貿(mào)流通工程：培育10-15家物流收入過(guò)5億元的商貿(mào)物流企業(yè)，建設(shè)5-10個(gè)商貿(mào)物流示范基地;規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)70%，農(nóng)村“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店商品統(tǒng)一配送率達(dá)到60%，農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)商品配送率達(dá)70%以上。

　　多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程：以長(zhǎng)株潭和重要鐵路、水運(yùn)交通樞紐為核心，重點(diǎn)建設(shè)一批多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，培育一批多式聯(lián)運(yùn)龍頭企業(yè)。

　　物流業(yè)信息化工程：初步建成物流公共服務(wù)信息平臺(tái)，60%以上物流企業(yè)擁有綜合管理信息系統(tǒng)，50%的運(yùn)輸車輛配備GPS系統(tǒng)?！≌?記者王城長(zhǎng)

　　[遠(yuǎn)景]

　　《長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施時(shí)間表

　　短期：2011年-2015年

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)沙東物流園、長(zhǎng)沙西物流中心和安沙物流中心的土地資源配置。

　　以金霞保稅物流中心、國(guó)藥控股物流基地、暢通物流中心、聯(lián)運(yùn)物流中心、金霞糧食物流中心等重點(diǎn)項(xiàng)目推動(dòng)長(zhǎng)沙北物流園(金霞物流園)建設(shè);以實(shí)泰家電物流中心、展通快消品物流中心、四海物流中心推進(jìn)長(zhǎng)沙東物流園區(qū)開發(fā)建設(shè);以高星物流園、大河西國(guó)際商貿(mào)物流城等項(xiàng)目推進(jìn)長(zhǎng)沙西物流園開發(fā)建設(shè);以黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建為契機(jī)，著力引進(jìn)國(guó)際知名物流企業(yè)入駐帶動(dòng)長(zhǎng)沙空港物流園區(qū)開發(fā)建設(shè);以馬王堆農(nóng)產(chǎn)品物流中心推進(jìn)長(zhǎng)沙農(nóng)貿(mào)物流中心建設(shè);以恒廣國(guó)際物流園、迅通物流中心等項(xiàng)目推進(jìn)安沙物流中心開發(fā)建設(shè)。

　　中期：2016年-2020年

　　啟動(dòng)含浦物流中心、長(zhǎng)沙南物流園

　　和長(zhǎng)沙南物流中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)為長(zhǎng)株潭提供城市集中配送的物流服務(wù)功能。

　　遠(yuǎn)期：2021年-2030年

　　根據(jù)已建三個(gè)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)負(fù)荷、長(zhǎng)沙市物流業(yè)及制造業(yè)發(fā)展情況、湖南省西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等情況，適時(shí)啟動(dòng)長(zhǎng)沙西物流中心的建設(shè)，逐步發(fā)揮長(zhǎng)沙西物流中心的生產(chǎn)服務(wù)物流功能和向西部貨運(yùn)的集散功能。