智能交通正在改變我們出行

　　近些年，我們的出行正在悄然發(fā)生變化—以前乘坐公交車要上車買票，地鐵要先排隊買票，通過入口處把票交給驗(yàn)票員才能夠上車或者入閘，如今一張公交卡在手，上車后或者入閘前刷一下公交卡，便可以輕松乘車；駕駛小轎車時，很少再會有人使用紙質(zhì)地圖，取而代之的是網(wǎng)絡(luò)上的電子地圖或者車載導(dǎo)航地圖，車載導(dǎo)航還能通過語音播報為我們指路；道路旁的電子顯示屏顯示的是臨近路段的實(shí)時路況，綠色代表暢通，黃色代表緩慢，紅色則代表擁堵，司機(jī)可根據(jù)電子屏幕提示的信息選擇相對暢通的出行路線；行駛在高速公路上，如果你的車上安裝了ETC設(shè)備，便可以走ETC專用車道，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，能夠迅速通過收費(fèi)站，大量節(jié)約出行時間……這些變化讓我們的出行更加安全和便捷，而這些變化都指向一個概念，那就是智能交通。

　　2011年我國導(dǎo)航終端銷售了1212萬臺

　　10余年來，我國智能交通迎來發(fā)展的春天。隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，小汽車源源不斷進(jìn)入家庭，保有量在10年間迅猛提升。小汽車進(jìn)入家庭的同時，也給城市交通帶來了很多問題，最集中的體現(xiàn)便是擁堵。

　　在緩解擁堵的眾多解決之道中，以提升出行效率見長的智能交通呼聲很高。

　　車載導(dǎo)航能夠?yàn)槲覀兦逦刂该鞣较?，駕駛者行進(jìn)在道路上就會心中有數(shù)，而不用再為找路左顧右盼，在提高行車效率的同時也讓行駛更安全。10年前，或許不少人還不知道車載導(dǎo)航為何物，而如今，這種產(chǎn)品已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國導(dǎo)航終端銷售了1212萬臺，其中車載導(dǎo)航一體機(jī)的銷售量達(dá)到700多萬臺。

　　安裝有ETC的車輛逐漸多了起來

　　統(tǒng)計顯示，1條ETC車道的通行能力相當(dāng)于1條普通收費(fèi)車道的4倍。 ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的英文縮寫。如今，全國有越來越多的高速公路收費(fèi)站設(shè)有ETC通道，汽車不停車便能實(shí)現(xiàn)收費(fèi)，這讓高速公路的通行效率大大提升。

　　2008年之后，安裝有ETC的車輛逐漸多了起來。目前，全國有24個省份實(shí)現(xiàn)基于國家標(biāo)準(zhǔn)的ETC建設(shè)與發(fā)展，共建設(shè)3800條車道，全國用戶數(shù)量已近500萬。在京津冀地區(qū)和“長三角”5省1市(上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了ETC區(qū)域聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營。近日，交通運(yùn)輸部還啟動了收費(fèi)公路電子收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與客戶服務(wù)規(guī)范編制工作?？梢灶A(yù)見，ETC實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營之后，1張ETC卡片就能暢行全國各地高速公路。

　　全國公交IC卡發(fā)卡量已突破兩億張

　　如果更多的人選擇公共交通，城市道路擁堵將在一定程度上得到緩解。因此，大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為城市管理者們的共識。公共交通智能化的一個重要體現(xiàn)就是公交IC卡的大規(guī)模使用以及智能化的管理和調(diào)度。乘車時刷卡，我們就可以輕松實(shí)現(xiàn)乘車。在很多城市，公交IC卡既能用于地鐵，也能用于公交車，方便大家實(shí)現(xiàn)換乘。截至目前，北京市公交IC卡的發(fā)行量已超過4000萬張，全國公交IC卡發(fā)卡量也已突破兩億張。未來，公交信息服務(wù)系統(tǒng)還能夠?yàn)楣怀丝吞峁┸囕v到站信息和換乘信息，智能調(diào)度系統(tǒng)將隨時監(jiān)控車輛的運(yùn)行，結(jié)合道路擁堵的信息調(diào)整車輛班次。

　　電子顯示屏“紅、黃、綠”盡顯實(shí)時流量

　　室外的電子顯示屏能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色告訴我們臨近道路是否通暢。交通指揮中心的城市道路電子地圖也能夠通過“紅、黃、綠”3種顏色展現(xiàn)道路的實(shí)時通行情況，整個城市哪里擁堵，哪里通行緩慢就一目了然了。這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

　　也許你只能看見道路上方的電子顯示屏，卻并不知道，在路口的各個方向和道路上有交通監(jiān)測儀器正在監(jiān)控車流，在北京等大城市，主要道路上每隔500米就有1組這樣的設(shè)備；出租車上裝的GPS定位系統(tǒng)也成了監(jiān)控車流速度的輔助手段。而有了實(shí)時路況，紅綠燈也能夠?qū)崿F(xiàn)電子控制，即根據(jù)實(shí)時的流量選擇交通信號燈的切換時間。智能交通織起了一張無形的網(wǎng)，讓城市交通實(shí)時處于掌控之中。這張網(wǎng)其實(shí)就是智能交通綜合管理體系。

　　專家表示，經(jīng)過多年的不懈努力，我國智能交通綜合管理體系已經(jīng)基本建立。以北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等大型活動為契機(jī)，以應(yīng)用為導(dǎo)向，城市智能交通實(shí)現(xiàn)了大發(fā)展。目前，北京市的綜合交通管理體系以交通綜合信息平臺為基礎(chǔ)，集成了數(shù)據(jù)采集、信號控制、交通指揮和信息服務(wù)等多種功能。上海市也形成了有自己特色的綜合交通管理體系，將城市地面道路、高架路和高速公路交通信息以及水運(yùn)信息均納入其中，特別是在一些高架橋路段，室外屏幕還能夠提供通行提示，也就是能夠告訴駕駛?cè)藦纳蠘虻较聵虻拇笾聲r間，便于大家更加精確地了解前方道路通行情況，合理選擇路線。