交通類APP走紅 指尖上的“智慧交通”星火燎原

　　以最快的速度處理完手頭的工作，陳女士看了下時間：離飛機起飛就只有1個小時，陳女士沖出了家門，她必須馬上打個車趕到機場。在電梯里，陳女士打開了手機里的兩個軟件：飛常準(zhǔn)、搖搖招車。

　　飛常準(zhǔn)顯示，陳女士乘坐的飛機又習(xí)慣性晚點了20分鐘，陳女士松了一口氣。與此同時，陳女士通過搖搖招車求助：“您好，我在某某小區(qū)正門，現(xiàn)在要去機場。”等陳女士跑到小區(qū)門口，出租車剛好就位?！斑@比以前的電話叫車牛多了?！?/P>

　　帶著一絲僥幸，陳女士開始了北京-上海的旅程。

　　飛常準(zhǔn)是一款2012年迅速走紅的App，由安徽合肥的飛友科技公司開發(fā)。乘機、接機的客戶，乃至航空公司都會登陸飛常準(zhǔn)，查看航班的起飛、到達、延誤、取消、返航、備降的精確狀態(tài)。目前，用戶通過航空系統(tǒng)無法獲取這些信息。

　　搖搖招車則是目前最為搶眼的“打車App”的一種，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的“無孔不入”，對接市場需求，打車App解決了“打車難”、“出租車空載率高”的尷尬局面。作用條件只需要出租車師傅與乘客安裝同一公司的軟件即可。

　　利用信息不對稱帶來的空間，交通類App開始星火燎原。與上述兩個例子相同的，還有春運期間的“搶票軟件”，同樣是找到了12306系統(tǒng)與購票者之間的鏈接縫隙。

　　日益完善的商業(yè)模式

　　一個新興的市場之中，每個玩家都要了解市場的商業(yè)規(guī)則以及自身的定位，并同時擴大自己的地盤。

　　“航班信息的不透明，極大地消費了用戶的時間成本?！憋w常準(zhǔn)CEO鄭洪峰在接受記者采訪時表示，“解決了‘延誤知情權(quán)’這一最主要的矛盾，這是飛常準(zhǔn)的主要推動力?！?/P>

　　在這一理解基礎(chǔ)上，飛常準(zhǔn)的下一步也十分清晰：容納更多的交通工具，方便更多用戶出行。這一運營模式之下，鄭洪峰介紹了飛常準(zhǔn)的商業(yè)模式：“通過為個人客戶提供價值信息來增強用戶黏性，以此吸引攜程、藝龍、銀行、物流等等商業(yè)客戶。”2012年，攜程曾2000萬入股飛常準(zhǔn)。

　　“民航出身”幫助鄭洪峰尋找到航空系統(tǒng)缺陷的同時，也給他提供了便利，目前飛常準(zhǔn)已經(jīng)與十幾家航空公司達成合作。

　　相比于“貴族”的飛常準(zhǔn)，平民化的“打車類App”似乎命苦很多。行業(yè)低門檻使得競爭十分激烈，在蘋果App Store搜索“打車”，顯示結(jié)果30余條。現(xiàn)階段，打車App都在忙著拓展用戶，包括乘客和出租車師傅。

　　“對于司機方，我們主要采用地推方式?！睋u搖招車CEO王煒建介紹。同時，搖搖招車還有一些獎勵手段，“打車高峰期接單司機會享受補貼?！?/P>

　　對于乘客，遙遙招車也計劃開展線下、線上推廣活動。

　　顯然，打車類App還處于一個“燒錢”階段。但有了規(guī)模用戶，未來盈利就不是難事，也正是因此。搖搖招車剛剛完成了第二輪千萬美元的融資，滴滴打車、快車小秘書、快的打車也均有規(guī)模融資。

　　“打車App雙方最重要的就是誠信機制，通過用戶的各項指標(biāo)來評審司機與乘客信譽度。違約的用戶將會得到封號懲罰，而信譽度高的司機、客戶會有獎勵。并且在雙方客戶端內(nèi)大家都可以看到雙方的訂單數(shù)、違約率?！蓖鯚樈ㄕJ為，打車App需要如淘寶一樣有一套健全的方案。

　　此外，移動互聯(lián)網(wǎng)的擴張，也給運營商帶來了利潤空間。記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分部分司機會選擇“APP長時間在線”以便及時響應(yīng)尋呼，他們都會額外定制30元/月左右的流量套餐包。此外，也有部分司機會選擇額外購置一部手機，以便同時保持兩個APP在線。

　　值得一提的是，搖搖招車跟中國電信合作推出了比市面上便宜很多的套餐，且贈送一部智能終端。幫助司機節(jié)省了購機、話費成本。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲透到各個行業(yè)之時，“流量經(jīng)營”開始體現(xiàn)其“長尾效應(yīng)”，貢獻額外ARPU值。

　　開放交通信息系統(tǒng)

　　借著O2O的春風(fēng)，交通類App開始布局交通系統(tǒng)。但是，目前的交通類App顯然還無法做到與交通體系的融合。無論是航班的信息獲取、傳遞，或者是交通的路況傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒有以開放心態(tài)接納交通類App。

　　鄭洪峰認為：“航空數(shù)據(jù)仍然不夠開放。在歐美國家，飛機的實時位置、每一天每一個航班的準(zhǔn)點數(shù)據(jù)在官方的指導(dǎo)下，都是可以對公眾正式開放的。而國內(nèi)的開放程度仍然遠遠不夠?！?/P>

　　與此同時，王煒建也指出，與交通系統(tǒng)的融合還不盡如人意。他舉例介紹，在高峰時段擁堵的路況信息無法及時傳遞，加重了打車難的現(xiàn)象;GPS在信號差的時候通過基站定位有部分誤差，不利于用戶體驗。

　　自然，搖搖招車統(tǒng)計到的“交通高峰、打車聚集點”等交通信息，也只能服務(wù)于自身，很難被整個交通體系所采用，并依此進行更合理的信息調(diào)度。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司自由、開放的特性賦予了它們無與倫比的活力、競爭力，但它們同樣也需要開放的環(huán)境來展示創(chuàng)新的變革能力。

　　當(dāng)然，打車App本身也需要開放。畢竟，司機習(xí)慣只安裝一個公司軟件，無法接聽來自另一個公司的乘客呼叫，如果App呼叫平臺能夠互相開放、對接，需求與供給的對接將更為有效。雖然現(xiàn)階段難以實現(xiàn)，但這不妨礙市場成熟、穩(wěn)定之后，衍生出一些對接各大App的“中間人”。

　　規(guī)范市場規(guī)則

　　此外，互聯(lián)網(wǎng)的靈活也使得它們難以監(jiān)管?！按蜍嚰觾r”就是一個頗受爭議的模式，杭州、南京等地客管處已經(jīng)叫停打車軟件加價功能。就在四月份，北京市交通委也擬發(fā)布《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，規(guī)范出租車電召服務(wù)，并強制統(tǒng)一在線打車App，當(dāng)然也有專家指出：“這是因為打車App沖擊了傳統(tǒng)的電話訂車業(yè)務(wù)，遇到了‘本地’阻擊?！钡?，政府涉足在線打車已經(jīng)成為不可否認的事實，交通類App帶來的行業(yè)變革也需要約束著健康、有序的方向上。

　　此外，隨著各打車軟件急于“跑馬圈地”，一些違規(guī)操作乃至惡性不正當(dāng)競爭的現(xiàn)象也在這個年輕的行業(yè)中開始顯現(xiàn)。之前就曾爆出嘀嘀打車群發(fā)短信誘導(dǎo)用戶卸載競爭對手軟件的現(xiàn)象。

　　更為重要的是，交通類App在與交通通信系統(tǒng)融合的過程中，也需要建立清晰、公平的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　王煒建介紹，搖搖招車近期會跟一些導(dǎo)航、地圖或各類LBS應(yīng)用進行API對接，來完善用戶體驗。自然，打車類軟件也有可能會與租車的車載信息系統(tǒng)進行對接。但記者采訪國內(nèi)主要車載信息系統(tǒng)提供商--惠州華陽通用電子有限公司時得到這樣的答復(fù)：“是否向其開放、如何開放給打車軟件，還有待協(xié)商?！?/P>

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)永遠對自己充滿信心。就如同從當(dāng)初的寄生于電信業(yè)到如今的挑戰(zhàn)、搶奪電信業(yè)市場份額，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能也同樣會在交通體系中上演一輪逆襲。