移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)“倒逼”車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)到2.0時(shí)代

　　通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)僅僅停留在概念層面，更令人驚訝的是，目前整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正處于第一階段也就是導(dǎo)航時(shí)代。

　　更多的業(yè)內(nèi)人士呼吁，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的倒逼下，必須自我升級(jí)到“2.0版本”，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)侵蝕車聯(lián)網(wǎng)

　　中國智能交通協(xié)會(huì)理事長吳忠澤在物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上指出，我國從上個(gè)世紀(jì)90年代末開始推動(dòng)智能交通發(fā)展，多年來，已取得顯著成效，如電子服務(wù)系統(tǒng)ETS是我國目前唯一在全國范圍內(nèi)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)應(yīng)用，且已形成產(chǎn)業(yè)化。到目前為止，已在全國26個(gè)省市開通了ETS，建成ETS的專用車道有3700多個(gè)，用戶已超600萬。

　　吳忠澤同時(shí)指出，雖然取得成就，但目前我國智能交通的發(fā)展還存在一些問題，主要表現(xiàn)在如智能交通發(fā)展的理念還有待轉(zhuǎn)變和提升，市場(chǎng)化推進(jìn)的機(jī)制比較缺乏，智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈還沒有真正地形成等。

　　作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)目前遇到的窘境便是一個(gè)典型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年以來，我國汽車增長趨勢(shì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從2007年的汽車保有量5600逾萬輛上升至2012年的1.2億逾輛，5年增幅達(dá)到200%多。在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展應(yīng)大有可為，可事與愿違。

　　為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？事實(shí)上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)形成了較大沖擊。上汽集團(tuán)乘用車規(guī)劃經(jīng)理范方樹說道：比如汽車用戶在蘋果手機(jī)的APP導(dǎo)航應(yīng)用時(shí)，已不愿意再使用車載上面的導(dǎo)航設(shè)備，這樣的發(fā)展模式，是對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)較大的沖擊。

　　據(jù)介紹，車聯(lián)網(wǎng)包含一般包含三大功能，導(dǎo)航服務(wù)、安全服務(wù)、車輛診斷、咨詢服務(wù)、在線新聞等。

　　呼吁政府出臺(tái)配套政策

　　對(duì)于智能交通發(fā)展的瓶頸，吳忠澤指出，目前智能交通的發(fā)展還存在著部門之間的配合問題，未來如何對(duì)行業(yè)進(jìn)行整合、如何建立機(jī)制等，均需要政府層面來解決。

　　同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究中心主任楊曉光表示贊同上述觀點(diǎn)，他進(jìn)一步指出，我國智能交通系統(tǒng)與國際比較并不缺少什么，但仍然不能夠形成很好的產(chǎn)業(yè)鏈，其中很重要的一個(gè)原因是，行業(yè)的發(fā)展需要政府與產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，探索出一種可行性模式。

　　與上述呼應(yīng)的是，在大會(huì)上，一位民營企業(yè)代表困惑地表示，“我們現(xiàn)在很茫然，我們有一樣產(chǎn)品可以讓駕駛員打電話頻率下降80%以上，這樣就可較大程度減少的交通事故，但問題是我們不知道怎么跟政府來配合?！?/P>

　　對(duì)此，公安部第三研究所項(xiàng)目總監(jiān)朱彤指出，針對(duì)智能交通領(lǐng)域目前碰到的難題，國家正在制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。

　　企業(yè)代表集思廣益

　　在呼吁政府出臺(tái)相關(guān)配套政策的同時(shí)，一些企業(yè)代表也提出了自己的研究對(duì)比，并提出了車聯(lián)網(wǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。其中上汽集團(tuán)的觀點(diǎn)較有代表性。

　　上汽集團(tuán)乘用車規(guī)劃經(jīng)理范方樹指出，該公司很早就意識(shí)到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一定會(huì)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生很大的影響，反過來這亦推進(jìn)了公司對(duì)未來發(fā)展的商業(yè)模式的探討與思考。

　　在研究對(duì)比分析手機(jī)模式與內(nèi)嵌的車載模式后，范方樹指出，手機(jī)模式的優(yōu)勢(shì)是成本低，融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠很快通過手機(jī)去實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的模式，而車載的模式開發(fā)與通訊成本較高，但是它的優(yōu)勢(shì)則是可以更好地整合一些公共信息，提升大幅服務(wù)與安全性。

　　另一方面，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)據(jù)量劇增的背景下，差異化競(jìng)爭(zhēng)則尤為重要。范方樹提出三點(diǎn)意見。

　　其一，車載系統(tǒng)的開發(fā)可在技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)差異化，由于車內(nèi)系統(tǒng)相對(duì)封閉，語音系統(tǒng)對(duì)于車載尤為重要，公司通過跟科大訊飛合作，開發(fā)在噪音較大的車內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能語音識(shí)別大幅提升。與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)語音系統(tǒng)不同的是，其更注重便捷性和實(shí)效性，而車載系統(tǒng)更注重它的行車安全。

　　其二，通過CAN-BUS整車共享控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)差異化，這些技術(shù)包括綜合油耗分析，電腦診斷系統(tǒng)等。其三、通過功能性開發(fā)實(shí)現(xiàn)差異化，如車載系統(tǒng)在汽車終端有著明顯優(yōu)勢(shì)，可以加入行車記錄儀、視屏交互、盲點(diǎn)監(jiān)控等。