車聯(lián)網(wǎng)：奔跑的“芯”正在整合

　　在移動(dòng)互聯(lián)大潮的裹挾下，汽車正成為奔跑的“第四屏”，讓車聯(lián)網(wǎng)激發(fā)了無比遼遠(yuǎn)的想像空間。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(例如ITS)及國(guó)家政府的支持下，歐、美、亞許多國(guó)家啟動(dòng)了很多車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)和試點(diǎn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目從不同角度開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)：智能交通處理、先進(jìn)安全、跟蹤信息、提高定位精度、移動(dòng)位置服務(wù)、先進(jìn)橋路收費(fèi)、按次/行為付費(fèi)保險(xiǎn)系統(tǒng)，而這涵蓋了車聯(lián)網(wǎng)終端電子的主要功能和服務(wù)?！八羞@些功能都離不開各種形式的集成電路，同時(shí)還會(huì)持續(xù)拉動(dòng)半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)?！币夥ò雽?dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場(chǎng)應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli指出。

　　為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。

　　整合提速帶來技術(shù)挑戰(zhàn)

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，因?yàn)楣δ芊倍?，芯片的整合顯得更加必要。

　　為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。Edoardo Merli表示，這包括車載網(wǎng)絡(luò)，即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器;傳感器如加速度計(jì)、陀螺儀等，以向“云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù);車載數(shù)據(jù)接口，如藍(lán)牙和WiFi;音視頻處理，用于語音識(shí)別和聲控交互界面及基于影像的主動(dòng)安全信息;定位裝置，同時(shí)支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng);汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置(3G/4G手機(jī)、WiFi、802.11p、電子標(biāo)簽RFID)，這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實(shí)現(xiàn)這些功能。此外，還必須有汽車與平板電腦或智能手機(jī)的交互界面(即觸摸屏)，為了避免影響駕駛員注意力，還須有聲控交互界面。

　　這對(duì)芯片的要求也相應(yīng)走高?！皯?yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的芯片，除了具備強(qiáng)大的計(jì)算能力外，還需要能夠支持無線通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、文字處理、語音交互等功能。”飛思卡爾汽車微控制器市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理黃熙指出。

　　恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)也表示，車聯(lián)網(wǎng)有四個(gè)創(chuàng)新示例來說明不斷變化的芯片的需求，一是以太網(wǎng)，二是近距離無線通信(NFC)，三是Car-to-X通信，四是安全性——使汽車免受操縱和攻擊的影響?！霸诨ヂ?lián)汽車中，安全性和數(shù)據(jù)保護(hù)對(duì)于確保乘客安全越來越重要，需要安全微控制器和加密技術(shù)專業(yè)知識(shí)。”陳偉進(jìn)指出。

　　Spansion公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)Rik Graulus也表示，隨著處理數(shù)據(jù)量的增大，輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的需求也相應(yīng)增加?？紤]到汽車的靈活性、舒適性和節(jié)能等要求，需要電子控制單元更加小型化、低功耗，這對(duì)車用NOR閃存提出了極高的要求。

　　在汽車電子行業(yè)中，一直有著向集成化發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，因?yàn)楣δ芊倍?，芯片的整合顯得更加必要。“在具體芯片整合方案上，有數(shù)字電路和模擬電路的集成、多種通信接口的集成以及不同功能模塊的集成。”黃熙指出。

　　系統(tǒng)方案的高度整合帶來的是研發(fā)投入的節(jié)省、產(chǎn)品周期的縮短，但同時(shí)也帶來技術(shù)的挑戰(zhàn)。陳偉進(jìn)介紹說，模擬信號(hào)單元的整合可以包括很多方面，如通信信號(hào)、定位信號(hào)、語音信號(hào)等等?！爱?dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，恩智浦把車聯(lián)網(wǎng)T-box內(nèi)的所有處理器整合到一塊模組內(nèi)，即ATOP，實(shí)現(xiàn)了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模塊內(nèi)整合了MCU接口處理器、GSM/WCDMA基帶處理器、GPS/Glonass前端芯片、基帶無線前端模塊，更創(chuàng)新性地引入且整合了NFC模塊，使之成為一套完整的數(shù)字模擬高整合車聯(lián)網(wǎng)終端方案?！标悅ミM(jìn)提到。

　　語音交互依然“在路上”

　　目前聲控和語音的交互也存在相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮作用離不開“交互”的應(yīng)用，但這需循序漸進(jìn)。

　　“從近期看，市場(chǎng)將更廣泛地部署在車載影音主機(jī)顯示屏上復(fù)制智能手機(jī)和平板人機(jī)交互界面技術(shù)以及觸摸屏。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們認(rèn)為聲控界面將變得非常重要?！盓doardo Merli提到，“語音和聲控交互可能是各種智能設(shè)備和應(yīng)用程序在車內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)的終極互動(dòng)方式，未來信息娛樂和遠(yuǎn)程信息處理應(yīng)用、雙向交互的移動(dòng)定位服務(wù)、導(dǎo)航信息、安全監(jiān)視信息(電動(dòng)汽車電池監(jiān)視系統(tǒng)和相關(guān)推薦信息)都可能出現(xiàn)在語音界面。意法半導(dǎo)體支持Mirror Link和Terminal模式連接(軟硬件)，而且可提供有強(qiáng)大的電容式和電阻式觸摸屏控制器的產(chǎn)品組合。”

　　黃熙也認(rèn)為，目前來看語音輸出與車載終端互動(dòng)的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流。飛思卡爾針對(duì)語音應(yīng)用，開發(fā)了基于ARM核的Vybrid和iMX系列處理器，并提供面向多種應(yīng)用的參考設(shè)計(jì)與開發(fā)套件，使開發(fā)者能夠快速方便地完成產(chǎn)品的開發(fā)和驗(yàn)證，從而快速推向市場(chǎng)。

　　雖然汽車內(nèi)語音交互與識(shí)別是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新發(fā)展方向，但目前聲控和語音的交互也存在相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，如何解決一系列的語音識(shí)別技術(shù)難點(diǎn)將是各大公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　陳偉進(jìn)介紹說，云計(jì)算是解決問題的方法之一，本地可配合DSP的技術(shù)來完成相關(guān)算法。同時(shí)，智能手機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)運(yùn)算中心，如何利用智能手機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算實(shí)現(xiàn)相關(guān)語音應(yīng)用也是業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的方向，兼容多種標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)互聯(lián)能滿足多數(shù)智能手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)。這樣使車載信息終端與個(gè)人便攜終端可以有機(jī)結(jié)合，從而更加便利地提供語音識(shí)別與控制。

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)“看上去很美”，但從目前來看，復(fù)雜的業(yè)務(wù)模式和相關(guān)利益方的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系是限制車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模推廣的主要因素?！耙?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是跨界技術(shù)的融合，最大問題是提出一個(gè)讓所有的最重要的利益相關(guān)者(汽車廠商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、汽車系統(tǒng)廠商、消費(fèi)電子系統(tǒng)廠商以及政府部門)都愿意分?jǐn)偤侠淼氖杖牒脱邪l(fā)/部署成本的業(yè)務(wù)模式?！盓doardo Merli指出。