車聯(lián)網(wǎng)：錢景無(wú)限好 尚在萌芽期

　　因?yàn)楸澈箨P(guān)聯(lián)著智能交通和物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念一經(jīng)提出就迅速走紅。2013年，車聯(lián)網(wǎng)大熱，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)都是不爭(zhēng)的事實(shí)。整車廠、通信運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商、硬件提供商、軟件開發(fā)商、金融保險(xiǎn)企業(yè)等等也全部參與到這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。數(shù)據(jù)顯示，2013年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到218.2億美元。

　　憧憬和“錢景”固然美好，但是車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)和盈利卻依然非?！肮歉小?。畢竟車聯(lián)網(wǎng)才剛剛從概念走向應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)未完善成熟，整個(gè)行業(yè)尚且處萌芽期。

　　尚待挖掘的巨大金礦

　　“車聯(lián)網(wǎng)”受到普通消費(fèi)者追捧，一個(gè)很重要的原因是日常出行中不斷遭遇的交通擁堵和交通事故問題。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)籌劃的是，通過(guò)信息傳感設(shè)備，將車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，尤其是3G、CallCenter、云平臺(tái)與語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的融合，車聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用正不斷走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　目前無(wú)論是“三網(wǎng)四屏”(三網(wǎng)即互聯(lián)網(wǎng)、通訊網(wǎng)、廣電網(wǎng)，四屏即手機(jī)屏、電視屏、車載屏、電腦屏)融合，還是移動(dòng)通信支撐，都已經(jīng)可以讓車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)交互，為人們出行提供服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)用戶正在體驗(yàn)車載信息服務(wù)。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)用戶規(guī)模將達(dá)到4000萬(wàn)。

　　另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)汽車保有量超過(guò)1.2億輛，我國(guó)當(dāng)前每年新車銷量約2000萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。

　　引來(lái)多方戰(zhàn)略投資縱隊(duì)

　　巨大的金礦，引來(lái)的不僅僅是越來(lái)越多汽車廠家的重視。方案提供商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、軟件供應(yīng)商、電信運(yùn)營(yíng)商等諸多產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成方也展現(xiàn)出無(wú)限的投資熱情。車聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑成為PC互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之后的又一破局良機(jī)。

　　今年，繼豐田、通用等跨國(guó)公司相繼在我國(guó)推出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用服務(wù)后，一汽、上汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運(yùn)營(yíng)商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，力圖搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)制高點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，在9月份的2013北京國(guó)際通信展會(huì)上，汽車大有取代手機(jī)成為展會(huì)焦點(diǎn)的趨勢(shì)。各大電線運(yùn)營(yíng)商紛紛展示通過(guò)新的4G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)的車載智能通訊系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的車與外部通訊，為實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

　　作為IT企業(yè)，蘋果也在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。在今年在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺(tái)之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2014年推出具體車型。

　　三大瓶頸不容忽視

　　然而，在切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的企業(yè)呈爆發(fā)式增漲的另一面，卻是車聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)用戶的抱怨。據(jù)了解，在已經(jīng)擁有聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，該功能的激活率不足三成，更不用提車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的續(xù)費(fèi)率了。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀其實(shí)并不容樂觀。面對(duì)未來(lái)，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)又該如何破局?

　　采訪中，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各產(chǎn)業(yè)之間沒有有效的整合;缺乏標(biāo)準(zhǔn)，各系統(tǒng)沒有統(tǒng)一參考平臺(tái)和接口幾乎是每位專家眼中最大的瓶頸。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)付于武說(shuō)：目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　商業(yè)模式模糊，盲目照搬歐美模式則是第二個(gè)瓶頸。和其他產(chǎn)品一樣，中國(guó)企業(yè)往往會(huì)直接照搬國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品和模式，移植到自己產(chǎn)品中去。但北汽研究院電子電器部娛樂信息科Telematics主管馮碩認(rèn)為：國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式和國(guó)外有很大不同，國(guó)外的車企做車聯(lián)網(wǎng)大多從安防等與車深度結(jié)合的功能入手，直接切入“底層”。而國(guó)內(nèi)很多自主品牌的整車電子架構(gòu)才剛剛開始做，“底層”在短時(shí)間內(nèi)很難切入，而和用戶更貼近，和互聯(lián)網(wǎng)更相關(guān)的增值服務(wù)是符合中國(guó)國(guó)情的第一步。

　　另外，實(shí)用性功能太少也是制約瓶頸?？v觀目前的車載智能系統(tǒng)所提供的服務(wù)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航、廣播、新聞、娛樂等功能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的需要。并且，一般意義上的導(dǎo)航完全可以用手機(jī)替代，娛樂游戲功能在車載環(huán)境華而不實(shí)，完全不能滿足消費(fèi)者關(guān)心的“車聯(lián)網(wǎng)能不能替我找到正確的方向”、“能否幫我查到前方的路是否擁堵”、“車聯(lián)網(wǎng)的安全性能如何保證”等問題。