全球沒有一個城市可以稱得上“智慧”

　　Citycise 的首席運營官Ana Cocho Bermejo 說，"社會"這個詞讓許多投資者避而遠之。"自20世紀50年代以來，我們一直認為城市社會化是一個復雜的系統(tǒng)……當前擁有商業(yè)模型的智慧城市產(chǎn)業(yè)都與管理、能源效率、移動性這三個方面有關。但社會創(chuàng)新和社會參與這一部分，他們真的不知道該如何做一個商業(yè)模型……(市民)提供數(shù)據(jù)，我們再反饋給大家信息，其實我們可以關閉這一循環(huán)，讓市民為自己服務，改善自己的日常生活。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看到這一改變的發(fā)生。Virium Helsink論壇的項目經(jīng)理Hanna Niemi-Hugaerts，幫助芬蘭首都建立了一個Open311 應用程序接口。

　　"城市開放了越來越多的數(shù)據(jù)，但市民反饋系統(tǒng)還沒有發(fā)展的那么快"，Niemi-Hugaerts解釋道。"通常這些數(shù)據(jù)都消失在稱之為'黑洞里。"相比之下，一個Open311接口"能允許市民發(fā)送照片或更新關于路面坑槽或交通標志的信息，只要你能想到的消息你都可以發(fā)布"，她說。Open311也是一個開放的數(shù)據(jù)集，"允許第三方開發(fā)人員或市民自己開發(fā)應用程序或者服務"，Niemi-Hugaerts說。

　　業(yè)內(nèi)仍然渴望看到首爾的智能道路成為現(xiàn)實，而不僅僅是自下而上的解決方案。里約熱內(nèi)盧在2013年的世界博覽會上獲得了"最佳智慧城市"的稱號，它的運營管理中心是智慧城市建設的典型代表。運營管理中心的400名員工能通過無數(shù)的顯示屏和800平方米的控制屏，觀察街道影像、實況轉(zhuǎn)播城市交通的智能地圖，進行預見性分析，并通過觀察社交媒體上有關居民的動態(tài)和關鍵詞進行"熱點話題感知"，將問題扼殺在萌芽之中(或之前)。

　　里約熱內(nèi)盧是通過中央操作系統(tǒng)和高科技方式領導市民的典型代表，但其辦公室主任Pedro Paulo Carvalho告訴我說，這種方式并不能滿足目前城市發(fā)展的需求，"智慧城市建設的第一階段是構(gòu)建基礎的中心設施?，F(xiàn)在真正的挑戰(zhàn)是第二階段，要把這些系統(tǒng)整合到我們的日常生活中，開放我們的數(shù)據(jù)……讓市民能夠切實利用這些數(shù)據(jù)。決策過程需要"智慧市民"的參與。"盡管里約熱內(nèi)盧獲得了"最佳智慧城市"的稱號，但它要真正達到"智慧"還有很長的路要走。

　　"物聯(lián)網(wǎng)"是智慧城市建設的媒介，它從家庭的角度來看待智慧城市的建設。麻省理工學院自動識別中心的創(chuàng)始人Kevin Ashton舉了智能水表的例子。"40%的室內(nèi)用水是在浪費水資源，包括水管泄漏，水龍頭漏水……如果我們能捕獲這些信息，然后告訴正在用水的人們，他們就能減少水資源的浪費。其實節(jié)水很簡單。" Kevin Ashton的團隊設計了一款安裝在水槽下面的量表，這款量表的價格低于100美元，它能告訴房主水資源的利用情況和泄漏情況。另一款量表則能在室內(nèi)植物缺水時提醒主人澆水。

　　智慧城市的建設涵蓋了上述所有方面。到2013年底，還沒有一個城市能真正稱得上是智慧城市，要想成為智慧城市，需要各方的復雜協(xié)作。中央操作系統(tǒng)不能只是簡單地監(jiān)控市民，還需要市民的廣泛參與。市民群體必須有質(zhì)疑政策和大數(shù)據(jù)使用準則的能力，并且為政策的制定和大數(shù)據(jù)的使用貢獻自己的一份力量。街道上需要安裝智能傳感器，就像我們的房子里需要安裝傳感器一樣。智慧城市規(guī)劃的整體研究是有可能的，但我們還沒有走到那一步。在保護主要技術企業(yè)權(quán)益方面，我們的政策建設也還不夠完善。

　　西班牙Abertis通信公司的市場總監(jiān)說："主要的挑戰(zhàn)不是技術，我們的技術已經(jīng)很發(fā)達了。我認為最大的挑戰(zhàn)在政治領域……我們需要來自市政機構(gòu)的明確指示，消除不同部門的筒倉壁壘……在我們推出技術之前，政策的授權(quán)很重要。否則，我們的付出就只是一場漂亮的實驗。

　　換句話說，技術是現(xiàn)成的，問題的關鍵在于，我們是否能"智慧地"利用它。