物聯(lián)傳媒 旗下網(wǎng)站
登錄 注冊

科目二學(xué)時不夠 駕校建議IC卡及時系統(tǒng)實現(xiàn)“計時計費”

作者:RFID世界網(wǎng)收錄
來源:中國一卡通
日期:2013-11-28 09:36:23
摘要:采訪中不少駕校提出,希望IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)再升級,除了計時外,還能增加一個“按時計費”的功能,學(xué)多少學(xué)時就按多少學(xué)時計費。如果學(xué)員能力強,學(xué)得快,就可以少花錢;如果信心不夠,就可以多學(xué)點。當(dāng)然,相關(guān)主管部門也可以設(shè)定最少的學(xué)習(xí)學(xué)時進行規(guī)范。

  日前,市運管處聯(lián)合駕培軟件開發(fā)商對IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)進行升級,以遏制部分黑駕校的“指紋套”、“跑馬器”等不法操作。本報相關(guān)報道見報后,26日,有不少教練向記者反映,能否繼續(xù)升級IC卡學(xué)時計時系統(tǒng),讓IC卡在“計時”的同時也能“計費”,實現(xiàn)學(xué)車“分時分期計費”。記者就這一問題向交管專家、軟件商、運管部門咨詢,他們均表示:技術(shù)上完全沒問題,而且好處多多。

  教練反映:

  科目二實操學(xué)時

  多數(shù)學(xué)員不夠用

  26日上午,福州一駕校的謝教練向本報記者訴苦:“我們現(xiàn)在很為難,學(xué)員練不夠去考就是浪費名額,也影響學(xué)校及格率。但超過學(xué)時安排額外時間上車,又不能加收費,這部分開支誰來出?”謝教練說,根據(jù)駕考考綱規(guī)定,科目二25個學(xué) 時中,實操上車需要20個學(xué)時,其他5個學(xué)時為網(wǎng)絡(luò)視頻模擬器教學(xué)。但對于新學(xué)員,尤其是那些從沒摸過車的學(xué)員來說,20個實操學(xué)時太少了。

  目前科目二考試包括樁考(即倒車入庫)、側(cè)方停車、坡道起步與定點、過S彎和直角轉(zhuǎn)彎。其中,樁考是難點,可能要花費10個學(xué)時以上進行培訓(xùn);側(cè)方停車和坡道起步,停不準(zhǔn)、容易壓線以及起步溜車等都可能導(dǎo)致學(xué)員直接被踢出局。據(jù)了解,僅這三項,教練們就得至少花20個學(xué)時進行訓(xùn)練。

  上街大學(xué)城一所駕校的陳教練說:“對于大多數(shù)學(xué)員來說,16個學(xué)時會做,20個學(xué)時基本掌握,如果能達到30個學(xué)時就是比較有把握了。”據(jù)悉,截至目前,駕考中科目二仍是最難的,平均通過率在50%到60%之間,而科目一已在90%以上,科目三(上半場路考)也已達到70%以上。

  相對的,科目三有19個實操學(xué)時,對于教練來說“有點多”。陳教練告訴記者,他所帶的學(xué)員,就平均水平來看,一般科目三有15個實操學(xué)時就可以考試了。他表示,科目三多練點也好,但“科目二是真的不夠用”。

  學(xué)員證實:

  科目二實操培訓(xùn)

  超過20個學(xué)時

  記者隨機采訪了一些駕校學(xué)員,基本證實了教練反映的情況。

  小林告訴記者,他在北峰一所駕校培訓(xùn),本來以為要先考科目一,但教練卻告訴他先去摸車“走直線”,之后又安排他上車練樁考。

  小林后來才知道,教練擔(dān)心他科目一過了之后,來不及練科目二或者練得不夠好就去考試,占用考試名額,才提前將科目二的項目安排他學(xué)習(xí)了。

  據(jù)了解,這種現(xiàn)象在駕校里并不少見。絕大多數(shù)駕校的教練都會提前讓學(xué)員進入科目二的實操練習(xí),學(xué)員練得差不多了,再正式開始計時培訓(xùn),然后在預(yù)約考試成功后(一般是提前一周預(yù)約),再專門安排學(xué)員進行考前復(fù)習(xí)。而這時學(xué)員的學(xué)習(xí)時間大多超過了20個實操學(xué)時。

  除了提前上車練科目二,有的駕校還擠出科目三的學(xué)時給科目二用。一名不愿透露姓名的教練告訴記者,科目三路考對車速有要求,速度太低或太高儀器都會叫,所以科目三“偷”來的學(xué)時只能用來練直角轉(zhuǎn)彎、S彎這樣的項目,而倒庫、坡道定點等項目就不適合。

  駕校建議: 

  計時系統(tǒng)再升級

  實現(xiàn)“計時計費”

  記者問幾名教練對超過學(xué)時進行培訓(xùn)的部分是否有收費,他們都回答說沒收。

  據(jù)悉,福州運管部門曾針對駕校亂收費專門發(fā)文,規(guī)定除一次性收取培訓(xùn)費外,不能再以任何名義額外收取其他費用,并查處了部分黑駕校、黑教練。當(dāng)然,據(jù)記者調(diào)查,仍有部分駕?;蚪叹殨噪[晦的方式讓學(xué)員對自己的超時學(xué)車“買單”,而覺得教練的要求并不過分的學(xué)員也默許了這種做法。

  據(jù)了解,目前福州駕校的教練都采用“油費自理”的方式進行管理。一名教練告訴記者,學(xué)員多練車那部分的油費、車損及人工費都是自己出,駕校不會管,而按一個小時算,這部分的總成本將近50元。

  采訪中不少駕校提出,希望IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)再升級,除了計時外,還能增加一個“按時計費”的功能,學(xué)多少學(xué)時就按多少學(xué)時計費。如果學(xué)員能力強,學(xué)得快,就可以少花錢;如果信心不夠,就可以多學(xué)點。當(dāng)然,相關(guān)主管部門也可以設(shè)定最少的學(xué)習(xí)學(xué)時進行規(guī)范。

  專家贊成:

  技術(shù)完全可行

  實行后可“多贏”

  記者就上述建議咨詢了IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)的軟件開發(fā)公司“網(wǎng)博公司”。相關(guān)技術(shù)人員表示沒問題,技術(shù)上很簡單,加幾根線連上就可以了。

  對此,我省一名交管專家也表示,駕校培訓(xùn)“計時計費”的理念福州早在2009年就提出,當(dāng)時還將詳細方案上報了省運管局,最終卻因種種原因未能實行,如果能夠?qū)嵭?,對教練、學(xué)員都是好事,主管部門對駕校的監(jiān)管也更簡單。

  該專家稱,學(xué)員可以“分期付款”學(xué)車,并且可以擇優(yōu)選教練、駕校,既避免了風(fēng)險,地位也會上升,按勞取酬以及擇優(yōu)錄用等管理方式,會迫使教練提高培訓(xùn)水平和服務(wù)態(tài)度。

  市運管部門說,之前“計時計費”的方案因為經(jīng)費問題被擱置,如今“計時計費”方案能否通過,他們沒有發(fā)言權(quán),只能由省級運管部門或者交通委來定奪。

人物訪談