科目二學(xué)時不夠 駕校建議IC卡及時系統(tǒng)實現(xiàn)“計時計費”

　　日前，市運管處聯(lián)合駕培軟件開發(fā)商對IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)進行升級，以遏制部分黑駕校的“指紋套”、“跑馬器”等不法操作。本報相關(guān)報道見報后，26日，有不少教練向記者反映，能否繼續(xù)升級IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)，讓IC卡在“計時”的同時也能“計費”，實現(xiàn)學(xué)車“分時分期計費”。記者就這一問題向交管專家、軟件商、運管部門咨詢，他們均表示：技術(shù)上完全沒問題，而且好處多多。

　　教練反映：

　　科目二實操學(xué)時

　　多數(shù)學(xué)員不夠用

　　26日上午，福州一駕校的謝教練向本報記者訴苦：“我們現(xiàn)在很為難，學(xué)員練不夠去考就是浪費名額，也影響學(xué)校及格率。但超過學(xué)時安排額外時間上車，又不能加收費，這部分開支誰來出?”謝教練說，根據(jù)駕考考綱規(guī)定，科目二25個學(xué)　時中，實操上車需要20個學(xué)時，其他5個學(xué)時為網(wǎng)絡(luò)視頻模擬器教學(xué)。但對于新學(xué)員，尤其是那些從沒摸過車的學(xué)員來說，20個實操學(xué)時太少了。

　　目前科目二考試包括樁考(即倒車入庫)、側(cè)方停車、坡道起步與定點、過S彎和直角轉(zhuǎn)彎。其中，樁考是難點，可能要花費10個學(xué)時以上進行培訓(xùn);側(cè)方停車和坡道起步，停不準(zhǔn)、容易壓線以及起步溜車等都可能導(dǎo)致學(xué)員直接被踢出局。據(jù)了解，僅這三項，教練們就得至少花20個學(xué)時進行訓(xùn)練。

　　上街大學(xué)城一所駕校的陳教練說：“對于大多數(shù)學(xué)員來說，16個學(xué)時會做，20個學(xué)時基本掌握，如果能達到30個學(xué)時就是比較有把握了。”據(jù)悉，截至目前，駕考中科目二仍是最難的，平均通過率在50%到60%之間，而科目一已在90%以上，科目三(上半場路考)也已達到70%以上。

　　相對的，科目三有19個實操學(xué)時，對于教練來說“有點多”。陳教練告訴記者，他所帶的學(xué)員，就平均水平來看，一般科目三有15個實操學(xué)時就可以考試了。他表示，科目三多練點也好，但“科目二是真的不夠用”。

　　學(xué)員證實：

　　科目二實操培訓(xùn)

　　超過20個學(xué)時

　　記者隨機采訪了一些駕校學(xué)員，基本證實了教練反映的情況。

　　小林告訴記者，他在北峰一所駕校培訓(xùn)，本來以為要先考科目一，但教練卻告訴他先去摸車“走直線”，之后又安排他上車練樁考。

　　小林后來才知道，教練擔(dān)心他科目一過了之后，來不及練科目二或者練得不夠好就去考試，占用考試名額，才提前將科目二的項目安排他學(xué)習(xí)了。

　　據(jù)了解，這種現(xiàn)象在駕校里并不少見。絕大多數(shù)駕校的教練都會提前讓學(xué)員進入科目二的實操練習(xí)，學(xué)員練得差不多了，再正式開始計時培訓(xùn)，然后在預(yù)約考試成功后(一般是提前一周預(yù)約)，再專門安排學(xué)員進行考前復(fù)習(xí)。而這時學(xué)員的學(xué)習(xí)時間大多超過了20個實操學(xué)時。

　　除了提前上車練科目二，有的駕校還擠出科目三的學(xué)時給科目二用。一名不愿透露姓名的教練告訴記者，科目三路考對車速有要求，速度太低或太高儀器都會叫，所以科目三“偷”來的學(xué)時只能用來練直角轉(zhuǎn)彎、S彎這樣的項目，而倒庫、坡道定點等項目就不適合。

　　駕校建議：　

　　計時系統(tǒng)再升級

　　實現(xiàn)“計時計費”

　　記者問幾名教練對超過學(xué)時進行培訓(xùn)的部分是否有收費，他們都回答說沒收。

　　據(jù)悉，福州運管部門曾針對駕校亂收費專門發(fā)文，規(guī)定除一次性收取培訓(xùn)費外，不能再以任何名義額外收取其他費用，并查處了部分黑駕校、黑教練。當(dāng)然，據(jù)記者調(diào)查，仍有部分駕?；蚪叹殨噪[晦的方式讓學(xué)員對自己的超時學(xué)車“買單”，而覺得教練的要求并不過分的學(xué)員也默許了這種做法。

　　據(jù)了解，目前福州駕校的教練都采用“油費自理”的方式進行管理。一名教練告訴記者，學(xué)員多練車那部分的油費、車損及人工費都是自己出，駕校不會管，而按一個小時算，這部分的總成本將近50元。

　　采訪中不少駕校提出，希望IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)再升級，除了計時外，還能增加一個“按時計費”的功能，學(xué)多少學(xué)時就按多少學(xué)時計費。如果學(xué)員能力強，學(xué)得快，就可以少花錢;如果信心不夠，就可以多學(xué)點。當(dāng)然，相關(guān)主管部門也可以設(shè)定最少的學(xué)習(xí)學(xué)時進行規(guī)范。

　　專家贊成：

　　技術(shù)完全可行

　　實行后可“多贏”

　　記者就上述建議咨詢了IC卡學(xué)時計時系統(tǒng)的軟件開發(fā)公司“網(wǎng)博公司”。相關(guān)技術(shù)人員表示沒問題，技術(shù)上很簡單，加幾根線連上就可以了。

　　對此，我省一名交管專家也表示，駕校培訓(xùn)“計時計費”的理念福州早在2009年就提出，當(dāng)時還將詳細方案上報了省運管局，最終卻因種種原因未能實行，如果能夠?qū)嵭?，對教練、學(xué)員都是好事，主管部門對駕校的監(jiān)管也更簡單。

　　該專家稱，學(xué)員可以“分期付款”學(xué)車，并且可以擇優(yōu)選教練、駕校，既避免了風(fēng)險，地位也會上升，按勞取酬以及擇優(yōu)錄用等管理方式，會迫使教練提高培訓(xùn)水平和服務(wù)態(tài)度。

　　市運管部門說，之前“計時計費”的方案因為經(jīng)費問題被擱置，如今“計時計費”方案能否通過，他們沒有發(fā)言權(quán)，只能由省級運管部門或者交通委來定奪。