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北京一卡通盈利模式“圍城”之困
作者：RFID世界網采編
來源：中國一卡通網
日期：2013-11-01 15:47:55
摘要：相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達1.4億港元(1.1億人民幣)香港八達通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地鐵票務系統(tǒng)，且對政府財政補貼較為依賴。
相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達1.4億港元(1.1億人民幣)香港八達通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地鐵票務系統(tǒng)，且對政府財政補貼較為依賴。
自2006年推出以來，一卡通已經發(fā)行了6000萬張，覆蓋零售店5000多家。
然而，由于沒有實名制、付費麻煩以及北京市居民對一卡通附加商業(yè)功能不夠了解等原因，一卡通公司99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，僅有不足1%的交易來自附加商業(yè)功能。
相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達1.4億港元(1.1億人民幣)香港八達通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地鐵票務系統(tǒng)，且對政府財政補貼較為依賴。
面對困局，一卡通方面表示，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做?！?
里面的人沒法做，外面想做的人卻進不來。國內銀行也想進入這個“錢”景廣闊的市場，但在壁壘之下，至今幾近無功。
多數人沒用過附加商業(yè)功能
記者隨機對100名北京常住居民發(fā)放調查問卷，其中76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。
趙女士在北京工作一年多了，錢包里還放著香港公交卡——八達通卡。她之前在香港生活過一年，如同家門鑰匙一樣，八達通卡是她當時出行的必備物品。
“去學校上課、出去逛街游玩、下樓買飯或者逛超市之前，都會留心看下是不是帶著鑰匙和八達通卡。好多同學都在香港工作，大家的共同感覺是八達通卡比零錢包更方便。刷一下就好，不用找零。”趙女士說。
八達通是世界上應用范圍最廣泛的智能卡付費系統(tǒng)之一。八達通企業(yè)資訊部向新京報提供的數據顯示，目前市面流通的八達通卡及產品超過2300萬，對于全香港16至64歲居民，八達通卡的滲透率已經達到100%。覆蓋服務范圍包括停車場、路旁停車收費表、餐飲、餅店、便利店、超級市場、家居商店、衣服零售、電訊服務、商業(yè)或住宅樓宇門禁等。
回到北京后，趙女士每天帶在身上的是北京市政交通一卡通?！昂芟Ｍ豢ㄍ梢韵癜诉_通一樣方便?！壁w女士說。不過，在北京一年多的時間里，趙女士只在坐地鐵和公交時才會用到一卡通。
一卡通官方網站上的資料顯示，除了可乘坐公交地鐵，一卡通還可用于出租車、超市、飯館，甚至是市政繳費。一卡通公司已經與沃爾瑪、物美、肯德基等多家商戶建立合作關系。但是，記者實際調查發(fā)現，一卡通在商業(yè)中的實際使用率一般。
新京報記者隨機對100名北京常住居民發(fā)放調查問卷，詢問他們曾用過一卡通哪些功能。其中，76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。
東三環(huán)CBD附近一家京客隆便利店的收銀員告訴新京報記者，每天最多有1到2人使用一卡通消費，而該店每天的顧客數量有幾百人。
出租車司機陳師傅說，一年前接手這部車時，車上就配置了一卡通終端，但是開車一年來，從沒有一個乘客提出要刷公交卡。
在角落里的一卡通刷卡機
記者實地探訪發(fā)現，許多商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。
為什么一卡通的附加商業(yè)功能如此的鮮為人知、少有人用?
趙女士說，“我以前根本不知道一卡通還可以消費。在香港，除了乘坐公交、地鐵、出租車和渡輪之外，生活中很多地方都可以用八達通，常看到八達通刷卡優(yōu)惠的活動，商鋪里八達通的刷卡機都擺在最顯眼的位置，就像大陸的銀聯POS機一樣普遍。”
相比之下，一卡通的使用顯得有些不便。
在北京工作的李先生對新京報記者說，有一次他拿著一卡通在肯德基買單，服務員看了一眼，高聲喊“公交卡刷卡”，于是店長過來拿卡去了“里屋”。
記者實地探訪發(fā)現，肯德基、京客隆等商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。
出租車司機陳師傅說，“我們不愿意讓乘客刷一卡通，刷卡后，機器會 吐 出一張不足一厘米寬的小紙條，得拿著紙條到公司去領錢，紙條太小，很容易丟，丟了就白干了，非常不便?！?
一卡通官網上顯示已經與麥當勞有刷卡合作，但廣渠門內大街的麥當勞店員告訴記者“沒有這個服務”。
除了“刷卡”麻煩外，不記名不掛失也是一卡通難以普及的原因之一。由于無法掛失，丟失后無法止損，消費者不愿意多充錢。
記者的調查問卷結果顯示，100位受訪者中，有95人每次充值數額小于等于100元，只有5人，每次充值額超過100元?！叭绻豢ㄍㄒ院笸瞥鰧嵜瓶蓲焓В闶欠裨敢舛喑溴X進行除交通以外的其他消費?”有66個受訪者表示“愿意”。
今年小額消費手續(xù)費不足200萬
一卡通的刷卡手續(xù)費比銀行略低，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。
數據顯示，目前北京一卡通的發(fā)卡量是6000萬，香港八達通的發(fā)卡量是2300萬張，從發(fā)卡量看，一卡通是八達通的近3倍。
目前，香港常住人口是697萬人，八達通的日均交易額為1.4億港元，假如香港常住人口每人一張八達通卡，相當于每人每天消費20港元。根據這個數字，記者粗略算了一筆賬：假如北京市常住人口(2069萬)每人一張一卡通，不考慮北京與香港的物價和游客貢獻，粗略計算北京一卡通日均交易額可以達到3.3億元。據此推算，一卡通的年交易額或將超過1200億元。
巨大的交易額往往伴隨著豐厚的利潤。
一位銀行資深從業(yè)者對新京報記者表示，銀行發(fā)行“卡片”是為了賺取刷卡扣點。例如，一個持有信用卡的消費者在某銀行的POS機上刷卡消費1000元，按照國內慣例有1%的商務回傭即10元。這部分回傭由三方分食，其中發(fā)卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消費服務的收單銀行可拿走20%，即2元，剩下的10%則由卡組織(銀聯)拿走。
“如果是銀行與商戶直接談的合作，刷卡扣點率也是每筆1%左右，這部分扣點將全部由發(fā)卡單位獲得?！鄙鲜鋈耸糠Q。
新京報記者從北京一家銀行了解到，2013年上半年，POS機手續(xù)費占據該行銀行卡手續(xù)費(包括ATM手續(xù)費、借記卡發(fā)卡手續(xù)費、信用卡收入等)的6成，獲利近9000萬。
記者從一卡通公司了解到，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，刷卡手續(xù)費參照同行業(yè)標準，比銀行略低一點，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。
根據此前政府披露數據可知，一卡通的商業(yè)交易額所占據比例非常低，其使用主要集中于不具有盈利能力地鐵公交票務系統(tǒng)，且主要靠財政補貼。北京市財政局相關負責人日前透露，一卡通99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，預計今年定額補貼1.3億元。而根據一卡通公司提供的數據顯示，去年公司獲得補貼1.04億元，前年獲得補貼1.3億元。
“商業(yè)拓展僅是為方便市民”
一卡通方面表示，目前重點仍是市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。
面對如此大的“錢”景，北京一卡通卻沒有開出“金礦”。問題出在哪里?
商業(yè)觀察家陸新之（中國移動聯合在北京、上海等14個城市推出“手機錢包”。業(yè)務范圍包括星巴克、哈根達斯、萬寧、中信書店等，北京刷手機乘公交也已經完成測試。
今年9月，中國聯通在北京通信展上也發(fā)布了“手機錢包業(yè)務”，用戶可以把銀行卡、公交卡、加油卡等各種卡片與手機綁定，就能在超市、商場、地鐵等實現刷手機支付。
從10月底開始，北京各聯通營業(yè)廳可辦理這項業(yè)務。
不過，盡管電信行業(yè)已經開始與一卡通有交集，但是一卡通的業(yè)務實際上仍然保持相當高的獨立性，充值等關鍵步驟仍要依靠一卡通網點。
比如，移動、聯通與一卡通合作的SIM卡中，內設兩個賬戶，一為手機賬戶，另一為手機錢包(聯通為一卡通賬戶)，兩個賬戶的費用不能共享，如果手機丟失，手機錢包賬戶也將損失。
此外，充值方式上，手機錢包(聯通為一卡通賬戶)仍要到北京市政公交卡充值點，或登錄市政公交一卡通網絡服務平臺進行充值，營業(yè)廳不予受理。
商業(yè)觀察家陸新之表示，如果公共交通支付向銀行、電信運營商開放，一卡通的生存就岌岌可危了。
香港八達通與北京一卡通的對比
已推廣范圍
八達通：公共交通、個體、連鎖餐飲、便利店、超市、停車場、家居商店、電訊服務、樓宇門禁、其他城市服務
一卡通：公共交通、連鎖餐飲、超市
“錢”景
八達通：日均交易額達1.1億元
一卡通：每年財政補貼約1億元
自2006年推出以來，一卡通已經發(fā)行了6000萬張，覆蓋零售店5000多家。
然而，由于沒有實名制、付費麻煩以及北京市居民對一卡通附加商業(yè)功能不夠了解等原因，一卡通公司99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，僅有不足1%的交易來自附加商業(yè)功能。
相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達1.4億港元(1.1億人民幣)香港八達通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地鐵票務系統(tǒng)，且對政府財政補貼較為依賴。
面對困局，一卡通方面表示，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做?！?
里面的人沒法做，外面想做的人卻進不來。國內銀行也想進入這個“錢”景廣闊的市場，但在壁壘之下，至今幾近無功。
多數人沒用過附加商業(yè)功能
記者隨機對100名北京常住居民發(fā)放調查問卷，其中76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。
趙女士在北京工作一年多了，錢包里還放著香港公交卡——八達通卡。她之前在香港生活過一年，如同家門鑰匙一樣，八達通卡是她當時出行的必備物品。
“去學校上課、出去逛街游玩、下樓買飯或者逛超市之前，都會留心看下是不是帶著鑰匙和八達通卡。好多同學都在香港工作，大家的共同感覺是八達通卡比零錢包更方便。刷一下就好，不用找零。”趙女士說。
八達通是世界上應用范圍最廣泛的智能卡付費系統(tǒng)之一。八達通企業(yè)資訊部向新京報提供的數據顯示，目前市面流通的八達通卡及產品超過2300萬，對于全香港16至64歲居民，八達通卡的滲透率已經達到100%。覆蓋服務范圍包括停車場、路旁停車收費表、餐飲、餅店、便利店、超級市場、家居商店、衣服零售、電訊服務、商業(yè)或住宅樓宇門禁等。
回到北京后，趙女士每天帶在身上的是北京市政交通一卡通?！昂芟Ｍ豢ㄍ梢韵癜诉_通一樣方便?！壁w女士說。不過，在北京一年多的時間里，趙女士只在坐地鐵和公交時才會用到一卡通。
一卡通官方網站上的資料顯示，除了可乘坐公交地鐵，一卡通還可用于出租車、超市、飯館，甚至是市政繳費。一卡通公司已經與沃爾瑪、物美、肯德基等多家商戶建立合作關系。但是，記者實際調查發(fā)現，一卡通在商業(yè)中的實際使用率一般。
新京報記者隨機對100名北京常住居民發(fā)放調查問卷，詢問他們曾用過一卡通哪些功能。其中，76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。
東三環(huán)CBD附近一家京客隆便利店的收銀員告訴新京報記者，每天最多有1到2人使用一卡通消費，而該店每天的顧客數量有幾百人。
出租車司機陳師傅說，一年前接手這部車時，車上就配置了一卡通終端，但是開車一年來，從沒有一個乘客提出要刷公交卡。
在角落里的一卡通刷卡機
記者實地探訪發(fā)現，許多商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。
為什么一卡通的附加商業(yè)功能如此的鮮為人知、少有人用?
趙女士說，“我以前根本不知道一卡通還可以消費。在香港，除了乘坐公交、地鐵、出租車和渡輪之外，生活中很多地方都可以用八達通，常看到八達通刷卡優(yōu)惠的活動，商鋪里八達通的刷卡機都擺在最顯眼的位置，就像大陸的銀聯POS機一樣普遍。”
相比之下，一卡通的使用顯得有些不便。
在北京工作的李先生對新京報記者說，有一次他拿著一卡通在肯德基買單，服務員看了一眼，高聲喊“公交卡刷卡”，于是店長過來拿卡去了“里屋”。
記者實地探訪發(fā)現，肯德基、京客隆等商戶的一卡通刷卡機均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機。
出租車司機陳師傅說，“我們不愿意讓乘客刷一卡通，刷卡后，機器會 吐 出一張不足一厘米寬的小紙條，得拿著紙條到公司去領錢，紙條太小，很容易丟，丟了就白干了，非常不便?！?
一卡通官網上顯示已經與麥當勞有刷卡合作，但廣渠門內大街的麥當勞店員告訴記者“沒有這個服務”。
除了“刷卡”麻煩外，不記名不掛失也是一卡通難以普及的原因之一。由于無法掛失，丟失后無法止損，消費者不愿意多充錢。
記者的調查問卷結果顯示，100位受訪者中，有95人每次充值數額小于等于100元，只有5人，每次充值額超過100元?！叭绻豢ㄍㄒ院笸瞥鰧嵜瓶蓲焓В闶欠裨敢舛喑溴X進行除交通以外的其他消費?”有66個受訪者表示“愿意”。
今年小額消費手續(xù)費不足200萬
一卡通的刷卡手續(xù)費比銀行略低，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。
數據顯示，目前北京一卡通的發(fā)卡量是6000萬，香港八達通的發(fā)卡量是2300萬張，從發(fā)卡量看，一卡通是八達通的近3倍。
目前，香港常住人口是697萬人，八達通的日均交易額為1.4億港元，假如香港常住人口每人一張八達通卡，相當于每人每天消費20港元。根據這個數字，記者粗略算了一筆賬：假如北京市常住人口(2069萬)每人一張一卡通，不考慮北京與香港的物價和游客貢獻，粗略計算北京一卡通日均交易額可以達到3.3億元。據此推算，一卡通的年交易額或將超過1200億元。
巨大的交易額往往伴隨著豐厚的利潤。
一位銀行資深從業(yè)者對新京報記者表示，銀行發(fā)行“卡片”是為了賺取刷卡扣點。例如，一個持有信用卡的消費者在某銀行的POS機上刷卡消費1000元，按照國內慣例有1%的商務回傭即10元。這部分回傭由三方分食，其中發(fā)卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消費服務的收單銀行可拿走20%，即2元，剩下的10%則由卡組織(銀聯)拿走。
“如果是銀行與商戶直接談的合作，刷卡扣點率也是每筆1%左右，這部分扣點將全部由發(fā)卡單位獲得?！鄙鲜鋈耸糠Q。
新京報記者從北京一家銀行了解到，2013年上半年，POS機手續(xù)費占據該行銀行卡手續(xù)費(包括ATM手續(xù)費、借記卡發(fā)卡手續(xù)費、信用卡收入等)的6成，獲利近9000萬。
記者從一卡通公司了解到，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網點有5000多家，刷卡手續(xù)費參照同行業(yè)標準，比銀行略低一點，預計今年小額消費手續(xù)費不到200萬。
根據此前政府披露數據可知，一卡通的商業(yè)交易額所占據比例非常低，其使用主要集中于不具有盈利能力地鐵公交票務系統(tǒng)，且主要靠財政補貼。北京市財政局相關負責人日前透露，一卡通99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，預計今年定額補貼1.3億元。而根據一卡通公司提供的數據顯示，去年公司獲得補貼1.04億元，前年獲得補貼1.3億元。
“商業(yè)拓展僅是為方便市民”
一卡通方面表示，目前重點仍是市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。
面對如此大的“錢”景，北京一卡通卻沒有開出“金礦”。問題出在哪里?
商業(yè)觀察家陸新之（中國移動聯合在北京、上海等14個城市推出“手機錢包”。業(yè)務范圍包括星巴克、哈根達斯、萬寧、中信書店等，北京刷手機乘公交也已經完成測試。
今年9月，中國聯通在北京通信展上也發(fā)布了“手機錢包業(yè)務”，用戶可以把銀行卡、公交卡、加油卡等各種卡片與手機綁定，就能在超市、商場、地鐵等實現刷手機支付。
從10月底開始，北京各聯通營業(yè)廳可辦理這項業(yè)務。
不過，盡管電信行業(yè)已經開始與一卡通有交集，但是一卡通的業(yè)務實際上仍然保持相當高的獨立性，充值等關鍵步驟仍要依靠一卡通網點。
比如，移動、聯通與一卡通合作的SIM卡中，內設兩個賬戶，一為手機賬戶，另一為手機錢包(聯通為一卡通賬戶)，兩個賬戶的費用不能共享，如果手機丟失，手機錢包賬戶也將損失。
此外，充值方式上，手機錢包(聯通為一卡通賬戶)仍要到北京市政公交卡充值點，或登錄市政公交一卡通網絡服務平臺進行充值，營業(yè)廳不予受理。
商業(yè)觀察家陸新之表示，如果公共交通支付向銀行、電信運營商開放，一卡通的生存就岌岌可危了。
香港八達通與北京一卡通的對比
已推廣范圍
八達通：公共交通、個體、連鎖餐飲、便利店、超市、停車場、家居商店、電訊服務、樓宇門禁、其他城市服務
一卡通：公共交通、連鎖餐飲、超市
“錢”景
八達通：日均交易額達1.1億元
一卡通：每年財政補貼約1億元
