河南駐馬店率先加入全國城市“一卡通”陣營

　　6月18日，在首屆城市建設(shè)信息技術(shù)產(chǎn)品博覽會上，支付寶宣布“未來公交”計劃。這一商業(yè)計劃背靠著住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心，它們已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了該計劃的一期產(chǎn)品“城市一卡通”，國內(nèi)35個已經(jīng)加入了此“全國一卡通互聯(lián)互通城市聯(lián)盟”的城市，將會率先使用此項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，河南省的駐馬店市，已于2013年10月作為第三批加入者加入了該“聯(lián)盟”，成為河南第一個，也是目前唯一加入的城市。此次“虛擬一卡通”問市，駐馬店可能在河南率先“嘗鮮”。

　　說到“城市一卡通”，總是要提起香港的八達(dá)通卡，它可說是一卡通領(lǐng)域的“楷模”。除了用于絕大部分的公共交通支付，在香港只要看見“八達(dá)通”的標(biāo)志，即可享有“一觸即可”的消費(fèi)便利。

　　而我國內(nèi)地，通過20年的努力，才在2013年終于實(shí)現(xiàn)了35個城市互通。如今，正當(dāng)多座城市都加入住建部的密鑰體系進(jìn)行互通時，國家交通運(yùn)輸部“殺了出來”，打亂了住建部在此領(lǐng)域“一卡通全國”的計劃。

　　那么，在我們國內(nèi)的“一卡通”領(lǐng)域，究竟是一個什么樣的態(tài)勢和現(xiàn)狀呢？ 

　　他的煩惱 估計不僅僅他惱

　　34歲的王健是駐馬店“土著”，用他的話說，自己是小地方人，但是因?yàn)楣ぷ餍枰?，他會?jīng)常往返于一些“大城市”之間。

　　作為駐馬店大商新瑪特的中層管理人員，王健在當(dāng)?shù)氐纳罘Q得上“中產(chǎn)階級”。有車、有房，這位駐馬店人從沒在當(dāng)?shù)刈^公交。“小時候市里還沒公交車，現(xiàn)在公交發(fā)達(dá)了，可自己又買了車。”他以為這輩子都可能和公交“無緣”。

　　可后來，隨著他經(jīng)常出差，去的更多的也都是上海、武漢、杭州等公共交通發(fā)達(dá)城市，“出差開車不劃算，打車有時候比公交地鐵還慢。所以我也開始坐公交、地鐵了”。

　　一個城市的卡片，只能在當(dāng)?shù)厥褂茫@讓經(jīng)常出差的王健感覺到了不方便。去年年初，王健一共辦理3張外地的卡片，一張北京市政交通一卡通，一張杭州市民卡，一張上海的公交卡。卡片太多，也讓他再次感覺到不方便，“錢包里放不下啊，加上各種銀行卡，什么會員卡，太麻煩了，什么時候一張卡能全國用就好了”。

　　當(dāng)了“第一” 那是意識超前

　　2013年9月30日，駐馬店公交公司的一項(xiàng)舉動，讓經(jīng)常去外地的“王健們”，解除了煩惱。駐馬店公交同天津、沈陽、福州、三亞等18座城市，一起加入“全國城市一卡通互聯(lián)互通城市聯(lián)盟”。成為全國第三批加入這個“聯(lián)盟”的城市。

　　這意味著，持駐馬店的公交卡，可以在“聯(lián)盟”中的35個城市互用，除了公交車，還能坐地鐵、乘輪渡。

　　為何駐馬店成為河南第一個加入的城市？駐馬店公交公司IC卡中心副主任鄧復(fù)興，把公交公司的這種“超前”做法，歸功于領(lǐng)導(dǎo)的意識：每個城市都能加入，都能當(dāng)?shù)谝唬@是城市自己的選擇。我們公司領(lǐng)導(dǎo)之所以支持，可能是思維更超前，看到了互聯(lián)互通的趨勢。

　　鄧復(fù)興至今記得去年9月底的情形。那天上午，駐馬店市公交公司三樓的會議室里，國家住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心工程師王鑫、劉麗陽將密碼箱交到該市交通運(yùn)輸局局長樊衛(wèi)華手中。密碼箱里裝的，是城市一卡通密鑰管理系統(tǒng)，駐馬店城市級密鑰。

　　“這意味著，我們接入了全國城市一卡通互聯(lián)互通平臺?！编噺?fù)興說，從那一刻起，駐馬店的公交卡，可以在全國35個城市使用，在部分地區(qū)還能享受當(dāng)?shù)氐某斯粌?yōu)惠政策，也成為河南第一個與全國互聯(lián)互通的城市。

　　“一卡通” 很好很尷尬 

　　駐馬店搞城市一卡通，費(fèi)了不少勁。鄧復(fù)興說好在當(dāng)?shù)卣容^支持，在他們往返了北京和鄭州幾十趟不斷申請之后，才當(dāng)成了河南省“第一個吃螃蟹的人”。

　　不過，加入了“聯(lián)盟”的8個多月以來，除了之前在軟件開發(fā)、更換車載機(jī)具、加載模塊等花下了數(shù)百萬的費(fèi)用，后期的后臺維護(hù)、機(jī)具修理、軟件維護(hù)仍要不時地花錢。這讓一卡通不但沒為駐馬店公交公司帶來太多收益，反而快成了“雞肋”。

　　“一卡通盈利是通過辦卡和往里沖錢，可因?yàn)橛玫娜瞬欢?，現(xiàn)在甚至是賠錢在做。”鄧復(fù)興說，駐馬店的一卡通，現(xiàn)在還僅僅限于公交行業(yè)內(nèi)，至于繳費(fèi)和小額支付功能，　目前還沒有開通，但已經(jīng)提上了日程。

　　在住建部IC卡中心王鑫看來，駐馬店作為河南的首個互通城市，加入全國公交卡互聯(lián)互通，將對周邊城市起到示范帶頭作用，也能帶動鄭州、漯河、信陽、許昌、平頂山等中原城市群，加快互聯(lián)互通的步伐，為打造信息化城市奠定基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，從2007年至今，駐馬店一共發(fā)行各類公交卡20萬張，當(dāng)?shù)氐墓豢ㄕ剂?9%，全國一卡通只發(fā)行了2000張。雖然辦卡都是20塊錢，但由于市民認(rèn)知的程度，目前來看，暫時還是當(dāng)?shù)毓豢ǜ軐櫋?

　　“我們更看重發(fā)展前景”

　　一卡通相應(yīng)的軟件，可以顯示出該卡每天有多少人、在什么地方、使用了多少錢等數(shù)據(jù)。

　　而從駐馬店公交公司的軟件上來看，從最早發(fā)行卡片時，每個月的異地消費(fèi)只有幾塊錢，到現(xiàn)在每個月的消費(fèi)逐步增加，一直都是持增長態(tài)勢。

　　“雖然使用率不太高，但不斷增加，還是說明老百姓在逐漸接受，在外地的生活，也確實(shí)得益于這小小的卡片了。”鄧復(fù)興說，這些數(shù)據(jù)變化，就證明了他們當(dāng)初那幾百萬元沒白花，他們相信互通互聯(lián)是全國的趨勢，作為“第一個吃螃蟹的人”，有點(diǎn)犧牲不算什么，“我們更看重發(fā)展前景”。

　　目前，駐馬店31條公交線，460多輛公交車都統(tǒng)一更換了機(jī)具。今年，他們將擴(kuò)大卡片的小額支付和繳費(fèi)功能。

　　而第三方支付在公交系統(tǒng)上的應(yīng)用，無疑加快了城市智能的速度。鄧復(fù)興聽說了未來能刷手機(jī)坐公交，他希望到那時，一卡通在“小地方”的普及率更高，沒有一卡通，智慧城市就無從說起。