汽車企業(yè)競搶車聯(lián)網(wǎng)“先手棋” 社會化平臺是核心

　　當前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各行業(yè)發(fā)展熱點，智能家居、智慧城市、可穿戴設(shè)備等概念層出不窮，萬物互聯(lián)已經(jīng)成為主流趨勢。這一點在汽車產(chǎn)業(yè)也愈加明顯，國內(nèi)外車企紛紛加大對汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)力度，或跨界聯(lián)合，或自主研發(fā)，搶先布局互聯(lián)網(wǎng)時代的車聯(lián)網(wǎng)棋局。

　　汽車“通訊”只是車聯(lián)網(wǎng)開始

　　人類社會的進化革命必定伴隨著工具的顛覆性變革。一萬年前的農(nóng)業(yè)革命創(chuàng)造出了勞動工具，這種原始工具增強了人的勞動能力。三四百年前，人類爆發(fā)了第二次社會革命，機械動力取代人工勞作。如今，以互聯(lián)網(wǎng)為標志的第三次革命正在給人類社會帶來顛覆性變化，這股變革力量讓過去“沉默”的工具具備“通訊”能力，開啟了工具“人化”的新時代。

　　工具“人化”的直接效果就是人與人、人與物、物與物之間的無縫聯(lián)接與即時交互，分散的節(jié)點形成具有無限通訊能力的交互網(wǎng)絡(luò)，這正是物聯(lián)網(wǎng)興起的根源。智能化設(shè)備的通訊能力是發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的前提，也是讓單個節(jié)點發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基礎(chǔ)。由此看來，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化僅是車聯(lián)網(wǎng)的準備階段。未來，車聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)的大爆發(fā)勢必得益于智能汽車所帶來的交互體驗。

　　將汽車放到整個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中去考量，汽車更重要功能的是成為高速公路上的一個信息中樞，它需要將所接觸、收集到的信息形成流暢的通道，確保各類信息的高速、高效流動。從互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)接屬性來定義汽車，它應(yīng)該是一個智能移動終端，是能夠在公路上快速行駛的“手機”，跳出傳統(tǒng)時代單純的代步工具階段，進入一個服務(wù)目錄更豐富的時代。由于人類對汽車越來越高的依賴性，未來，具備交互體驗的汽車將成為與人類生活黏性極高的智能終端。

　　“虛擬高速”：車聯(lián)網(wǎng)未來

　　互聯(lián)網(wǎng)時代，通訊即經(jīng)濟，數(shù)字革命的最終目的是為了通訊，網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)也是為了構(gòu)建更強大的通訊能力。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定會經(jīng)歷一個由分散的節(jié)點到關(guān)系密集的網(wǎng)絡(luò)的過程，脫離網(wǎng)絡(luò)而單獨存在的個體存活率越來越低。從汽車產(chǎn)業(yè)來看，其下半身仍然處在高度硬件化的時代中，上半身已經(jīng)開始觸網(wǎng)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系并被完全建立起來。車聯(lián)網(wǎng)是最好的突破點，誰搶占了車聯(lián)網(wǎng)，誰就搶占了未來的用戶需求份額。

　　車聯(lián)網(wǎng)讓汽車載體從現(xiàn)實公路“變道”為“虛擬高速”，即信息交互，這一跨越將汽車從沉默狀態(tài)推入“圈子”狀態(tài)。在快速位移的過程中，人類不再被動地等待，喝咖啡、遠程辦公、看雜志等活動場景都能夠?qū)崿F(xiàn)。這一轉(zhuǎn)變，讓人人是中心，時時能交互，汽車從原來的物理場所成為交互黏性極高的立體空間。在虛擬高速上，它能夠根據(jù)乘坐者的愛好、需求迅速匹配到適合他的圈子，不僅將人類從駕駛中解放出來，還能提供一個舒適的活動空間。

　　未來，車聯(lián)網(wǎng)必須要上道“虛擬高速”，車、人、數(shù)據(jù)、需求、服務(wù)等一系列參數(shù)都能在“高速”上實現(xiàn)快速移動，汽車不只是人類移動的載體，更是整個生態(tài)環(huán)境中交互的對象。從互聯(lián)網(wǎng)的交互屬性來看，這個環(huán)境中的每個參數(shù)都處于多種關(guān)系中，相互之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系成為“虛擬高速”最核心的資產(chǎn)。未來，單純的汽車硬件廠商必定淪為信息服務(wù)的“打工仔”，車企轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　社會化平臺是車聯(lián)網(wǎng)核心邏輯

　　人類歷史上任何一次大的科技變革都需要關(guān)鍵力量的推動，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也遵循著這個規(guī)律。具體到汽車行業(yè)，對車企而言，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的搭建既是前所未有的機遇，又是巨大的挑戰(zhàn)。如何調(diào)度社會資源將分散的節(jié)點統(tǒng)一起來，搭建起車聯(lián)網(wǎng)的有效框架，這是車企亟須解決的問題。

　　傳統(tǒng)的壟斷者支配商品，超級贏家控制網(wǎng)絡(luò)。在互聯(lián)網(wǎng)時代，只要控制了網(wǎng)絡(luò)的一個層面就可以進一步控制其他層面。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟就是平臺經(jīng)濟，誰掌握了平臺，誰就掌握了未來。從平臺化的邏輯來看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的答案就非常清晰。車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是社會化平臺，整合汽車硬件、車載系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、獨立開發(fā)者、第三方服務(wù)方等資源，打造出“虛擬高速”上的完整解決方案，而非單一的服務(wù)目錄。

　　車企憑借對產(chǎn)業(yè)基因的先天優(yōu)勢，是推進平臺建設(shè)的核心力量，也是汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)的搭建者，其職能從運營品牌轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營關(guān)系。在這方面，沃爾沃已經(jīng)做 出 了 有 效 實踐。目前，沃爾沃發(fā)布的SENSUS系統(tǒng)構(gòu)建了智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，能夠兼容谷歌與蘋果平臺車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。更重要的是，這個系統(tǒng)聚集了大量的社會化資源，可以根據(jù)用戶的生活需求提供解決方案。這意味著，沃爾沃已經(jīng)開始打造“虛擬高速”的入口，為車聯(lián)網(wǎng)的進一步構(gòu)建準備了條件。