歐洲車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目eCall淪為“雞肋”?
前不久,名為“eCall柏林日”的歐洲汽車緊急救援呼叫系統(tǒng)(eCall)國際會(huì)議在德國舉行。歐盟委員會(huì)官員以及來自汽車、零部件和相關(guān)行業(yè)的代表出席會(huì)議。會(huì)上,通用汽車旗下歐寶品牌宣布,2015年將在部分歐洲國家推出安吉星互聯(lián)汽車服務(wù)。
歐寶的決定,將eCall項(xiàng)目置于十分尷尬的境地。早在近10年前,歐盟就曾雄心勃勃地制定計(jì)劃,希望2009年歐盟國家銷售的輕型車都配裝eCall系統(tǒng)(2011年歐盟通過決議改為強(qiáng)制安裝),以最大限度減少道路交通事故中因救援遲緩造成的人員傷亡。然而,這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目卻被一再推遲實(shí)施。今年4月,歐洲議會(huì)的投票結(jié)果決定,eCall項(xiàng)目將在2017年10月以后部署。
既然歐寶將通過安吉星系統(tǒng)率先提供車輛碰撞自動(dòng)求助(ACR)服務(wù),e-Call項(xiàng)目還有實(shí)施必要嗎?汽車企業(yè)是否應(yīng)該各自先推出緊急救援呼叫服務(wù)?這些問題一下子擺在了歐盟委員會(huì)和汽車行業(yè)面前。
■汽車企業(yè)等不及了?
今年以來,汽車企業(yè)明顯加快了互聯(lián)技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和市場(chǎng)推廣速度。在這方面,歐寶就是一個(gè)例子。早在今年3月日內(nèi)瓦車展期間,該公司CEO倪凱銘就“放出風(fēng)聲”,歐寶將從明年起在歐洲市場(chǎng)推出配裝安吉星系統(tǒng)的乘用車。他表示:“從2015年起,安吉星和歐寶將使在歐洲駕駛汽車變成一件更安全、更享受的事情?!?/P>
今年6月,歐寶公布最新重組計(jì)劃。除對(duì)新產(chǎn)品布局外,通過提供安吉星等科技創(chuàng)新,將自身打造成一個(gè)具有激情、親民的汽車品牌也成為歐寶提出的目標(biāo)。在9月舉行的eCall柏林日上,歐寶未來移動(dòng)業(yè)務(wù)總監(jiān)格利特·萊默爾和安吉星全球緊急求援服務(wù)推廣和戰(zhàn)略經(jīng)理凱薩琳·M·畢沙普發(fā)表演講,闡述安吉星緊急求援服務(wù)如何發(fā)揮作用。據(jù)介紹,憑借ACR技術(shù),安吉星能夠在車輛發(fā)生交通事故而乘員無法求救時(shí),自動(dòng)與救助中心工作人員取得聯(lián)系。如果無人應(yīng)答,工作人員將鎖定位置,派出車輛救援。此外,如果車內(nèi)乘員需要醫(yī)療緊急救護(hù)或目擊交通事故,都可以按下按鈕申請(qǐng)救援。
從上述功能看,歐寶車型所能提供的安吉星服務(wù)與eCall項(xiàng)目是重合的。只不過,一個(gè)是雷厲風(fēng)行的企業(yè)行為,一個(gè)卻是拖了又拖的政治決策。2011年,歐盟為該項(xiàng)目劃定的截止期限是2015年10月;今年,這條時(shí)間線又往后推了兩年。
還要繼續(xù)等待嗎?流失的時(shí)間就是寶貴的商機(jī)。如今,安吉星在美國、加拿大、中國和墨西哥的用戶已達(dá)約700萬人。對(duì)于通用和歐寶而言,他們或許已沒有耐心。
■eCall推進(jìn)難在哪兒?
事實(shí)上,此前隨著執(zhí)行期的臨近,人們從未停止對(duì)2015年10月實(shí)施eCall 項(xiàng)目是否可行的質(zhì)疑,汽車行業(yè)對(duì)這個(gè)問題的認(rèn)識(shí)也針鋒相對(duì)。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)請(qǐng)求給出3年的緩沖期,以便汽車行業(yè)“提高技術(shù)的適應(yīng)性”。該機(jī)構(gòu)秘書長伊萬·霍達(dá)克稱:“考慮到歐盟成員國需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)行相關(guān)立法以及評(píng)估技術(shù)和法律方面的挑戰(zhàn),把2015年10月設(shè)為截止期限不切實(shí)際?!?/P>
然而,總部設(shè)在法國巴黎的國際汽車聯(lián)合會(huì)(FIA)方面可不這么看。這家非盈利性國際組織敦促有關(guān)方面一定要如期部署eCall項(xiàng)目。該機(jī)構(gòu)I區(qū)域政策總監(jiān)羅蘭安娜·柯麗德在一份聲明中表示:“十年來,我們對(duì)于這個(gè)重要的安全立法一直‘紙上談兵’。這是一件讓人顏面盡失的事情。歐盟方面需要高效決策,以便eCall項(xiàng)目能夠盡早發(fā)揮效用?!?/P>
與意見不統(tǒng)一相比,基礎(chǔ)設(shè)施不完備恐怕才是致命傷。據(jù)介紹,目前共有4顆衛(wèi)星負(fù)責(zé)測(cè)試eCall系統(tǒng),一旦測(cè)試階段結(jié)束,歐盟將發(fā)射更多的衛(wèi)星對(duì)項(xiàng)目提供支持。不過,全球最大的智能卡制造商金雅拓(Gemalto)公司汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)馬塞爾·維瑟指出,外界擔(dān)心沒有足夠的伽利略衛(wèi)星支持eCall系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
eCall項(xiàng)目一再拖延實(shí)施,甚至讓很多最初的立法支持者感到沮喪。ABI 調(diào)研公司車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)兼副總裁多米尼克·邦特稱:“我對(duì)強(qiáng)制實(shí)施eCall已失去信心。10年前,這個(gè)項(xiàng)目可能還是惟一選擇,但如今其數(shù)據(jù)與語言同時(shí)傳輸(DOV)技術(shù)已經(jīng)過時(shí)?!?/P>
■“食之無味、棄之可惜”?
“食之無味”或許才是eCall的最大尷尬。無論歐洲市場(chǎng)、汽車還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,與該項(xiàng)目最初成形時(shí)的狀態(tài)已有天壤之別。
目前,歐洲經(jīng)濟(jì)仍在恢復(fù)中,汽車市場(chǎng)的回溫也是建立在產(chǎn)品打折銷售的基礎(chǔ)上,一款新車在歐洲的實(shí)際售價(jià)往往只有標(biāo)價(jià)的80%。在這樣的背景下,成本35歐元~100歐元不等的eCall設(shè)備將不受歡迎。維瑟認(rèn)為:“消費(fèi)者不愿意在購車上多花錢,汽車廠商也不愿意增加成本。”
而在對(duì)eCall項(xiàng)目的漫長等待過程中,許多跨國公司,比如福特、PSA、寶馬和沃爾沃積極推進(jìn)車輛緊急救援呼叫系統(tǒng)的研發(fā)。如今,這些汽車企業(yè)擔(dān)心,eCall的實(shí)施將使他們的產(chǎn)品變得多余。邦特稱:“大家都在推進(jìn)自己的項(xiàng)目,不愿再為eCall耗費(fèi)光陰?!?/P>
這是殘酷的事實(shí)。近年來,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以令人意想不到的速度大踏步飛躍發(fā)展,為汽車制造商創(chuàng)造了嶄新的誘人商機(jī)。比如,汽車企業(yè)通過獲取位置、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)甚至是消費(fèi)者身份等海量數(shù)據(jù)和信息,進(jìn)一步保持及改善與用戶的關(guān)系。eCall項(xiàng)目正式實(shí)施后,他們還能從中獲利嗎?
退一步講,即便汽車企業(yè)受益于e-Call的強(qiáng)制實(shí)施,項(xiàng)目的一再推延也將削弱其吸引力。邦特認(rèn)為其中一個(gè)原因在于,先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的研發(fā)方向是防止交通事故的發(fā)生,而e-Call僅在事故發(fā)生后發(fā)揮效用。他表示:“eCall平均每年可挽救約2000個(gè)生命。ADAS效果更顯著,有望平均每年讓1萬~1.5萬人幸免于難。我并不是說,eCall不重要,而是我們能做得更好。如果政府強(qiáng)制車輛配裝ADAS系統(tǒng)豈不更好?”
從技術(shù)條件上說,隨著4G LTE的快速普及和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步,也讓借助調(diào)制解調(diào)器工作的eCall黯然失色。