車聯(lián)網(wǎng)來襲 汽車大數(shù)據(jù)的商業(yè)價值何在？

　　“經(jīng)濟學在當今已不是一個神秘的現(xiàn)象，我們正在不斷的挖掘信息背后的價值，而不是制造成本的價值。隨著實體社會與信息越來越緊密的結合，信息將作為“一門生意”，變得越來越重要?！斑@是互聯(lián)網(wǎng)預言家凱文-凱利對大數(shù)據(jù)時代的預言。其實，他的這一觀點在汽車行業(yè)同樣受用，未來，車主數(shù)據(jù)將跟客戶的購買意向一樣擁有價值。無論是用戶在車內(nèi)還是車外的數(shù)據(jù)，都將成為汽車企業(yè)捕捉用戶需求的重要依據(jù)。而在2014年TCC論壇上，汽車大數(shù)據(jù)也成為被屢次提及的關鍵詞，很多行業(yè)內(nèi)外的專家、企業(yè)家都認為大數(shù)據(jù)的應用將徹底顛覆傳統(tǒng)制造業(yè)的商業(yè)模式。

　　上汽集團股份有限公司總工程師程驚雷認為，汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的最關鍵目的就是在合乎規(guī)則的條件下充分掌握客戶需求?，F(xiàn)在的汽車企業(yè)是在預測客戶的需求，但在未來的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，客戶將告訴企業(yè)自己真正需要什么。未來的汽車生活將給用戶提供一整套與汽車相關的定制化組合服務，而這樣的商業(yè)模式離不開大數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)的應用。

　　由此可以看出，由大數(shù)據(jù)主導的汽車時代，汽車產(chǎn)品本身將不再是車企的主要盈利點，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產(chǎn)生的行為信息才是未來汽車生態(tài)鏈中的最大盈利因素。

　　凱文凱利認為：“在未來，各個產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，汽車也將如此。目前，互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費者喜好、生活習慣等數(shù)據(jù)信息如果應用到汽車行業(yè)，將使汽車產(chǎn)品更加智能，大數(shù)據(jù)的應用甚至能夠影響到汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造，幫助汽車企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費者需求的產(chǎn)品?！?其實，以分析用戶需求為目的“客戶素描”是目前汽車企業(yè)已經(jīng)在探索的方向，隨著大數(shù)據(jù)技術的日漸成熟，“客戶素描”也將變得越來越精準、廣泛。這將對整個傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)帶來根本性的顛覆，大數(shù)據(jù)將讓制造產(chǎn)業(yè)真正變成服務產(chǎn)業(yè)，讓制造企業(yè)變成數(shù)據(jù)公司。

　　對此，JBJAdvisor創(chuàng)始人兼CEO求不禮表示，大數(shù)據(jù)的應用不僅是收集這些數(shù)據(jù)，還要了解數(shù)據(jù)的重要作用和價值，用以解決合適的問題。大數(shù)據(jù)的關鍵不是物聯(lián)網(wǎng)，而是我們從看似無序的數(shù)據(jù)中獲得有價值的信息。在汽車大數(shù)據(jù)時代，汽車企業(yè)將可以向消費者提供定制化的服務體驗。車企可以通過用戶信息預測車輛將要去哪以及去目的地的原因，從而為用戶提供合適的服務和廣告資訊。如果汽車大數(shù)據(jù)的定制化推送服務能夠成為現(xiàn)實，汽車作為互聯(lián)網(wǎng)時代的第四塊屏幕，未來改變的將不僅是汽車行業(yè)的商業(yè)模式，還將改變很多消費類行業(yè)的營銷渠道。

　　同時，也有人提出在汽車大數(shù)據(jù)時代，整車廠甚至OEM(代工工廠)都將和消費者直接建立聯(lián)系，而不再需要通過經(jīng)銷商，并將徹底顛覆汽車傳統(tǒng)的銷售渠道。就像現(xiàn)在特斯拉所建立的直銷模式和車企都在的O2O銷售模式，雖然行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人還處于觀望態(tài)度，但是這些商業(yè)模式無疑都為汽車傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的顛覆撕了口兒。

　　總之，汽車大數(shù)據(jù)的應用改變的將不僅是自動駕駛、智能車載系統(tǒng)等技術層面的思維模式，而是將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式。無論是目前正在嘗試的汽車電商和精準營銷，還是未來可能實現(xiàn)的精確客戶素面和定制化服務，都離不開大數(shù)據(jù)技術的應用。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)階段需要思考的并不是從哪獲取數(shù)據(jù)，而是如何處理數(shù)據(jù)，讓看似無序的“泛數(shù)據(jù)”變成有意義的信息，最終推送到汽車用戶的車載或其他移動終端。