智能交通治堵 交通運(yùn)輸部四方面部署“互聯(lián)網(wǎng)＋”

　　4月5日，荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom發(fā)布全球擁堵城市排名，中國的城市可以算是這一名單中的“大戶”，全球最擁堵100個(gè)城市中，中國大陸有21個(gè)城市上榜。其中，上海排名第24位，重慶排名第12位，是全中國最堵的城市。此外上榜的還有天津、北京、廣州、成都、石家莊、福州、沈陽和杭州等城市。

　　報(bào)告稱，在2014年一整年，所有車主耗在晚高峰堵車路上的時(shí)間超過100個(gè)小時(shí)。這一報(bào)告依據(jù)車主因交通擁堵多花時(shí)間的百分比來獲得各大城市的交通擁堵指數(shù)，然后做出排名。北京的堵車指數(shù)為37%。但在前三十城市中，僅有北京、上海、莫斯科和伊斯坦布爾，高速公路(包括快速路)的擁堵狀況比普通公路更加嚴(yán)重。如果將高速公路的擁堵狀況做一個(gè)排名，北京擁堵率全球第六，緊接著是上海全球第七。

　　智能交通成治堵新思路

　　交通擁堵是城市發(fā)展的熱點(diǎn)問題，智能交通已成為治堵的新思路。智能交通系統(tǒng)在緩解交通擁堵，減少空氣污染，降低物流成本，減少交通事故等方面有著積極的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益，這幾年，我國對(duì)智能交通投入了大量資金，促進(jìn)智能交通的建設(shè)。

　　作為智慧城市的重要組成部分，我國也已有上百個(gè)城市在進(jìn)行智慧城市項(xiàng)目，如今已初見效果，尤其是在智慧交通上研制了集城市智慧交通全管控與指揮系統(tǒng)、城市交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍自動(dòng)記錄系統(tǒng)、一體式高清卡口監(jiān)測系統(tǒng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市快速路匝道控制系統(tǒng)、智能交通檢測系統(tǒng)等一整套基于智能交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案，這套方案目前已經(jīng)開始在一些重要城市試行。

　　智能交通發(fā)展的趨勢(shì)首先是大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的公共交通，通過智能交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導(dǎo)城市居民出行方式的改變。其次，以智能交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率。再次，優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進(jìn)的交通管理手段如先進(jìn)的交通信號(hào)系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通違法自動(dòng)考量系統(tǒng)等減少路口延誤、排隊(duì)等候，通暢道路交通，規(guī)范停車場管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　“互聯(lián)網(wǎng) ”再次引爆智能交通

　　當(dāng)下，新型城鎮(zhèn)化、京津冀區(qū)域一體化、一帶一路等國家重大戰(zhàn)略布局，對(duì)我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)提出了新的更高層次的要求，迫切需要以智能交通為手段提高交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵式發(fā)展。

　　2015年全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理“站在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上順勢(shì)而為，會(huì)使中國經(jīng)濟(jì)飛起來”的論調(diào)發(fā)出后，引發(fā)了從政府到企業(yè)創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維風(fēng)暴。如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)智能交通，再次引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)跨界滲透，交通管理與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合態(tài)勢(shì)也愈發(fā)明顯。業(yè)內(nèi)人士表示：“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通信息來源不再依賴于政府，而是來自于直接的交通參與者，這為智能交通中的許多服務(wù)跨越政府和基礎(chǔ)設(shè)施管理者的藩籬提供了條件。”并且，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念風(fēng)起云涌，它們將成為建設(shè)智能交通的重要技術(shù)手段。

　　除去緩解城市交通擁堵問題，智能交通還能實(shí)現(xiàn)更多更強(qiáng)大的功能。比如，乘客打車時(shí)物品遺落，但無法說清車牌號(hào)。交警接到報(bào)警后，根據(jù)乘客乘車行駛的線路和時(shí)間，用時(shí)不到5分鐘，就檢索到了乘客所乘車輛;凌晨時(shí)間通行的車輛，除去出租車外，若一輛汽車反復(fù)通過某幾個(gè)路口，就可能存在違法行為嫌疑，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警;對(duì)于可能存在的假牌、套牌車，智能管控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)甄別車牌號(hào)并報(bào)警。因此，智能交通改變的不僅是交通，還有服務(wù)和監(jiān)管。

　　四方面部署“互聯(lián)網(wǎng) ”工作推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范

　　目前，按照中央和國家的部署，交通運(yùn)輸部加入了"互聯(lián)網(wǎng) "行動(dòng)計(jì)劃編制工作組，積極參與了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等相關(guān)重要政策意見的制定工作。從我們自身的工作安排部署情況來看，今年是重點(diǎn)做好四個(gè)方面的工作：

　　一是推進(jìn)政企合作模式的綜合交通出行信息服務(wù)科技示范工作。這項(xiàng)工作主要就是促進(jìn)出行服務(wù)信息的相互開放與共享，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為社會(huì)公眾提供更豐富、更權(quán)威、更高品質(zhì)的出行信息服務(wù)。目前，這項(xiàng)工作在我們國內(nèi)已經(jīng)有10余個(gè)省份和地區(qū)參與到了我們安排的科技示范工程項(xiàng)目當(dāng)中，大家如果留意的話，在江蘇、重慶、四川等省市，這項(xiàng)工作已經(jīng)取得了一定的成效。

　　二是積極用好大數(shù)據(jù)技術(shù)來支撐交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)決策。目前我們正在推進(jìn)開展行業(yè)信息資源整合，同時(shí)也與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展合作，利用定位大數(shù)據(jù)和智能化分析技術(shù)，開展了春運(yùn)"黃金周"期間的全國人口遷徙量、出行距離特征、熱點(diǎn)出行路線等方面的分析工作，以便為我們的科學(xué)決策提供技術(shù)支撐。下一步，在這個(gè)方面我們?nèi)匀灰^續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在更好服務(wù)于社會(huì)公眾的同時(shí)，也在提升行業(yè)管理的精細(xì)化程度和智能化水平，促進(jìn)"智慧交通"的發(fā)展。

　　三是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域有序推進(jìn)國家物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范工作。在城市智能交通、內(nèi)河航道網(wǎng)、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，推進(jìn)開展了國家物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工作，目前這項(xiàng)工作已經(jīng)在公交優(yōu)先保障、船舶便捷過閘、跨運(yùn)輸方式和跨地域信息互通等方面取得了積極成效。

　　四是倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的"互聯(lián)網(wǎng) 交通"新模式發(fā)展。鼓勵(lì)社會(huì)各類主體開展基于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)各類技術(shù)與業(yè)態(tài)的突破發(fā)展。