樂視進軍車聯(lián)網(wǎng)有靠山
近日,汽車制造商阿斯頓·馬丁在上海車展上確認,將與樂視合作啟動車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)項目。這次合作雙方將關(guān)注兩點:人機交互概念開發(fā)與信息娛樂服務(wù)。樂視將為阿斯頓·馬丁提供車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)等軟硬件產(chǎn)品。這也是樂視在智能手機與電動汽車上最熱衷的項目,此次搭上阿斯頓·馬丁的合作,樂視將繼續(xù)為其在軟硬件研發(fā)上積累經(jīng)驗,從而應(yīng)用于樂視自家的電動汽車上。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用,它以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),能在車與道路、行人與車之間進行無線通訊與信息交換。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出,隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及,2005到2013年間,我國車聯(lián)網(wǎng)用戶由5萬迅速上升至600萬人,2014年車聯(lián)網(wǎng)用戶約有900萬戶,預(yù)計2015年用戶數(shù)量將達2000萬人。在傳統(tǒng)汽車市場逐漸飽和后,未來60%的汽車將配備車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)刺激銷售,到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達400億美元。
目前,阿里巴巴、百度、騰訊、小米與樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,它們將從智能硬件、應(yīng)用服務(wù)與移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得巨大的經(jīng)濟效益,而且由于其具有互聯(lián)網(wǎng)思維,與傳統(tǒng)硬件廠商相比,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢更大。
不過,在車聯(lián)網(wǎng)硬件領(lǐng)域,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不具備實力。早前智能手機門檻低,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以通過代工廠貼牌制作,可是面對更為高端且有安全要求的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那套模式失去了作用。BAT等廠商需要需要積極與汽車廠商展開合作,提供解決方案,借助于后者的力量生產(chǎn)硬件產(chǎn)品。
另一方面,與智能家居標(biāo)準(zhǔn)一樣,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),幾大企業(yè)拉幫結(jié)派各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象明顯。標(biāo)準(zhǔn)的缺失不利于行業(yè)集中化與規(guī)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車廠商需要互相“拉攏”,最后形成一個強大的具有話語權(quán)的聯(lián)盟,從而推動車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)出臺,促進行業(yè)發(fā)展。