王笑京：當(dāng)智能交通遇上“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　以新一代信息技術(shù)為推動(dòng)力的新一輪產(chǎn)業(yè)革命漸漸嶄露頭角，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)突破著人們?cè)诟兄芰?、?jì)算能力和交互能力上的自然限制，新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+ 交通”將帶來(lái)怎樣的顛覆性變革?近日，記者對(duì)話交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京，探討當(dāng)智能交通遇上“互聯(lián)網(wǎng)+”，進(jìn)還是退?

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京

　　關(guān)于智能出行：

　　記者：平時(shí)日常出行過程中，您是否有覺得出行方式不夠智能、不夠便利的時(shí)候?是否對(duì)當(dāng)時(shí)的情況有些幫助改善的想法?

　　王笑京：作為任何一個(gè)出行者來(lái)說，一定會(huì)在他的生活當(dāng)中，或者是出行中感覺到交通不方便的地方，這也就是說，交通永遠(yuǎn)不會(huì)有發(fā)展到頭的時(shí)候，因?yàn)槿藭?huì)不斷提出新的要求以改善舒適度。飛機(jī)晚點(diǎn)或延誤了，超級(jí)大堵車，這樣的事任何人都會(huì)遇到，這是很自然的現(xiàn)象。

　　以出行高峰時(shí)段的交通擁堵為例，智能交通能夠提高人們出行的計(jì)劃性，通過他人的出行數(shù)據(jù)，預(yù)備出行者可以提早知曉不久后的某時(shí)段交通預(yù)計(jì)的流量情況，以此妥善安排自身的出行。其次，智能交通可以提高出行的可靠性，即例如甲要從A 地去B 地，必經(jīng)路線的堵車已經(jīng)無(wú)法避免，提高出行可靠性就在于可以通過智能交通的技術(shù)手段，根據(jù)以往同一時(shí)段該路線的交通狀況，預(yù)估同樣出行方式下將可能多耗費(fèi)的時(shí)間。再者，智能交通應(yīng)用在汽車上的自動(dòng)避讓和制動(dòng)等功能還可以一定程度上提高出行的安全性。

　　總而言之，以智能交通的技術(shù)手段提高信息采集強(qiáng)度及采集量，并提高其數(shù)據(jù)處理水平，繼而把所得信息通過各種不同渠道傳送給每個(gè)有需要的人，智能交通正在提高整個(gè)交通系統(tǒng)的應(yīng)變性和個(gè)人出行的應(yīng)變性。

　　記者：對(duì)于管理者來(lái)說，智能交通對(duì)于治理交通擁堵、管理方面有哪些作用?

　　王笑京：對(duì)于城市管理者或是城市交通管理者、公路交通管理者，智能交通是幫助提高其管理的技術(shù)手段，大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。

　　舉個(gè)例子，城市交通中，大家最熟悉的是紅綠燈。有些城市的紅綠燈裝有計(jì)算機(jī)控制信號(hào)系統(tǒng)，在所有道路資源都充分使用的條件下，紅綠燈的轉(zhuǎn)換頻率只能按時(shí)間分配，不可能讓路上的車輛變少，但可以保證不使路口被堵死。

　　杭州有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，其管理者特別在某些路口加裝一個(gè)黃色顯示屏，顯示路中央堵車時(shí)，其他車輛不得繼續(xù)駛?cè)搿Ｄ敲创藭r(shí)，智能交通幫助出行者和管理者的，就不單是“保證你不被堵死在路上”，還能保證在道路資源有一定余量時(shí)，可以有效調(diào)節(jié)道路各方向的交通流量。

　　關(guān)于不停車收費(fèi)：

　　記者：中國(guó)的ETC收費(fèi)工程是一項(xiàng)非常龐大的系統(tǒng)性工程，除了收費(fèi)分流、系統(tǒng)決策這些功能之外，對(duì)于出行服務(wù)是否還有一些鮮為人知或正在進(jìn)行研發(fā)突破的衍生功能?

　　王笑京：顧名思義，不停車收費(fèi)首先是服務(wù)于高速公路收費(fèi)，應(yīng)該說，不停車收費(fèi)除了滿足收費(fèi)的需要，也還有其他很多能夠?yàn)槔习傩仗峁┑姆?wù)。至于說下一步的技術(shù)開發(fā)和擴(kuò)展，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都進(jìn)行了有益的嘗試，國(guó)際上也有很多好的案例。

　　不停車收費(fèi)技術(shù)本身可以用來(lái)引導(dǎo)車、路之間的信息交換，因此為駕駛員提供進(jìn)一步的信息服務(wù)沒有問題，這在國(guó)際上已有很多成功的案例，據(jù)我了解國(guó)內(nèi)亦有幾間公司正做著相關(guān)嘗試。其次，通過不停車收費(fèi)系統(tǒng)，交通管理部門可以得到很多交通運(yùn)行的相關(guān)信息，包括ITS中心、國(guó)內(nèi)各級(jí)公路部門、高速公路管理單位等通過相應(yīng)實(shí)驗(yàn)，已建立起一個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

　　誠(chéng)然，不停車收費(fèi)僅僅是一種支付方式，但這個(gè)支付方式是可以擴(kuò)展的。一張ETC 卡采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合中國(guó)人民銀行頒布的金融IC卡標(biāo)準(zhǔn)，因此它除了為不停車收費(fèi)服務(wù)外，也可以拓展至其他金融領(lǐng)域的應(yīng)用。事實(shí)上，現(xiàn)在已有不少銀行在幫助大量推廣ETC卡，也就是基于這張卡可以成為高速公路收費(fèi)和金融活動(dòng)并用的一張聯(lián)名卡。

　　記者：ETC和RFID兩種不同的系統(tǒng)在今后是否會(huì)考慮通過制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)路徑，以達(dá)成二者協(xié)同發(fā)展?

　　王笑京：這是兩個(gè)完全不同的系統(tǒng)，主要看它的使用要求和具體使用的環(huán)境及條件。RFID基于無(wú)線射頻識(shí)別，滿足識(shí)別需要，但其他功能相對(duì)較為簡(jiǎn)單，早期確實(shí)有很多地方用它來(lái)做不停車收費(fèi)。發(fā)展到2000年以后，智能交通已逐漸轉(zhuǎn)到基于通信的平臺(tái)上完成不停車收費(fèi)。

　　公安部目前仍使用基于RFID的識(shí)別系統(tǒng)主要還是用于車輛識(shí)別，并已在中國(guó)幾乎所有道路上安裝了基于牌照識(shí)別的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有技術(shù)專家表示其實(shí)際應(yīng)用過程中識(shí)別率大概達(dá)到80%-90%，剩余可以靠補(bǔ)充人工識(shí)別，作為一個(gè)管理系統(tǒng)來(lái)說或許已經(jīng)滿足使用。但這與交通運(yùn)輸?shù)男枰泻苤匾牟顒e。對(duì)不停車收費(fèi)而言，不僅僅識(shí)別一個(gè)車牌號(hào)，還要識(shí)別出該賬號(hào)上是否有錢，通過計(jì)算行使里程而計(jì)費(fèi)扣錢。此時(shí)要求的可靠性和準(zhǔn)確率是99.9%，甚至更高一階。

　　關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”：

　　記者：現(xiàn)在非常提倡互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，人們也常說要“互聯(lián)網(wǎng)+ 傳統(tǒng)行業(yè)”才能謀得出路。大膽假設(shè)一下，“互聯(lián)網(wǎng)+”和“PPP模式”二者之間會(huì)不會(huì)可能有一些結(jié)合?結(jié)合之后又會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響?

　　王笑京：PPP模式應(yīng)該說是我國(guó)未來(lái)整體建設(shè)或產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，特別是跟基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)的、和大城市有關(guān)的一個(gè)很重要的模式。智能交通中，我個(gè)人覺得應(yīng)該鼓勵(lì)PPP 模式的出現(xiàn)，能夠調(diào)動(dòng)更多的社會(huì)資源和資金。當(dāng)然，智能交通有其特殊性，凡是涉及公益服務(wù)，特別與執(zhí)法相關(guān)的服務(wù)，還是應(yīng)以政府為主;允許有一定盈利的智能交通服務(wù)，則應(yīng)盡量引進(jìn)社會(huì)資金。

　　互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的信息交流方式和數(shù)據(jù)獲取方式，是一種平臺(tái)化的產(chǎn)物。將智能交通接入進(jìn)來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)即為此提供了幾乎全新的發(fā)展環(huán)境和條件，例如市場(chǎng)上層出不窮的各類導(dǎo)航軟件，人們依靠其獲取交通出行數(shù)據(jù)，這何嘗不是一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”?!

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”將與誰(shuí)“聯(lián)姻”，需要充分發(fā)揮全面的想象力和創(chuàng)造力，因?yàn)樗呀?jīng)創(chuàng)造了一個(gè)中間沒有任何制約的環(huán)境，只等著有心人創(chuàng)造。作為研究技術(shù)的人來(lái)說，我們非常希望更多人能夠參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”中，這是一個(gè)低成本的開發(fā)體系，我覺得是有非常廣闊的空間的。

　　記者：上次我看到您一篇專訪，其中您提到，未來(lái)智能交通的發(fā)展方向應(yīng)是“訂制互聯(lián)網(wǎng)+”的體驗(yàn)。那么，如果“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)性質(zhì)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生沖突，應(yīng)該通過什么樣的方式協(xié)調(diào)解決?

　　王笑京：任何一個(gè)新技術(shù)的出現(xiàn)都在為我們提供一個(gè)新的手段，或是新的工具，而這種新手段或工具一定會(huì)涉及到我們的管理體系、社會(huì)形態(tài)，或是人際間交往，可以在管束條件下以開放的心態(tài)客觀處之。

　　對(duì)于技術(shù)的探索，我們應(yīng)該持一種支持和開放的態(tài)度，不能由得它任意而為，但要積極支持。例如打車軟件，實(shí)際使用過程中也會(huì)出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、隨意加價(jià)等情況，但政府最終還是采取了支持的方式，沒有不讓用，但要求規(guī)范。因?yàn)檫@些問題都是發(fā)展中的問題，只要加以規(guī)范改正，它確實(shí)是個(gè)好東西。

　　當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)介入到個(gè)人出行，因?yàn)榭赡苌婕皞€(gè)人隱私則拒絕提供位置信息，大數(shù)據(jù)的獲取來(lái)源就因此被切斷，如果人人都這樣做，那關(guān)于出行信息的服務(wù)亦將無(wú)從獲得。我們需要的是制定相關(guān)法律及規(guī)章進(jìn)行管束和制約，規(guī)定其在什么條件下可以獲取多少程度的何種隱私用于何處，在什么條件下進(jìn)行管理。既保護(hù)公眾隱私，又提供出行信息服務(wù)，這才是“互聯(lián)網(wǎng)+”接入交通的正常發(fā)展模式。