車聯(lián)網(wǎng) 汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作

　　據(jù)報道，蘋果的電動車正在緊鑼密鼓的開發(fā)當中，預計2019年就能發(fā)貨了。何止是蘋果，最近一段時間以來，谷歌等在無人駕駛汽車上的頻頻發(fā)力，讓車聯(lián)網(wǎng)這個概念性的產(chǎn)品距離我們越來越近。

　　在國內(nèi)，9月14日，騰訊公司旗下車載開放平臺正式推出，聲勢頗大。但是，在筆者看來，它的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，雖然目前不錯，但還有極大的發(fā)展空間。他們 目前只能算是“網(wǎng)”，只能是軟件產(chǎn)品。雖然與諸多汽車公司合作，可騰訊還只能算是一個軟件提供商。如果沒有自己的“車”的話，它還算不上真正的車聯(lián)網(wǎng)。并 且，他們在目前的產(chǎn)品只能是之前汽車車載系統(tǒng)的升級、完善和延伸，在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面還有很長的路要走。不止是騰訊，其他一些企業(yè)即便是強如蘋果、谷歌的產(chǎn) 品，他們目前與真正的車聯(lián)網(wǎng)還尚有距離。

　　那么，互聯(lián)網(wǎng)公司怎么才能做好車聯(lián)網(wǎng)這款劃時代產(chǎn)品呢?筆者認為，車聯(lián)網(wǎng)，還得傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進行深度合作，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有自己的汽車，汽車企業(yè)有自己的互聯(lián)網(wǎng)，或者，二者合二為一，成立合資公司。

　　車聯(lián)網(wǎng)，筆者更愿意叫它互聯(lián)網(wǎng)汽車。但不管叫什么，它的前提還必須是一輛汽車。而汽車，又必須有其優(yōu)秀的機械性能、底盤技術(shù)、變速箱技術(shù)(因為新能源的 緣故，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機的作用就被削弱了)。脫離了汽車最基本屬性的汽車，難以稱之為汽車;汽車基本屬性不夠優(yōu)秀的汽車，也不會是優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。所 以，國內(nèi)一些汽車廠商之所以難以跟上歐美汽車的步伐，根本原因還在汽車的根本屬性上。配置再高，也掩蓋不了機械性能的羸弱。但您也許會說，特斯拉應該是個 特例，可能很多人也會這樣認為。但是別忘了，特斯拉汽車方面的基因還是源于傳統(tǒng)汽車公司的。并且，特斯拉的特點除了在于新能源外，其機械性能也是非常優(yōu)秀 的。前段時間，筆者曾經(jīng)乘坐過特斯拉的某款汽車，這是筆者的個人真實感受。所以，優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)，或者叫互聯(lián)網(wǎng)汽車，首先它必須是一臺優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。然 后，再配以優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)軟件，與互聯(lián)網(wǎng)連接。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，這不僅僅是把軟件安裝到汽車上那么簡單，如果是這樣，那就和安裝導航?jīng)]什么區(qū)別了?？删烤乖撊绾魏献髂?這筆者想起了2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，以及新能源汽車的發(fā)展。

　　2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，是一位傳統(tǒng)行業(yè)長者互聯(lián)網(wǎng)意識的體現(xiàn)，其“關上車門是北歐，打開車門是北京”的妙語至今讓筆者忍俊不禁。想起他，筆者想說的是要做互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)企業(yè)管理者首先得具有互聯(lián)網(wǎng)的意識。沒有這種意識，一切都是空談。

　　而在某種意義上，新能源汽車也是廣義的互聯(lián)網(wǎng)汽車的分支。更何況，作為新能源汽車代表的特斯拉就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在國內(nèi)，今年上半年，全國新能源汽車總銷 量達到71，102輛，是2014上半年的2.4倍?？梢赃@樣說，新能源汽車已經(jīng)有“井噴”前夜的味道了。而在新能源汽車領域，則不乏“跨界”合作者。

　　這時筆者就想，如果互聯(lián)網(wǎng)汽車想要獲得更好的發(fā)展，那必須由互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)意義上的汽車公司以及新能源技術(shù)公司進行最深入的合作，才能最大限度地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。

　　為什么呢?因為大家都不是萬能的。不管是誰的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，不管是誰的無人駕駛汽車，即便它的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，可如果其汽車機械安全性能不 佳，那這汽車也沒有任何意義。所以，它必須是具有優(yōu)秀機械性能的汽車產(chǎn)品。如果互聯(lián)網(wǎng)公司不能與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)深度合作，那永遠會是軟件方案提供者，與 真正的互聯(lián)網(wǎng)就始終有一定距離。反之，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不能和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作，就只能呆在傳統(tǒng)制造領域。而新能源是汽車的發(fā)展趨勢，并不是每家汽車 公司都擁有符合時代發(fā)展且安全度高的新能源技術(shù)以及其他技術(shù)。這樣一來，互聯(lián)網(wǎng)汽車又需要掌握新能源技術(shù)企業(yè)的加入。有了這些，還不夠。能源安全保證了， 機械安全保證了，你還得需要安全軟件公司的幫忙。前段時間黑客對智能汽車的攻擊，以及某汽車公司因為軟件漏洞大批召回產(chǎn)品的事情想必大家還記憶猶新。

　　所以，真正符合未來趨勢的車聯(lián)網(wǎng)或者叫互聯(lián)網(wǎng)汽車應該由這幾個企業(yè)元素來進行深度合作：優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，提供平臺解決方案的互聯(lián)網(wǎng)公司，提供新能源技術(shù)的企業(yè)，提供互聯(lián)網(wǎng)安全的公司。這幾項，缺一不可。因此，簡而言之，成熟的車聯(lián)網(wǎng)，還得需要汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。大家取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢，這樣的話，未來可期!未來，特斯拉的模式或許就落后