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讀李想文章有感:互聯(lián)網(wǎng)造車的靠山在哪?

作者:法海
來源:第一電動網(wǎng)
日期:2015-11-12 11:28:49
摘要:我們不需要現(xiàn)有的汽車企業(yè),或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼,披著電動車外殼的電動車企業(yè),我們需要的是一個真正以用戶為本,以消費者為本的,會造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

  我們不需要現(xiàn)有的汽車企業(yè),或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼,披著電動車外殼的電動車企業(yè),我們需要的是一個真正以用戶為本,以消費者為本的,會造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

  看完汽車之家創(chuàng)始人李想撰寫的“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢?”一文,當李想作為“互聯(lián)網(wǎng)人”變成“互聯(lián)網(wǎng)汽車人”,再變成所謂“汽車人”的時候,腦海里突然響起了變形金剛的音樂,浮現(xiàn)出了喬布斯、“雷布斯”(小米創(chuàng)始人雷軍),還有“賈布斯”(樂視創(chuàng)始人賈躍亭)。

  說實話,作為一名“鍵盤俠”和標準的汽車行業(yè)門外漢和草根消費者,對于這些大神一般的人物,是仰山而止,暴行行止,雖不能止,然心向之的。就像前一段時間爆紅的電影《夏洛特?zé)馈防铮┰降南穆蹇吹健澳墙恪钡哪欠N激動和期待。曾經(jīng)看過蔚來汽車公開信的筆者,也曾認認真真地看完了“車和家”招聘公告,看看是否有適合自己的崗位,甚至幻想著有朝一日,哪篇文章能進入這些大佬的法眼,從而成為“晉身之資”……好像想遠了……

讀李想文章有感:互聯(lián)網(wǎng)造車的靠山在哪?

  還是談?wù)剬钕胛闹杏^點的看法吧。李想的文章從四個方面圍繞“打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢”,從一個互聯(lián)網(wǎng)走出的汽車人的角度,回答了汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系;電動車能否代工生產(chǎn);電動車生產(chǎn)成本三個核心問題,文字簡練,既有掃盲貼的耐心,又有汽車從業(yè)人指點江山的氣魄??吹贸鰜恚@是在經(jīng)歷了曾經(jīng)滄海難為水的真正體悟,對于企圖從互聯(lián)網(wǎng)跨界到電動車領(lǐng)域的各類大咖們,有著很濃的說教意味,言下之意,仍然是傳統(tǒng)汽車廠認為的“汽車行業(yè)水很深,不是互聯(lián)網(wǎng)能夠顛覆的,有思維不管用,沒錢更不行,所謂系統(tǒng)UI是噱頭,行業(yè)本質(zhì)是造車,互聯(lián)網(wǎng)不過錦上添花?!睂τ谙胍粨矶?,靠著互聯(lián)網(wǎng)的大旗從電動車行業(yè)分一杯羹的投機者來說,無疑值得細細品讀,但文中所說的真的是蓋棺定論嗎?筆者想從一個不懂汽車的消費者角度談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

  問題一:汽車真的本質(zhì)上就是交通工具嗎?

  雖然筆者是個局外人,但是從李想的文章里,看是看到了濃濃的針對樂視超級汽車的影子,一山不容二虎,除非一公一母,看慣了阿里京東的撕逼,華為小米的互掐,蘇寧國美的暗戰(zhàn),充分說明一點:互聯(lián)網(wǎng)時代只有第一,沒有第二。雖然兩者都還沒有拿出實車,但無疑兩者都是最值得期待的互聯(lián)網(wǎng)造車的最強競爭者。那么李想與賈躍亭的區(qū)別,或者說蔚來汽車與樂視超級汽車的區(qū)別是什么?筆者認為,不同點有很多,但最為核心的就是汽車的本質(zhì)定位上。

  從李想的文章可以看到,汽車比互聯(lián)網(wǎng)更重要,汽車是基礎(chǔ),互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的,先有高品質(zhì)的車,其余的才有意義。一言以蔽之,先有好車,才有互聯(lián)網(wǎng)的事,所以蔚來也好,車和家也罷,都是圍繞造好車,吸引業(yè)內(nèi)人士加盟,正向研發(fā)一輛純正的電動車。而樂視卻換了一套路數(shù),樂視的核心競爭力是樂視生態(tài)系統(tǒng),向來以蘋果為參照物的樂視“開放閉環(huán)”,同樣移植到了汽車領(lǐng)域,形成了獨一無二的“汽車生態(tài)” ,包括“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的完整生態(tài)系統(tǒng)。說實話,當化反、生態(tài)、閉環(huán)這些很有格調(diào)的詞一股腦出現(xiàn)在眼前的時候,作為一個普通消費者我也無法窺見超級汽車的全豹,只是粗淺的認為,在樂視定義的汽車中,本質(zhì)已經(jīng)不再是汽車,不再是交通工具,而是一種生活方式,一種全新的互聯(lián)網(wǎng)交通場景。汽車同手機、電視、自行車一樣,都是這個場景中的道具,樂視的超級系統(tǒng)才是核心關(guān)鍵。我想,這大概就是對于汽車的核心定義導(dǎo)致了李想與賈躍亭的最大區(qū)別。

  那么在筆者心中,哪一種模式才是未來的汽車呢?很簡單,我支持賈躍亭。就像對手機、電視的定位一樣,在智能手機出現(xiàn)之前,手機就是通訊工具,能接打電話就行,需要待機時間長、信號好,如果輸入方便,就再好不過了。同樣改變的事電視,智能電視以前,掌握命運的是各個電視臺,電視只需要夠大夠清晰就行。而現(xiàn)在呢,我們怎么去定義手機,去定義智能電視?雖然不可能同樣的移植,但是有了互聯(lián)網(wǎng)之后,對思維的改變是巨大的。我們無法預(yù)測,只有去觸碰嘗試。從現(xiàn)實看,李想說的一點也沒錯,但這種生產(chǎn)運行模式還沒有脫離現(xiàn)有汽車的運行模式,只是從汽油車向電動車過渡的一個階段,并不是大家心目中的智能交通工具。只有當汽車變成由互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)的智能系統(tǒng)中的一環(huán),或者是一種智能終端,才能真正意義上稱之為顛覆。因此,不管賈躍亭說的究竟是什么,至少這是未來的一種方向。

  問題二:電動汽車是否存在新的盈利模式?

  李想的文章中,對于電動汽車的盈利模式認為很難做到樂視的模式,即硬件不賺錢,通過服務(wù)和增值來賺錢。甚至飚出了“至于那些還想在車內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè),我只想說:去你媽的!想錢想瘋了?”。但筆者認為,這種觀點,未免有些片面。汽車的主體并非只有駕駛員,乘車人員同樣是交通場景中的一員,車內(nèi)屏幕同樣可以成為盈利的載體。在保證安全的前提下,駕駛員和乘客是兩個單獨的客體。就好像樂視收購易道,提出的免費專車的概念。免費可能是噱頭,但換一種思路看,低價專車為什么不可行呢?專車同樣可以帶來用戶、流量和時間,有這些要素在,就有盈利的可能。僅從駕駛場景看,同樣有大量的碎片時間,這些碎片時間,并不會致命。例如等待紅綠燈時間、堵車時間、停車時間等等,而這些場景,現(xiàn)在或未來短期內(nèi)的智能駕駛技術(shù)就完全可以勝任,將駕駛?cè)藛T從這些場景中解救出來,給予他們空閑時間,為他們提供服務(wù),同樣也可以帶來新的盈利模式。相信互聯(lián)網(wǎng)大咖們可以想到更多的模式?;蛘哒f,一旦用低價有品質(zhì)的硬件來占領(lǐng)市場,獲得流量后,就會有無數(shù)的模式衍生出來,不通過汽車賺錢,還可以通過手機、電視、生態(tài)賺錢,這大可不必擔心。

  問題三:消費者眼中的未來汽車是什么樣的?

  作為一個消費者,我們最需要的是什么樣的未來汽車?我想無數(shù)人有無數(shù)個答案,但最需要的恐怕就是一切以用戶體驗為本的設(shè)計理念。弄清楚用戶需要什么,痛點在哪里,怎么樣與用戶互動,不斷改進自己的產(chǎn)品,才是汽車行業(yè)最需要改變的。事實上,李想在招聘廣告里也曾提及,提供未來智能交通工具研發(fā)和服務(wù)。“智能化”、“滿足日常出行的需要”,這一初心正是他看到的目前汽車行業(yè)的痛點。

  在談智能交通工具之前,我想把兩個汽車網(wǎng)站進行對比。拿李想創(chuàng)辦的汽車之家來說,筆者從曾經(jīng)的擁躉,到現(xiàn)在幾乎不再登陸,大概也就過了一年的時間。相比電動車領(lǐng)域的新勢力——第一電動網(wǎng),我認為兩者差距最大的就是用戶體驗方面。汽車之家的評測大多是所謂的專業(yè)人士,有一些固定的刻板印象,說教意味濃厚,總是要那傳統(tǒng)汽車的觀點來看新能源汽車,對于一些品牌和技術(shù)的評價難免有失公允,而主推的論壇方面,有太多的垃圾無用信息,消費者的觀點很難走上前臺,傳統(tǒng)的門戶網(wǎng)站格局也同移動互聯(lián)時代格格不入,消費者很難帶入產(chǎn)生共鳴。而第一電動網(wǎng)則有鮮明的用戶分享特質(zhì),像筆者一樣的草根消費者也可以登上頭條,與專家院士、互聯(lián)網(wǎng)大咖們一起發(fā)表觀點,在新車評測板塊,消費者、車主同樣可以拿出自己的觀點和體會,讓大家產(chǎn)生共鳴,更加信服。這就是究竟把用戶放在何處,是否與用戶產(chǎn)生互動的差距所在。

  對于未來的汽車,作為消費者,我們并不需要了解有哪些工藝,電機扭矩有多少,電池是什么品牌,供應(yīng)鏈由哪些廠家組成,研發(fā)人員來自哪里,有多少從業(yè)經(jīng)驗。消費者只是希望能在各個環(huán)節(jié)得到更好的服務(wù)。例如,有設(shè)計精美地網(wǎng)站和高大上的城市展廳,準確地知道車輛的續(xù)航里程、充電時間、質(zhì)保年限;在希望試駕時,可以預(yù)約提供免費的上門試駕服務(wù);在購買后,有專業(yè)的工程師協(xié)助調(diào)試,確保每一輛售出的產(chǎn)品都是最好的,送車上門;駕駛時有良好的駕乘體驗,有準確的導(dǎo)航,有便利的充電服務(wù);通過app提醒保養(yǎng)時間和零部件磨損情況,不再為保養(yǎng)和維修發(fā)愁;有專業(yè)的售后部門,快速準確響應(yīng)消費者的需求,一些不好地體驗可以及時得到改進等等。

  更為直白地說,我們不需要現(xiàn)有的汽車企業(yè),或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼,披著電動車外殼的電動車企業(yè),我們需要的是一個真正以用戶為本,以消費者為本的,會造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。至于盈利,我們當好上帝就好了,那頭會長羊毛的豬在哪?有人會想辦法的。

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