我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及發(fā)展趨勢分析

　　我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析

　　車聯(lián)網(wǎng)的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系，且由于移動網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升和資費(fèi)的下降，網(wǎng)絡(luò)對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展同樣起助推作用。我國車聯(lián)網(wǎng)市場主要有前裝車聯(lián)網(wǎng)市場構(gòu)成，且以外資廠商的云服務(wù)平臺為主。我國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場2013年的市場規(guī)模為83.8億元，較2012年同比增長40.5%。

　　中投顧問在《2016-2020年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》中預(yù)測，2017年我國車聯(lián)網(wǎng)市場將達(dá)到250.9億元，2013-2017年的年均復(fù)合增長率為31.5%，顯示出我國車聯(lián)網(wǎng)市場廣闊的發(fā)展空間。

　　圖表　2009-2017年中國前裝車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模及增速

　　數(shù)據(jù)來源：中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心

　　在無人駕駛發(fā)展過程中，車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)增強(qiáng)信息技術(shù)對駕駛的輔助，提高自動化程度，是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的前提。目前車聯(lián)網(wǎng)滲透率正在逐漸上升，推動汽車向無人駕駛方向前進(jìn)。

　　圖表　2010-2014年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率

　　數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局

　　隨著移動網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)速、質(zhì)量及資費(fèi)等的不斷優(yōu)化，移動互聯(lián)網(wǎng)的加速普及，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的不斷豐富，車聯(lián)網(wǎng)市場將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺服務(wù)方為車聯(lián)網(wǎng)利潤最為豐厚且最為持久的一方，平臺服務(wù)商將加速涌現(xiàn)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，不斷豐富平臺服務(wù)的種類、優(yōu)化平臺服務(wù)的體驗(yàn)、降低平臺服務(wù)的資費(fèi)，未來具有云資源整合能力的企業(yè)將在競爭中占得先機(jī)。

　　由于車聯(lián)網(wǎng)是從端到云的統(tǒng)一整體，缺一不可，由于車聯(lián)網(wǎng)中汽車智能化的部分是由車廠主導(dǎo)，然而目前汽車集成式的供應(yīng)鏈形態(tài)決定其封閉性，很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂，信息無法共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)和應(yīng)用開發(fā)成本較高，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢，所以，對于開發(fā)者來說其開發(fā)應(yīng)用和服務(wù)的積極性也相應(yīng)降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯(lián)網(wǎng)市場迅速發(fā)展的阻礙因素。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　車聯(lián)網(wǎng)的第一個大趨勢--汽車安全

　　汽車安全主要的關(guān)注點(diǎn)是避碰。很多研究發(fā)現(xiàn)，人為的錯誤在95%的情況下會導(dǎo)致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網(wǎng)可以在這方面使道路變得更加的安全。

　　提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預(yù)警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)，它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動剎車，這可以使得避碰進(jìn)一步減少20%碰撞事故。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第二個大趨勢--半自動化汽車

　　所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術(shù)，都可以讓我們進(jìn)行自動駕駛。

　　很多企業(yè)把車作為無線的點(diǎn)，讓駕駛員保持聯(lián)網(wǎng)。很多消費(fèi)者希望在車內(nèi)車外，與在家和在工作場所一樣實(shí)現(xiàn)無線互聯(lián)。現(xiàn)在各個汽車都有各自的軟件系統(tǒng)，它們可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的互動，甚至可以上傳到經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第三個大趨勢--基于云，基于無線的OTA(空中下載技術(shù))

　　現(xiàn)在越來越看到汽車制造商從硬件關(guān)注更多的轉(zhuǎn)向軟件的關(guān)注。福特和微軟已經(jīng)發(fā)布了基于云的基礎(chǔ)設(shè)施，可以對汽車進(jìn)行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng)，能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設(shè)施有多遠(yuǎn)，就像是對你的手機(jī)軟件進(jìn)行更新一樣。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第四個大趨勢--V2V即車對車的通信

　　對于自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車，可能到了某一個位置才知道那邊有一個橋或者一個特別的位置。那么如果能夠?qū)τ谥車能嚊r，各自把周圍的車況信息相互通信的話，那就很好?？赡苈飞嫌幸粋€塑料袋，或者有一個水泥塊，有的車距離比較遠(yuǎn)分不清，但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生提前的警示。這樣有機(jī)會降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護(hù)數(shù)以千計的人士的生命。

　　車聯(lián)網(wǎng)的第五個大趨勢--降低油耗、減緩堵塞

　　這也是在密歇根做的一個測試車聯(lián)網(wǎng)的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節(jié)約大家的駕駛時間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費(fèi)。到車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車是可以實(shí)實(shí)在在降低油耗。美國政府預(yù)計，25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰時期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng)，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個燃油經(jīng)濟(jì)性。另外一方面，MIT麻省理工大學(xué)也估計可以減少20%的加速減速，能夠?qū)⒄麄€油耗和碳排放降低5%，這并不是很難的方式，但是卻實(shí)現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。

　　現(xiàn)在整個市場在發(fā)生迅速的轉(zhuǎn)變，駕駛輔助技術(shù)會在以后進(jìn)入轉(zhuǎn)變的第一陣營，包括車聯(lián)網(wǎng)這些最終實(shí)現(xiàn)自動化車輛的趨勢，可以讓移動性向好的方向發(fā)展。盡管技術(shù)改變了基礎(chǔ)設(shè)施，我們?nèi)匀灰崆安渴鸢l(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。另外一方面要注意保護(hù)行人，避免行人受到碰撞，要關(guān)注事故的預(yù)防。