我國車聯(lián)網市場空間顯現(xiàn) 五大趨勢指明方向
人們常說,物聯(lián)網時代是無處不在的機遇。隨著物聯(lián)網的發(fā)展,汽車聯(lián)網也成了一個巨大的優(yōu)勢。車聯(lián)網的時代來了!車聯(lián)網的興起與智能化終端的不斷普及有直接聯(lián)系,且由于移動網絡速度的不斷提升和資費的下降,網絡對車聯(lián)網的發(fā)展同樣起助推作用。我國車聯(lián)網市場主要有前裝車聯(lián)網市場構成,且以外資廠商的云服務平臺為主。我國前裝車聯(lián)網市場2013年的市場規(guī)模為83.8億元,較2012年同比增長40.5%。
中投顧問在《2016-2020年中國車聯(lián)網行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中預測,2017年我國車聯(lián)網市場將達到250.9億元,2013-2017年的年均復合增長率為31.5%,顯示出我國車聯(lián)網市場廣闊的發(fā)展空間。
2009-2017年中國前裝車聯(lián)網市場規(guī)模及增速
在無人駕駛發(fā)展過程中,車聯(lián)網至關重要。因為車聯(lián)網增強信息技術對駕駛的輔助,提高自動化程度,是實現(xiàn)自動駕駛的前提。目前車聯(lián)網滲透率正在逐漸上升,推動汽車向無人駕駛方向前進。
2010-2014年中國車聯(lián)網滲透率
隨著移動網絡的網速、質量及資費等的不斷優(yōu)化,移動互聯(lián)網的加速普及,以及車聯(lián)網服務的不斷豐富,車聯(lián)網市場將呈爆發(fā)式發(fā)展。并且由于平臺服務方為車聯(lián)網利潤最為豐厚且最為持久的一方,平臺服務商將加速涌現(xiàn)進入車聯(lián)網市場,不斷豐富平臺服務的種類、優(yōu)化平臺服務的體驗、降低平臺服務的資費,未來具有云資源整合能力的企業(yè)將在競爭中占得先機。
由于車聯(lián)網是從端到云的統(tǒng)一整體,缺一不可,由于車聯(lián)網中汽車智能化的部分是由車廠主導,然而目前汽車集成式的供應鏈形態(tài)決定其封閉性,很難建立起可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新業(yè)務模式,造成平臺與其他行業(yè)的信息割裂,信息無法共享,導致業(yè)務和應用開發(fā)成本較高,業(yè)務創(chuàng)新和研發(fā)速度緩慢,所以,對于開發(fā)者來說其開發(fā)應用和服務的積極性也相應降低。因此整車廠商對于車載信息終端的把控是整個車聯(lián)網市場迅速發(fā)展的阻礙因素。
車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展趨勢分析
車聯(lián)網的第一個大趨勢--汽車安全
汽車安全主要的關注點是避碰。很多研究發(fā)現(xiàn),人為的錯誤在95%的情況下會導致很多碰撞的事故。因此車聯(lián)網可以在這方面使道路變得更加的安全。
提到汽車安全,不得不提到駕駛輔助系統(tǒng),這些系統(tǒng)加在一起,就像是你在道路上的眼睛,四面八方都能看得清,除了有預警系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng),它可以幫助車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動剎車,這可以使得避碰進一步減少20%碰撞事故。
車聯(lián)網的第二個大趨勢--半自動化汽車
所有這些駕駛輔助的系統(tǒng)的這些技術,都可以讓我們進行自動駕駛。
很多企業(yè)把車作為無線的點,讓駕駛員保持聯(lián)網。很多消費者希望在車內車外,與在家和在工作場所一樣實現(xiàn)無線互聯(lián)?,F(xiàn)在各個汽車都有各自的軟件系統(tǒng),它們可以進行數(shù)據(jù)的互動,甚至可以上傳到經銷商的網絡進行更新。
車聯(lián)網的第三個大趨勢--基于云,基于無線的OTA(空中下載技術)
現(xiàn)在越來越看到汽車制造商從硬件關注更多的轉向軟件的關注。福特和微軟已經發(fā)布了基于云的基礎設施,可以對汽車進行OTA的升級。菲亞特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現(xiàn)在增加了一些車輛診斷系統(tǒng),能夠直接向駕駛員發(fā)送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手,可以計算離你最近的充電設施有多遠,就像是對你的手機軟件進行更新一樣。
車聯(lián)網的第四個大趨勢--V2V即車對車的通信
對于自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車,可能到了某一個位置才知道那邊有一個橋或者一個特別的位置。那么如果能夠對于周圍的車況,各自把周圍的車況信息相互通信的話,那就很好??赡苈飞嫌幸粋€塑料袋,或者有一個水泥塊,有的車距離比較遠分不清,但是前方的車輛如果可以把信息和其它的車輛分享,這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位,是要左轉還是右轉,以產生提前的警示。這樣有機會降低50%的汽車碰撞或者事故,每年可以保護數(shù)以千計的人士的生命。
車聯(lián)網的第五個大趨勢--降低油耗、減緩堵塞
這也是在密歇根做的一個測試車聯(lián)網的虛擬城鎮(zhèn)。車聯(lián)網不僅可以減少故障,挽救人的性命,另外還可以節(jié)約大家的駕駛時間,減緩交通堵塞,另外一方面可以降低燃油的浪費。到車聯(lián)網或者智能汽車是可以實實在在降低油耗。美國政府預計,25%的擁堵是由于一些小的碰撞速度,也包括高峰時期的碰撞。所以一些新的安全系統(tǒng),能夠讓車減少碰撞,即減少了擁堵,變相提高了整個燃油經濟性。另外一方面,MIT麻省理工大學也估計可以減少20%的加速減速,能夠將整個油耗和碳排放降低5%,這并不是很難的方式,但是卻實現(xiàn)了非常好的降低油耗的效果。
現(xiàn)在整個市場在發(fā)生迅速的轉變,駕駛輔助技術會在以后進入轉變的第一陣營,包括車聯(lián)網這些最終實現(xiàn)自動化車輛的趨勢,可以讓移動性向好的方向發(fā)展。盡管技術改變了基礎設施,我們仍然要提前部署發(fā)展基礎設施。另外一方面要注意保護行人,避免行人受到碰撞,要關注事故的預防。