BAT入局車聯(lián)網(wǎng) 車機(jī)接下來該怎么做？

　　本文作者極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲，2014年10月，他結(jié)束了在PPTV11年的職業(yè)生涯，與石嶺、王聞宇成立了極豆品牌，開始做智能車載導(dǎo)航。去年7月1日，發(fā)布了極豆第一代車載導(dǎo)航D1。但是在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入、競爭日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)隊伍中，小規(guī)模、后裝市場如何求勝?看汪奕菲怎么說。

　　極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲

　　車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)喊了有段時間了，不少人說這領(lǐng)域是現(xiàn)階段站在風(fēng)口的豬，但我想說的是這個風(fēng)口沒那么好站。

　　我自己是個愛車之人，平時喜歡開車，也喜歡折騰一些車上的電子設(shè)備。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余，隨著近年來特斯拉的一躍而起，越來越多廠商關(guān)注車載系統(tǒng)的開發(fā)。然而，這些汽車企業(yè)巨頭在擁有龐大資源的同時，必然做不到快速轉(zhuǎn)身，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。與此同時，國內(nèi)的 BAT 紛紛通過舉牌導(dǎo)航軟件企業(yè)試圖切入這一新興領(lǐng)域，并適時推出類似CarLife、YunOS的車載系統(tǒng)。

　　那么這個行業(yè)到底會怎么走?是 BAT 一統(tǒng)天下還是百花爭鳴?借這個機(jī)會，我想從一個互聯(lián)網(wǎng)人的角度談?wù)勎覍嚶?lián)網(wǎng)的一些看法和預(yù)測。

　　1.看似“百花爭鳴”的車機(jī)市場

　　為什么我要在“百花爭鳴”加引號?現(xiàn)在的后裝車機(jī)市場看似百花齊放，實則千篇一律。說的直白些，眼下大多數(shù)車機(jī)廠商只是簡單的把平板安卓操作系統(tǒng)一股腦地灌進(jìn)車機(jī)里，不做優(yōu)化、不做分辨率適配、不做使用場景模擬，這種稱之為創(chuàng)新;使用 WinCE 系統(tǒng)，換個皮膚就上線開賣，這叫追求穩(wěn)定。

　　其實這都是在重復(fù)造車輪，而且他們還忘了一個很重要的元素：互聯(lián)網(wǎng)。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余，但車聯(lián)網(wǎng)這個詞卻也只是近幾年才進(jìn)入公眾視野。走在最前面當(dāng)然是特斯拉，現(xiàn)在奧迪、寶馬、通用汽車也在開發(fā)、推出的聯(lián)網(wǎng)車載中控系統(tǒng)，他們有的找合作伙伴，也有的就偷個懶適配蘋果的CarPlay。但這些合作萬變不離其宗，無不例外都在智能化、聯(lián)網(wǎng)化上面下功夫。

　　我們在做什么?打車、專車，司機(jī)掛兩個手機(jī)，掛個IPAD，忙忙碌碌，我相信這種場景大家經(jīng)?？匆姡@種場景大家覺得正常嗎?我是覺得有一些不正常的，應(yīng)該有些什么方法能夠改進(jìn)優(yōu)化?，F(xiàn)在的中控屏是有問題的，是需要被改變的。所以我就一頭扎進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)，自己造車機(jī)。

　　我給我們團(tuán)隊的定位是“我們不造車，我們要讓普通的車，變成智能汽車”，幫你把中控屏變成智能的，用語言來代替觸摸完成人機(jī)對話。

　　2. 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入

　　車聯(lián)網(wǎng)站在風(fēng)口不是亂說的?？梢钥吹浆F(xiàn)在市場上除了車廠在做，國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在介入：

　　騰訊：車聯(lián) ROM(基于 Android 開發(fā)的車載 Rom)、車聯(lián) App(類似CarPlay，手機(jī)與車機(jī)的投影)、My Car(車機(jī)和手機(jī)的傳輸工具)

　　百度：百度倒是比較早介入車聯(lián)網(wǎng)市場。最早他們和寶馬有合作，出了車機(jī) Rom ——CarNet。去年改了，CarNet進(jìn)化成CarLife，類似蘋果CarPlay。

　　阿里：馬云先是大手一揮收購了高德，然后在去年聯(lián)合另外一家后裝車機(jī)廠共同推出YunOS。這兩天則是推出了高德地圖車機(jī)版(Amap Auto)。

　　小米：小米投了凱立德，照目前的態(tài)勢雷軍更多的可能想介入 LBS 領(lǐng)域，做不做車聯(lián)網(wǎng)不知道，反正先向 BAT 看齊。

　　蘋果：CarPlay，這個不用多說了。

　　谷歌：Android Auto，Google 雖然很強(qiáng)大，在國內(nèi)總是有點(diǎn)水土不服，而且根據(jù)外媒的評測，Android Auto 問題還是非常多。但 Google 在無人駕駛上走得比誰都早，比誰都遠(yuǎn)，而無人駕駛很可能成為車聯(lián)網(wǎng)的終極入口。

　　巨頭們不約而同地選擇從內(nèi)容層切入，因為這樣投入產(chǎn)出才快。比如百度的CarLife，無論原車機(jī)是 QNX、Android 還是 Linux，它都能適配。只要你用了，你就得接受百度的應(yīng)用生態(tài)，他們目的就達(dá)到了。

　　阿里比較有意思，推出的YunOS現(xiàn)在來看還是有點(diǎn)不溫不火，反倒是推出的高德地圖車機(jī)版大家討論得如火如荼。車聯(lián)網(wǎng)是個很大、很寬泛的定義，智能導(dǎo)航就是其中一個需求功能點(diǎn)。憑借高德現(xiàn)在的影響力，我想他們市場團(tuán)隊幾乎不用做什么推廣，消費(fèi)者也會愿意嘗試的。所以阿里與其為了車聯(lián)而車聯(lián)，倒不如先通過互聯(lián)網(wǎng)手段來解決用戶的痛點(diǎn)需求——更好的車載導(dǎo)航，再基于此延展更多服務(wù)，這才是自然演進(jìn)的道路。

　　3. 作為車聯(lián)網(wǎng)最重要的載體之一，車機(jī)接下來要怎么做

　　我上面也提到現(xiàn)在后裝車機(jī)市場同質(zhì)化很嚴(yán)重，似乎大家都不怎么愛創(chuàng)新。我查過數(shù)據(jù)，谷歌官方曾對車上使用手機(jī)情況做了調(diào)查，實驗結(jié)果顯示，每位參與者行車途中無一不在頻繁使用手機(jī)。據(jù)美國高速公路管理局 NHTSA 早在 2010 年的研究顯示，約 66 萬名司機(jī)開車會不時擺弄下手機(jī)，或者其他電子設(shè)備，而近 5 年來似乎這種狀況絲毫沒有改變。

　　比起老舊、落后的車機(jī)，插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀的智能手機(jī)顯然更吸引司機(jī)。

　　其實目前整個車載導(dǎo)航儀市場很大。每年的市場總量約為 900 萬到 1000 萬，其中智能車載導(dǎo)航儀目前還只有 15% 的市場占有率，這個數(shù)字完全可以翻番。

　　我們自己做車機(jī)的時候，先是基于 Android 重新寫了一套車機(jī)系統(tǒng)——DouUI。DouUI整體采用扁平化設(shè)計，配合大字體、大圖標(biāo)，用戶在開車使用過程中幾乎瞥一眼屏幕就能獲得所需要的信息。接著硬件平臺選了高通驍龍 615 八核和 2GB 內(nèi)存，支持 4G 高速網(wǎng)絡(luò)接入。

　　其實我們一開始做開發(fā)測試用的是 ARM 架構(gòu)的 Cortex-A9 雙核，用下來覺得機(jī)器運(yùn)行速度慢，網(wǎng)絡(luò)也不穩(wěn)定，充其量就是個實驗室里的“物聯(lián)網(wǎng)”。所以我第一個想說的就是后裝車機(jī)的硬件配置必須要上一個臺階，而且必須高速聯(lián)網(wǎng)，3G 是下限，整體都要向 4G 遷移。

　　接著是易用性，這也是我們自己做系統(tǒng)的原因。開車駕駛是一個很復(fù)雜的使用環(huán)境，也是一個需要參與者精神高度集中的使用場景，你不可能用一套平板的 UI 去讓駕駛員適應(yīng)，這是反人類的，非常不安全的。所以車機(jī)系統(tǒng)要讓用戶多動口，少動手，說我要去世紀(jì)公園，來一首王菲的歌，打電話給誰，天氣怎么樣。盡量不讓用戶手和眼離開駕駛環(huán)境，給人一個安全的用戶體驗。然后還要把手機(jī)也引入進(jìn)來，用戶可以用車載的系統(tǒng)，也可以把手機(jī)投射到車機(jī)屏幕上，還可以實現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)的地址推送、歷史行駛軌跡查詢和車輛定位。

　　再接下去就是扮演更高階的智能駕駛助理的角色，譬如車道偏移警告、變道超車輔助系統(tǒng)、基于車路協(xié)同的高效率不停車收費(fèi)等，真正實現(xiàn)路況實時提醒，實時規(guī)劃。又或者是可以當(dāng)空氣質(zhì)量惡化時，汽車根據(jù)周遭天氣情況(甚至太陽所處位置、風(fēng)向)進(jìn)行車窗、空調(diào)系統(tǒng)的自動化操作等等。

　　4.最后的話

　　不瞞大家，我最早想做車聯(lián)網(wǎng)的時候，也考慮過類似騰訊路寶的產(chǎn)品。這是一個很小的東西，插在你車上就行了，跟你藍(lán)牙連接，能知道你車的油耗什么數(shù)據(jù)。但過了一個星期，兩個星期忘記了，我插在上面插了半年，我自己都忘記了有那個東西存在。所以這件產(chǎn)品我當(dāng)時想了一下，我覺得這個也不是我應(yīng)該去做的事兒，畢竟它跟用戶之間的交互性不強(qiáng)，它對用戶沒有很強(qiáng)的對產(chǎn)品的使用、認(rèn)同感。

　　所以一定不能偏離車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，車是載體，網(wǎng)絡(luò)是工具，中間層的硬件設(shè)備將兩者協(xié)調(diào)起來，通過智能運(yùn)算，帶給人們更棒的駕乘體驗。