物聯(lián)傳媒 旗下網(wǎng)站
登錄 注冊

BAT入局車聯(lián)網(wǎng) 車機(jī)接下來該怎么做?

作者:汪奕菲
來源:車云網(wǎng)
日期:2016-02-15 09:28:02
摘要:在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入、競爭日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)隊伍中,小規(guī)模、后裝市場如何求勝?看極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲怎么說。
關(guān)鍵詞:BAT車聯(lián)網(wǎng)

  本文作者極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲,2014年10月,他結(jié)束了在PPTV11年的職業(yè)生涯,與石嶺、王聞宇成立了極豆品牌,開始做智能車載導(dǎo)航。去年7月1日,發(fā)布了極豆第一代車載導(dǎo)航D1。但是在BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入、競爭日益激烈的車聯(lián)網(wǎng)隊伍中,小規(guī)模、后裝市場如何求勝?看汪奕菲怎么說。


  極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲

  車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)喊了有段時間了,不少人說這領(lǐng)域是現(xiàn)階段站在風(fēng)口的豬,但我想說的是這個風(fēng)口沒那么好站。

  我自己是個愛車之人,平時喜歡開車,也喜歡折騰一些車上的電子設(shè)備。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余,隨著近年來特斯拉的一躍而起,越來越多廠商關(guān)注車載系統(tǒng)的開發(fā)。然而,這些汽車企業(yè)巨頭在擁有龐大資源的同時,必然做不到快速轉(zhuǎn)身,擁抱互聯(lián)網(wǎng)。與此同時,國內(nèi)的 BAT 紛紛通過舉牌導(dǎo)航軟件企業(yè)試圖切入這一新興領(lǐng)域,并適時推出類似CarLife、YunOS的車載系統(tǒng)。

  那么這個行業(yè)到底會怎么走?是 BAT 一統(tǒng)天下還是百花爭鳴?借這個機(jī)會,我想從一個互聯(lián)網(wǎng)人的角度談?wù)勎覍嚶?lián)網(wǎng)的一些看法和預(yù)測。

  1.看似“百花爭鳴”的車機(jī)市場

  為什么我要在“百花爭鳴”加引號?現(xiàn)在的后裝車機(jī)市場看似百花齊放,實則千篇一律。說的直白些,眼下大多數(shù)車機(jī)廠商只是簡單的把平板安卓操作系統(tǒng)一股腦地灌進(jìn)車機(jī)里,不做優(yōu)化、不做分辨率適配、不做使用場景模擬,這種稱之為創(chuàng)新;使用 WinCE 系統(tǒng),換個皮膚就上線開賣,這叫追求穩(wěn)定。

  其實這都是在重復(fù)造車輪,而且他們還忘了一個很重要的元素:互聯(lián)網(wǎng)。汽車工業(yè)發(fā)展百年有余,但車聯(lián)網(wǎng)這個詞卻也只是近幾年才進(jìn)入公眾視野。走在最前面當(dāng)然是特斯拉,現(xiàn)在奧迪、寶馬、通用汽車也在開發(fā)、推出的聯(lián)網(wǎng)車載中控系統(tǒng),他們有的找合作伙伴,也有的就偷個懶適配蘋果的CarPlay。但這些合作萬變不離其宗,無不例外都在智能化、聯(lián)網(wǎng)化上面下功夫。

  我們在做什么?打車、專車,司機(jī)掛兩個手機(jī),掛個IPAD,忙忙碌碌,我相信這種場景大家經(jīng)??匆姡@種場景大家覺得正常嗎?我是覺得有一些不正常的,應(yīng)該有些什么方法能夠改進(jìn)優(yōu)化?,F(xiàn)在的中控屏是有問題的,是需要被改變的。所以我就一頭扎進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng),自己造車機(jī)。

  我給我們團(tuán)隊的定位是“我們不造車,我們要讓普通的車,變成智能汽車”,幫你把中控屏變成智能的,用語言來代替觸摸完成人機(jī)對話。

  2. 互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入

  車聯(lián)網(wǎng)站在風(fēng)口不是亂說的??梢钥吹浆F(xiàn)在市場上除了車廠在做,國內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在介入:

  騰訊:車聯(lián) ROM(基于 Android 開發(fā)的車載 Rom)、車聯(lián) App(類似CarPlay,手機(jī)與車機(jī)的投影)、My Car(車機(jī)和手機(jī)的傳輸工具)

  百度:百度倒是比較早介入車聯(lián)網(wǎng)市場。最早他們和寶馬有合作,出了車機(jī) Rom ——CarNet。去年改了,CarNet進(jìn)化成CarLife,類似蘋果CarPlay。

  阿里:馬云先是大手一揮收購了高德,然后在去年聯(lián)合另外一家后裝車機(jī)廠共同推出YunOS。這兩天則是推出了高德地圖車機(jī)版(Amap Auto)。

  小米:小米投了凱立德,照目前的態(tài)勢雷軍更多的可能想介入 LBS 領(lǐng)域,做不做車聯(lián)網(wǎng)不知道,反正先向 BAT 看齊。

  蘋果:CarPlay,這個不用多說了。

  谷歌:Android Auto,Google 雖然很強(qiáng)大,在國內(nèi)總是有點(diǎn)水土不服,而且根據(jù)外媒的評測,Android Auto 問題還是非常多。但 Google 在無人駕駛上走得比誰都早,比誰都遠(yuǎn),而無人駕駛很可能成為車聯(lián)網(wǎng)的終極入口。

  巨頭們不約而同地選擇從內(nèi)容層切入,因為這樣投入產(chǎn)出才快。比如百度的CarLife,無論原車機(jī)是 QNX、Android 還是 Linux,它都能適配。只要你用了,你就得接受百度的應(yīng)用生態(tài),他們目的就達(dá)到了。

  阿里比較有意思,推出的YunOS現(xiàn)在來看還是有點(diǎn)不溫不火,反倒是推出的高德地圖車機(jī)版大家討論得如火如荼。車聯(lián)網(wǎng)是個很大、很寬泛的定義,智能導(dǎo)航就是其中一個需求功能點(diǎn)。憑借高德現(xiàn)在的影響力,我想他們市場團(tuán)隊幾乎不用做什么推廣,消費(fèi)者也會愿意嘗試的。所以阿里與其為了車聯(lián)而車聯(lián),倒不如先通過互聯(lián)網(wǎng)手段來解決用戶的痛點(diǎn)需求——更好的車載導(dǎo)航,再基于此延展更多服務(wù),這才是自然演進(jìn)的道路。

  3. 作為車聯(lián)網(wǎng)最重要的載體之一,車機(jī)接下來要怎么做

  我上面也提到現(xiàn)在后裝車機(jī)市場同質(zhì)化很嚴(yán)重,似乎大家都不怎么愛創(chuàng)新。我查過數(shù)據(jù),谷歌官方曾對車上使用手機(jī)情況做了調(diào)查,實驗結(jié)果顯示,每位參與者行車途中無一不在頻繁使用手機(jī)。據(jù)美國高速公路管理局 NHTSA 早在 2010 年的研究顯示,約 66 萬名司機(jī)開車會不時擺弄下手機(jī),或者其他電子設(shè)備,而近 5 年來似乎這種狀況絲毫沒有改變。

  比起老舊、落后的車機(jī),插著互聯(lián)網(wǎng)翅膀的智能手機(jī)顯然更吸引司機(jī)。

  其實目前整個車載導(dǎo)航儀市場很大。每年的市場總量約為 900 萬到 1000 萬,其中智能車載導(dǎo)航儀目前還只有 15% 的市場占有率,這個數(shù)字完全可以翻番。

  我們自己做車機(jī)的時候,先是基于 Android 重新寫了一套車機(jī)系統(tǒng)——DouUI。DouUI整體采用扁平化設(shè)計,配合大字體、大圖標(biāo),用戶在開車使用過程中幾乎瞥一眼屏幕就能獲得所需要的信息。接著硬件平臺選了高通驍龍 615 八核和 2GB 內(nèi)存,支持 4G 高速網(wǎng)絡(luò)接入。

  其實我們一開始做開發(fā)測試用的是 ARM 架構(gòu)的 Cortex-A9 雙核,用下來覺得機(jī)器運(yùn)行速度慢,網(wǎng)絡(luò)也不穩(wěn)定,充其量就是個實驗室里的“物聯(lián)網(wǎng)”。所以我第一個想說的就是后裝車機(jī)的硬件配置必須要上一個臺階,而且必須高速聯(lián)網(wǎng),3G 是下限,整體都要向 4G 遷移。

  接著是易用性,這也是我們自己做系統(tǒng)的原因。開車駕駛是一個很復(fù)雜的使用環(huán)境,也是一個需要參與者精神高度集中的使用場景,你不可能用一套平板的 UI 去讓駕駛員適應(yīng),這是反人類的,非常不安全的。所以車機(jī)系統(tǒng)要讓用戶多動口,少動手,說我要去世紀(jì)公園,來一首王菲的歌,打電話給誰,天氣怎么樣。盡量不讓用戶手和眼離開駕駛環(huán)境,給人一個安全的用戶體驗。然后還要把手機(jī)也引入進(jìn)來,用戶可以用車載的系統(tǒng),也可以把手機(jī)投射到車機(jī)屏幕上,還可以實現(xiàn)手機(jī)到車機(jī)的地址推送、歷史行駛軌跡查詢和車輛定位。

  再接下去就是扮演更高階的智能駕駛助理的角色,譬如車道偏移警告、變道超車輔助系統(tǒng)、基于車路協(xié)同的高效率不停車收費(fèi)等,真正實現(xiàn)路況實時提醒,實時規(guī)劃。又或者是可以當(dāng)空氣質(zhì)量惡化時,汽車根據(jù)周遭天氣情況(甚至太陽所處位置、風(fēng)向)進(jìn)行車窗、空調(diào)系統(tǒng)的自動化操作等等。

  4.最后的話

  不瞞大家,我最早想做車聯(lián)網(wǎng)的時候,也考慮過類似騰訊路寶的產(chǎn)品。這是一個很小的東西,插在你車上就行了,跟你藍(lán)牙連接,能知道你車的油耗什么數(shù)據(jù)。但過了一個星期,兩個星期忘記了,我插在上面插了半年,我自己都忘記了有那個東西存在。所以這件產(chǎn)品我當(dāng)時想了一下,我覺得這個也不是我應(yīng)該去做的事兒,畢竟它跟用戶之間的交互性不強(qiáng),它對用戶沒有很強(qiáng)的對產(chǎn)品的使用、認(rèn)同感。

  所以一定不能偏離車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì),車是載體,網(wǎng)絡(luò)是工具,中間層的硬件設(shè)備將兩者協(xié)調(diào)起來,通過智能運(yùn)算,帶給人們更棒的駕乘體驗。

人物訪談