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傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)的拐點(diǎn)來(lái)了?

作者:本站采編
來(lái)源:ofweek網(wǎng)
日期:2016-04-15 09:53:40
摘要:當(dāng)下,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義更加豐富和寬泛,除了傳統(tǒng)意義上的Telematics服務(wù),數(shù)字服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、電商平臺(tái)等將被融入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念中,與用車(chē)相關(guān)的維修保養(yǎng)、洗車(chē)、代駕等第三方服務(wù),也將成為整車(chē)廠整合的重點(diǎn)被納入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系中?;谶@樣的變化,傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP服務(wù)和提供該類(lèi)服務(wù)的企業(yè),都將面臨變革和挑戰(zhàn)。

  當(dāng)下,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義更加豐富和寬泛,除了傳統(tǒng)意義上的Telematics服務(wù),數(shù)字服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、電商平臺(tái)等將被融入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念中,與用車(chē)相關(guān)的維修保養(yǎng)、洗車(chē)、代駕等第三方服務(wù),也將成為整車(chē)廠整合的重點(diǎn)被納入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系中?;谶@樣的變化,傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP服務(wù)和提供該類(lèi)服務(wù)的企業(yè),都將面臨變革和挑戰(zhàn)。


  傳統(tǒng)TSP企業(yè)做錯(cuò)了什么 ?

  傳統(tǒng)TSP曾經(jīng)被視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈最核心的環(huán)節(jié),他們是整車(chē)廠車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的Tier 1,他們要去統(tǒng)籌整合產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的參與者,共同為整車(chē)廠打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。下圖中紅框所示部分就是傳統(tǒng)TSP所處的位置及承擔(dān)的職能。


  可以看到,TSP角色涵蓋了Telematics Services Platform提供商(邏輯上應(yīng)該包括平臺(tái)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)等)、呼叫中心、內(nèi)容聚合、云平臺(tái)、數(shù)據(jù)中心等。理論上其中任何一方都可以憑借自身的優(yōu)勢(shì)比如呼叫中心、云平臺(tái)等,成為T(mén)SP去整合其他參與者(包括對(duì)CP和SP的整合),反之亦然。

  客觀講,Telematics Services Platform的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)(需要在國(guó)內(nèi)拿到相應(yīng)資質(zhì))才是最核心的一環(huán),一方面它是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ),沒(méi)有平臺(tái),車(chē)聯(lián)網(wǎng)就無(wú)從談起。另一方面,只有通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng),找到合適的商業(yè)模式,才能讓更好地為用戶提供服務(wù),讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生價(jià)值。理論上車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供商是最有可能和最應(yīng)該成為T(mén)SP的。

  但實(shí)際情況卻是,有平臺(tái)的沒(méi)有在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì),有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的沒(méi)有拿得出手的平臺(tái),什么都沒(méi)有的呢,人家也能憑借特殊的關(guān)系拿到項(xiàng)目成為T(mén)SP(請(qǐng)自行對(duì)號(hào)入座)。

  是不是覺(jué)得很亂?別著急,還有更亂的。舉個(gè)例子。

  某跨國(guó)車(chē)企O在中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。某呼叫中心企業(yè)A中標(biāo)TSP,但其沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),于是找到有平臺(tái)的老牌外企B,B只有一個(gè)多年不變的老舊平臺(tái),在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)有限,無(wú)法承擔(dān)起后期的平臺(tái)運(yùn)營(yíng),只能由A來(lái)負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。至于數(shù)據(jù)中心和云平臺(tái),O延續(xù)在國(guó)外的合作,自己選擇了C和D。

  上圖標(biāo)注數(shù)字1的部分,其中包括了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng),但由于A并不懂真正的運(yùn)營(yíng),且在當(dāng)時(shí)O對(duì)運(yùn)營(yíng)也沒(méi)如今那么多要求,只要確保穩(wěn)定運(yùn)行就可以,所以還相安無(wú)事。對(duì)于B來(lái)講,平臺(tái)賣(mài)了,后續(xù)的事情也就不管了,如果B或者O想對(duì)平臺(tái)做些調(diào)整,或者有什么疑問(wèn),B一般都是消極對(duì)待,或者要經(jīng)歷漫長(zhǎng)繁瑣的審批流程,才能有最終的結(jié)果,當(dāng)然,還不一定的令人滿意的結(jié)果。

  其實(shí)這些在當(dāng)時(shí)都不叫事,因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的期望值還沒(méi)有那么高,整車(chē)廠看互聯(lián)網(wǎng)還帶著有色眼鏡,車(chē)聯(lián)網(wǎng)只是錦上添花罷了。

  但今非昔比,整車(chē)廠突然活明白了,他們要轉(zhuǎn)型、要擁抱互聯(lián)網(wǎng)、要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)為消費(fèi)者提供更好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和出行服務(wù)體驗(yàn),更要把O2O替他們做過(guò)的事情,一件一件地拿回來(lái),通過(guò)自己的手再交給他們的汽車(chē)用戶,最好還能在此過(guò)程中創(chuàng)造出價(jià)值,與此同時(shí),汽車(chē)用戶的想法也變得更加貼近互聯(lián)網(wǎng)方式。

  那么,面對(duì)消費(fèi)者的這些需求,傳統(tǒng)TSP可以幫助整車(chē)廠做些什么?事實(shí)上,A只能做最簡(jiǎn)單的運(yùn)行維護(hù),做不了可以增值的、基于成功商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)。B除了一個(gè)延展性和靈活性差的破平臺(tái),實(shí)在是乏善可陳。

  有人說(shuō),傳統(tǒng)TSP不可以改變嗎?不可以創(chuàng)新嗎?但事實(shí)上,傳統(tǒng)TSP企業(yè)不是不想轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新,只是積重難返,多年來(lái)的固有思維和文化,使得其在尋找轉(zhuǎn)型突破口的過(guò)程中的步伐比較沉重。另外,過(guò)去傳統(tǒng)的TSP作為T(mén)ier 1身份,在產(chǎn)業(yè)鏈上較強(qiáng)的整合能力,在新的需求環(huán)境下,并不足夠與設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)等核心競(jìng)爭(zhēng)力相提并論,具有可替代性。

  新時(shí)代下的DMSP將對(duì)傳統(tǒng)TSP形成沖擊

  整車(chē)廠向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)提出了更高的要求,如果要重新梳理一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容,我覺(jué)得應(yīng)該是這樣的:新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)=車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案+真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)+數(shù)字及移動(dòng)出行服務(wù)解決方案,即Digital & Mobility Service,而新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商則是“數(shù)字服務(wù)及移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商”,即DMSP(Digital & Mobility Service Provider)。除了具備傳統(tǒng)TSP的一切功能外,下面這張圖可以對(duì)DMSP到底是什么做出一個(gè)概括。


  顯而易見(jiàn),與傳統(tǒng)TSP相比,DMSP更多聚焦在基于數(shù)據(jù)的服務(wù)和移動(dòng)出行服務(wù)上,在傳統(tǒng)TSP無(wú)法讓整車(chē)廠得到滿足的情形下,帶著全新思維和創(chuàng)新活力的DMSP出現(xiàn)在了整車(chē)廠面前,讓整車(chē)廠如沐春風(fēng)的同時(shí),也將傳統(tǒng)TSP致命一擊。

  面對(duì)數(shù)字服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)這樣的全新課題,整車(chē)廠很難給出明確的需求清單來(lái)讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商去實(shí)現(xiàn),他們更需要需要借助強(qiáng)大的、具有創(chuàng)新基因的外腦,幫助他們先明確需求,下一步才是整合和協(xié)調(diào)各方面的資源,將整車(chē)廠的需求變現(xiàn)。這正是DMSP企業(yè)所擅長(zhǎng)的。

  簡(jiǎn)單講,DMSP企業(yè)應(yīng)該具備以下十個(gè)特點(diǎn):

  1.極強(qiáng)的創(chuàng)造力和創(chuàng)新思維

  2.具有國(guó)際化視野、經(jīng)驗(yàn)豐富且互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)

  3.對(duì)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)有深刻理解,能洞悉用戶需求

  4.對(duì)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市、大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)、共享理念有深刻理解

  5.基于數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用且契合整車(chē)廠需求的商業(yè)模式

  6.有延展性強(qiáng)的綜合車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

  7.過(guò)硬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟硬件產(chǎn)品及開(kāi)發(fā)能力

  8.強(qiáng)大的資源整合能力

  9.靈活的管理體制、高效的決策鏈

  10.超強(qiáng)的執(zhí)行力

  DMSP的這些特質(zhì),有些是傳統(tǒng)TSP所不具備的,說(shuō)到底,整車(chē)廠需要一個(gè)“能夠共同在數(shù)字出行服務(wù)領(lǐng)域?yàn)樗麄兲峁﹦?chuàng)新思路并很好地執(zhí)行這些創(chuàng)意的‘創(chuàng)業(yè)’伙伴”,從前那種訂單式的供需關(guān)系已經(jīng)不再適合目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

  當(dāng)然,不論是傳統(tǒng)TSP的轉(zhuǎn)型和DMSP的發(fā)展,都不會(huì)是一帆風(fēng)順。尤其作為DMSP來(lái)說(shuō),一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是,并非所有的整車(chē)廠都像主流跨國(guó)車(chē)企這樣具有足夠的前瞻性,尤其是不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企,即便是能夠意識(shí)到,由于受到各種因素的左右和影響,也未必能夠真的做到。DMSP的成功之路,其實(shí)還很漫長(zhǎng)。

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