Tonnjes, Kirpestein及NXP完成為期一年的車輛身份識別現(xiàn)場測試

　　車輛登記和識別技術(shù)公司Tonnjes，車牌制造商Kirpestein B.V.以及RFID芯片制造商NXP半導(dǎo)體完成一項實驗項目，結(jié)果證明無源UHF RFID車牌可以在最惡劣的環(huán)境中有效識別移動中的車輛。這三家公司在荷蘭軍事基地中測試了該技術(shù)，通過讀取各種高速行駛的軍用車輛車牌進行測試。

　　該測試時長為期一年，是為了判斷歐洲車輛注冊機構(gòu)是否可以部署內(nèi)置RFID標(biāo)簽的金屬車牌。為期一年的現(xiàn)場試驗中，該公司使用了Tonnjes提供的IDePLATE 及IDeSTIX RFID標(biāo)簽，內(nèi)置了NXP的UCODE DNA UHF RFID芯片。Tonnjes還提供了集成軟件來管理讀取器及自動攝像頭讀取的數(shù)據(jù)。測試過程中，Kirpestein使用了IDePLATE規(guī)范將UCODE DNA芯片集成進車牌中。測試中的100輛車輛使用了IDePLATE車牌，可附著到擋風(fēng)玻璃上的IDeSTIX RFID膠貼。

(OTCRij道路門架上安裝了2個Kathrein RRU4-ELC-E6-KRAI讀取器，4個Kathrein WiRa-30天線以及1個數(shù)字?jǐn)z像頭)

　　Tonnjes常務(wù)董事Olaf Renz稱，基于RFID及攝像頭的系統(tǒng)讀取成功率達到了98%。

　　Renz稱，IDePLATE車牌以及IDeSTIX擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽是為了提高政府車輛登記的安全性及可靠性而設(shè)計的。這種數(shù)據(jù)有助于機構(gòu)判斷車輛車牌有無偽造。由于每個車牌及擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽都需要RFID技術(shù)讀取及對比，該技術(shù)讓車牌偽造變得越來越難。

　　此外，執(zhí)法人員還可使用該技術(shù)識別超速或闖紅燈的車輛。交通主管部門也可使用該技術(shù)進行收費。

　　實驗證明，無源RFID技術(shù)可以在惡劣環(huán)境下進行工作。

　　實地測試在荷蘭國防部位于Oirschot的訓(xùn)練場所進行，每輛軍車都配備了2個IDePLATE，一個安裝在前輪，一個安裝在后輪。此外，擋風(fēng)玻璃安裝了IDeSTIX RFID不干膠標(biāo)簽。OTCRij擁有各種類型的車輛，從摩托車到主戰(zhàn)坦克，這也是該場所被選中的原因。

　　OTCRij道路門架上安裝了2個Kathrein RRU4-ELC-E6-KRAI讀取器，4個Kathrein WiRa-30天線以及1個數(shù)字?jǐn)z像頭。Renz表示：“我們使用了針對ANPR應(yīng)用而開發(fā)的IP攝像頭。除了特殊的技術(shù)特點--如白天和夜間的自動圖像捕捉--OCR軟件成為ANPR系統(tǒng)的最重要組成部分?！弊x取器讀取并解密標(biāo)簽數(shù)據(jù)后，會將數(shù)據(jù)及車牌圖像傳輸?shù)絋onnjes軟件內(nèi)。

　　許多軍用車輛都有額外的金屬包覆層，這對于無源RFID標(biāo)簽來說也是個不利因素。該項目最大的挑戰(zhàn)是保證IDePLATE和IDeSTIX標(biāo)簽的識別可靠性。

　　NXP荷蘭的常務(wù)董事Maurice Geraets稱，UCODE DNA芯片提供了安全性，該芯片會在讀取器發(fā)送信號后傳輸其唯一標(biāo)識符。他說：“只有讀取器被授權(quán)讀取時，該芯片才會發(fā)送加密的唯一標(biāo)識符給讀取器。同時，UCODE DNA芯片還可帶來低功耗特性。”

　　最初的60輛車輛測試時發(fā)現(xiàn)，35輛車輛被ANPR攝像頭識別，49輛僅被RFID讀取器讀取。車速達150千米每小時時，標(biāo)簽讀取率高達98.3%。

　　目前，南美的幾家政府機構(gòu)也將試用該技術(shù)，Tonnjes目前正在開曼群島及洪都拉斯部署使用IDePLATE和IDeSTIX RFID標(biāo)簽的系統(tǒng)。此外，秘魯已經(jīng)使用了200萬個IDeSTIX標(biāo)簽進行車輛注冊。