解讀英特爾的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　英特爾的物聯(lián)網(wǎng)布局

　　首先看看傳統(tǒng)老大英特爾的物聯(lián)網(wǎng)布局!

　　眾所周知，無(wú)論是全球的桌面PC市場(chǎng)還是筆記本電腦都已經(jīng)江河日下了。這讓半導(dǎo)體龍頭英特爾壓力山大，因?yàn)殡S著PC市場(chǎng)沒(méi)落，能否發(fā)掘另一個(gè)能取代的新市場(chǎng)至關(guān)重要!

　　在過(guò)去的十年中，其實(shí)英特而已經(jīng)錯(cuò)失了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這輛高速行駛的列車(chē)!從而給ARM們提供一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。前面我講過(guò)，畢竟面對(duì)的市場(chǎng)不同，所以選擇的技術(shù)路線(xiàn)也不同。

　　很多大公司都是被這樣在邊緣被新的需求給顛覆了。好在，像英特爾這樣的帶頭大哥，不僅瘦死的駱駝比馬大，而且英特爾的轉(zhuǎn)型其實(shí)一直以來(lái)都沒(méi)有停止。

　　應(yīng)該說(shuō)英特爾成功的抗住了包括AMD這樣的行業(yè)小兄弟的挑戰(zhàn)，同時(shí)也經(jīng)受了類(lèi)似ARM這種新貴的打擊!最終還是姜是老的辣，英特爾得益于早早的開(kāi)始了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局。我記得在2013年就曾經(jīng)與英特爾合作過(guò)物聯(lián)網(wǎng)研究院，也陸續(xù)出來(lái)了一批各種研發(fā)成果，當(dāng)時(shí)我還很驚詫?zhuān)裼⑻貭栠@樣的國(guó)際大公司確實(shí)挺高瞻遠(yuǎn)矚啊!

　　今天看來(lái)，某種角度看，無(wú)非就是做了一些嘗試，而這點(diǎn)兒小錢(qián)對(duì)于尋找一個(gè)要足夠大的新市場(chǎng)，還要容納眾多的半導(dǎo)體玩家，還要把英特爾的高性能計(jì)算、通信、存儲(chǔ)和其他技術(shù)發(fā)揮出來(lái)，確實(shí)值得!領(lǐng)頭羊英特爾擔(dān)負(fù)著全球半導(dǎo)體轉(zhuǎn)型和引領(lǐng)的重任，英特爾能做二十多年帶頭大哥也不是虛的，經(jīng)過(guò)這兩年不斷嘗試和探索后，現(xiàn)在，英特爾未來(lái)轉(zhuǎn)型方向已經(jīng)明確了。

　　相中獨(dú)具慧眼的汽車(chē)電子行業(yè)

　　根據(jù)調(diào)查，有超過(guò)三分之一消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)將是“駕駛的未來(lái)”。預(yù)計(jì)到2025年，全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到420億美元;到2030年將有1.2億輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，到2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占全球汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之一!

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)不像其他電子設(shè)備，由于它運(yùn)載的是人類(lèi)，所以在安全性、可靠性、舒適性、高性能運(yùn)算方面都將超越我們目前所有的電子設(shè)備，例如，僅在數(shù)據(jù)處理方面，到2020年每輛無(wú)人駕駛汽車(chē)每秒將產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)量。這一巨大的數(shù)據(jù)量，要求無(wú)人駕駛汽車(chē)必須以前所未有的速度收集數(shù)據(jù)，并對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，所以這一市場(chǎng)必須由全球頂級(jí)半導(dǎo)體廠(chǎng)商和頂級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)商共同推動(dòng)!

　　包括我們熟悉的谷歌、百度、寶馬、奔馳等等全球頂級(jí)廠(chǎng)商都在推動(dòng)無(wú)人駕駛，而英特爾正在全力的加入無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域!

　　特斯拉接連發(fā)生的事故告訴我們不能把所有的計(jì)算能力放在云端，要消滅交通事故，光靠車(chē)本身是不夠的，無(wú)人駕駛車(chē)就是一個(gè)高性能計(jì)算本身的平臺(tái)。

　　英特爾在最近一兩年的一連串收購(gòu)其實(shí)都在為在無(wú)人駕駛布局，收購(gòu)Itseez有望提供專(zhuān)長(zhǎng)以幫助開(kāi)發(fā)面向嵌入式專(zhuān)業(yè)硬件的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法與實(shí)施方案。對(duì)Yogitech的收購(gòu)，則鞏固了英特爾在半導(dǎo)體功能安全、方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢(shì)地位。收購(gòu)風(fēng)河系統(tǒng)公司(Wind River)后可以與領(lǐng)先的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商合作，降低開(kāi)發(fā)軟件支持的復(fù)雜性與成本。

　　英特爾高層如是說(shuō)!

　　英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)認(rèn)為：

　　目前產(chǎn)業(yè)遇到了很好的機(jī)遇，行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)就在眼前，首先是硬件可以達(dá)到了大規(guī)模計(jì)算并且體積縮小的程度，在這個(gè)方面，英特爾過(guò)去四十年來(lái)功不可沒(méi)，英特爾是摩爾定律推動(dòng)者，有力推動(dòng)了處理器技術(shù)和存儲(chǔ)技術(shù)的大飛躍。1995年1GB存儲(chǔ)要賣(mài)一千美元現(xiàn)在只要3個(gè)美分!這就是英特爾帶來(lái)的硬件紅利。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉則強(qiáng)調(diào)：

　　未來(lái)80%的GDP增長(zhǎng)將會(huì)由無(wú)人駕駛產(chǎn)生!由無(wú)人駕駛所催生的商業(yè)模式完全超出我們的想象，今天我們只能想到一小部分，未來(lái)會(huì)更多!“

　　他舉例說(shuō)，“我們看到，物聯(lián)網(wǎng)的真正意義是傳統(tǒng)行業(yè)整合所沖撞出來(lái)的新商業(yè)機(jī)會(huì)。生產(chǎn)效率提高1%，就能帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)GDP的增長(zhǎng)。現(xiàn)在很多人10%的時(shí)間是在車(chē)子里，而全球至少10%人每天在開(kāi)車(chē)，僅此一項(xiàng)就帶來(lái)多大的收入?”

　　可見(jiàn)英特爾已經(jīng)悄悄把寶押到了無(wú)人駕駛汽車(chē)上，也就是智能汽車(chē)電子領(lǐng)域。無(wú)獨(dú)有偶，本來(lái)我以為今年最重要的收購(gòu)就是軟銀與ARM的交易呢!就在前不久，另一個(gè)國(guó)際大佬出手了，而且下手更狠!

　　高通的470億美元收購(gòu)劍指何方?

　　高通這次真急了!并購(gòu)恩智浦公司(NXP )比原計(jì)劃的多花了170億美美元，傳聞開(kāi)始說(shuō)300億左右，最終以470億美元正式宣布并購(gòu)NXP。而NXP自己也在去年年末，以118億美元收購(gòu)主要面向汽車(chē)領(lǐng)域的美國(guó)半導(dǎo)體公司飛思卡爾(Freescale)而一躍成為全球車(chē)載芯片系統(tǒng)老大。

　　當(dāng)然，除了車(chē)載芯片系統(tǒng)，飛思卡爾的芯片還能應(yīng)用在新能源車(chē)的電池管理系統(tǒng)、汽車(chē)的微控制器(MCU)。后者相當(dāng)于智能汽車(chē)的 CPU。

　　可以說(shuō)，并購(gòu)NXP后，高通在現(xiàn)在炙手可熱的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等代表新的未來(lái)的產(chǎn)業(yè)中先期找到了自己的立足點(diǎn)，加之NXP自身在NFC、安全芯片等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)高通從通信芯片的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域迅速進(jìn)行多元化布局，進(jìn)而大大降低了業(yè)務(wù)和商業(yè)模式單一的風(fēng)險(xiǎn)。

　　筆者曾經(jīng)重點(diǎn)分析過(guò)這個(gè)收購(gòu)案。如果這次交易完成，那么無(wú)疑將是今年物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一個(gè)大的標(biāo)志事件。

　　大家可能更多知道美國(guó)高通，這個(gè)曾經(jīng)的芯片巨頭，在2.5到3G領(lǐng)域依靠CDMA技術(shù)主導(dǎo)了通訊領(lǐng)域，而恩智浦半導(dǎo)體可能很多人都不清楚，如果我告訴你她曾經(jīng)叫飛利浦的話(huà)，你可能會(huì)大吃一驚!

　　是的，恩智浦就是飛利浦的一個(gè)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)的。恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)是全球前十大半導(dǎo)體公司，創(chuàng)立于2006年，先前由菲利浦于50多年前創(chuàng)立。恩智浦提供半導(dǎo)體、系統(tǒng)解決方案和軟體，為手機(jī)、個(gè)人媒體播放器，電視、機(jī)頂盒，汽車(chē)電子等領(lǐng)域。

　　我們仔細(xì)研究，恩智浦的產(chǎn)品技術(shù)與解決方案應(yīng)用于以下五個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域：汽車(chē)電子、智能識(shí)別、家庭娛樂(lè)、手機(jī)及個(gè)人移動(dòng)通信以及多重市場(chǎng)半導(dǎo)體，進(jìn)而建立各大市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　從上述一系列的收購(gòu)布局中，我們已經(jīng)基本明確了，各大國(guó)際大佬不僅僅是在玩概念了!如果物聯(lián)網(wǎng)在我們的腦海里還是一片海市蜃樓的話(huà)，大佬們已經(jīng)調(diào)準(zhǔn)靶心!

　　的確，在整個(gè)大的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里，智能汽車(chē)將是更重要的一個(gè)平臺(tái)，而且隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的炒作，據(jù)說(shuō)到2020年政府規(guī)劃要達(dá)到500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)的保有量。盡管無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是所謂的智能汽車(chē)，甚至于無(wú)人駕駛吧。

　　這里面的想象空間無(wú)疑要比智能手機(jī)大得多!難怪在資本市場(chǎng)上，大手筆像瘋了一樣不計(jì)代價(jià)!面對(duì)如此瘋狂，誰(shuí)還敢說(shuō)資本寒冬呢?

　　前幾天在ARM 的一次大會(huì)上，孫正義甚至說(shuō)到，物聯(lián)網(wǎng)(讓一切產(chǎn)品智能化、聯(lián)網(wǎng)化)將會(huì)引領(lǐng)下一輪技術(shù)爆炸，正如在地球演變歷史上寒武紀(jì)爆發(fā)形成了無(wú)數(shù)新物種一樣，用不了多久，聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量將會(huì)達(dá)到1萬(wàn)億。孫正義認(rèn)為，這一趨勢(shì)將會(huì)形成“奇點(diǎn)”，意思就是說(shuō)機(jī)器的智力超過(guò)人類(lèi)的集體智慧。

　　什么時(shí)候會(huì)使1萬(wàn)億物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的“奇點(diǎn)”真正到來(lái)?

　　通過(guò)本文的深入分析，這樣看來(lái)，孫社長(zhǎng)的布局調(diào)整應(yīng)該又是一次戰(zhàn)略性的，所看重的市場(chǎng)價(jià)值如果以10倍計(jì)算的話(huà)，那么在不遠(yuǎn)的4到5年左右，應(yīng)該把ARM推向3000億美元的市值高度，那么軟銀也將再次徹底改變尷尬的局面，畢竟想靠手游公司是沒(méi)盼頭的!

　　我們欣喜的看到，國(guó)內(nèi)目前也有包括紫光集團(tuán)等也在加速布局芯片領(lǐng)域，千億規(guī)模的芯片基金也都陸續(xù)推出!抓住龍頭，抓住產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，應(yīng)該是當(dāng)前的不二選擇。

　　物聯(lián)網(wǎng)的奇點(diǎn)將要臨近，我們別總站在外圍看熱鬧，其實(shí)最終不是商業(yè)模式問(wèn)題，也不是技術(shù)創(chuàng)新的問(wèn)題，說(shuō)到底還是資本模式的問(wèn)題。