楊金濤:汽車電子標(biāo)識技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合
2016年12月15日,第一屆中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會在無錫召開。天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理楊金濤發(fā)表了《汽車電子標(biāo)識技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合》主題演講。
楊金濤首先介紹了常見的4種交通信息采集技術(shù):包括衛(wèi)星定位技術(shù)、視頻識別技術(shù)、雷達(dá)微波技術(shù)和地磁感應(yīng)技術(shù)。他認(rèn)為汽車電子標(biāo)識在未來相當(dāng)于車輛的二代身份證,目前主要應(yīng)用在交管部門、城市交通管理、環(huán)保監(jiān)管、涉車行業(yè)監(jiān)控、涉車綜合服務(wù)等5個領(lǐng)域。最后分析了汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通主流技術(shù)是如何融合使用的。
天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理楊金濤
以下為楊金濤演講實錄,編輯整理:
我的匯報分為三個部分。
1、交通信息采集技術(shù)
由于汽車保有量近幾年的爆發(fā)式增長,到2016年6月底全國機動車保有量達(dá)到2.85億輛。而且,交通智能化管理不夠,基于視頻、線圈的交通流量采集,單一、低效、無法為信號控制、信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)提供準(zhǔn)確信息支撐,交通執(zhí)法管理難。
我們常見的交通信息采集技術(shù)主要有4種:
衛(wèi)星定位技術(shù)即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System),使用衛(wèi)星對物體進(jìn)行準(zhǔn)確定位,具有全天候覆蓋、范圍廣、精度高等特點,廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航、定位等領(lǐng)域。但存在特定環(huán)境下(如橋隧、高大建筑物等)搜索不到衛(wèi)星的問題;另外,車載終端需供電,人為斷電,無法定位,其成本高,不利于大面積推廣,同時,該技術(shù)無法實現(xiàn)車輛身份唯一識別認(rèn)證。
視頻識別技術(shù)利用高清攝像設(shè)備,捕獲車輛號牌信息,可視、直觀,圖像數(shù)據(jù)可作為法律依據(jù),廣泛應(yīng)用于電子警察、卡口監(jiān)控等交通執(zhí)法系統(tǒng)中。但其識別精度受環(huán)境(惡劣天氣、能見度、光線等)影響大,識別精度低,同時,其對于號牌真?zhèn)螣o法辨識,假套牌無法分辨。
雷達(dá)微波技術(shù)是利用電磁波探測到目標(biāo),主要用于定位、測距、測速等領(lǐng)域。
地磁感應(yīng)技術(shù)通過將線圈埋于地下進(jìn)行車輛檢測及交通信息的采集,是較為傳統(tǒng)的交通信息采集手段,廣泛應(yīng)用于交通流量采集、信號控制觸發(fā)等領(lǐng)域,但其僅是對車輛數(shù)量進(jìn)行感應(yīng)對于車輛身份無法辨識,同時,其準(zhǔn)確性有待提高。
在智能交通1.0時代,用單一的采集技術(shù),采集車輛位置等信息進(jìn)行交通管控。在智能交通升級到2.0時代,開啟了從單一到集成,從區(qū)域到全國,綜合性交通管控及服務(wù)的序幕,一批具備綜合調(diào)控指揮及交通分析的系統(tǒng)被建成。目前正在過渡到新一代智慧交通時代,在智慧交通時代,交通信息數(shù)據(jù)采集更加精準(zhǔn),能夠充分融合共享。
2、汽車電子標(biāo)識技術(shù)
汽車電子標(biāo)識技術(shù)最基本的技術(shù)就是RFID技術(shù),也稱電子車牌,嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。
汽車電子標(biāo)識這張標(biāo)簽涵蓋的內(nèi)容非常多,非常廣泛,它的信息也可以被用在各種各樣的場景使用。簡單講,汽車電子標(biāo)識在未來就相當(dāng)于車輛的二代身份證,如果沒有帶身份證出門,無論是出行、住宿,都會寸步難行。未來,汽車電子標(biāo)識對車輛的重要性相當(dāng)于身份證對于人們的重要作用。并且有3大特點:
第一,汽車電子標(biāo)識與車輛信息是一一綁定的,一車一卡,是可以唯一代表車輛身份的標(biāo)識及認(rèn)證。
第二,可以實現(xiàn)交通信息高效采集,這種采集無需人工干預(yù),自動識別,遠(yuǎn)距離實時快速的信息采集,識別準(zhǔn)確性高,環(huán)境影響小。因為我們傳統(tǒng)的視頻識別采集套牌信息,在雨天、雪天或者霧天會受到影響,導(dǎo)致采集效率降低。
第三,內(nèi)存空間大,可以將交通數(shù)據(jù)融合應(yīng)用,實現(xiàn)車輛信息的海量采集,融合多源感知技術(shù),打造共享交通數(shù)據(jù)平臺,開啟交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用新模式。
3、汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通技術(shù)融合
汽車電子標(biāo)識應(yīng)用領(lǐng)域有5點:
第一,交管部門。涉車治安管理方面,比如假套牌車、稽查、電子圍欄、違法車輛軌跡跟蹤、區(qū)域動態(tài)管制、數(shù)字化路查路肩等。
第二,城市交通管理。比如交通流量監(jiān)測、交通誘導(dǎo)、區(qū)域擁堵收費、限行區(qū)域車輛監(jiān)控。
第三,環(huán)保監(jiān)管。比如環(huán)保信息電子化監(jiān)管、低碳環(huán)保區(qū)限行。
第四,涉車行業(yè)監(jiān)控。比如特種車輛管理、公交信號優(yōu)先、車輛出入管理、智能停車管理。
第五,涉車綜合服務(wù)。比如公眾出行服務(wù)、受保撤理賠協(xié)查、涉車小額支付、綜合交通信息服務(wù)。
那么,汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通主流技術(shù)是怎么融合的?簡單舉例說明。
第一,汽車電子標(biāo)識+定位技術(shù)。這里說一個關(guān)于涉車治安管理的案例,這種應(yīng)用會經(jīng)常出現(xiàn),尤其交管系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)比較熟悉,有的肇事車輛逃逸要進(jìn)行軌跡跟蹤,讓肇事車輛沒有藏身之地。
第二,汽車電子標(biāo)識+視頻識別技術(shù)。也可以把汽車電子標(biāo)識與傳統(tǒng)視頻技術(shù)結(jié)合起來,對區(qū)域動態(tài)管制包括限行區(qū)域,如果您的車進(jìn)入我們限行區(qū)域的話,通過布置在路面上的閱讀器可以很快準(zhǔn)確的找到,如果是違法進(jìn)入的,可能會通過包括APP或者短信通知進(jìn)行相應(yīng)的處罰,這種方式會比傳統(tǒng)視頻方式更加準(zhǔn)確。
第三,汽車電子標(biāo)識+交通控制技術(shù)。主要是融合當(dāng)前一些比較主流的交通信息采集技術(shù),包括GPS通車+視頻+汽車電子標(biāo)識,通過多元化、精細(xì)化信息采集,可以做出更準(zhǔn)確的交通大數(shù)據(jù)分析,后面可以做信息發(fā)布和誘導(dǎo),便于交管部門進(jìn)行調(diào)控指揮。
未來智能交通管理應(yīng)該更加精細(xì)化、精準(zhǔn)化。再舉個例子,關(guān)于特定車輛的優(yōu)先通行,目前在無錫、深圳已經(jīng)做了一些嘗試,實現(xiàn)公交車輛的優(yōu)先通行,不光是公交車輛,未來一些特種車輛,?;奋囕v都可以通過汽車電子標(biāo)識對它的身份進(jìn)行準(zhǔn)確的識別,通過控制器和傳統(tǒng)交通信號機做一些對接,進(jìn)行相位延長、相位壓縮、提前激活相位等措草,來確保我們特定車輛能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)先通行。
還有一個應(yīng)用是特殊車輛的管理。特殊車輛,比如危險品、?;?,這些車輛管理部門對他們裝載區(qū)、??繀^(qū),都有非常嚴(yán)格的規(guī)定,但是當(dāng)前采集技術(shù)和管理手段很難做到真正的查清楚,這些?;酚袥]有按照規(guī)定路線行駛,如果將北斗技術(shù)+汽車電子標(biāo)識技術(shù),北斗可以提供車輛實時位置信息,汽車電子標(biāo)識技術(shù)可以實現(xiàn)車輛唯一身份信息,上傳到后臺,可以通過各種方式通知?;奋囕v。