楊金濤:汽車電子標(biāo)識技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合

　　2016年12月15日，第一屆中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會在無錫召開。天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理楊金濤發(fā)表了《汽車電子標(biāo)識技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合》主題演講。

　　楊金濤首先介紹了常見的4種交通信息采集技術(shù)：包括衛(wèi)星定位技術(shù)、視頻識別技術(shù)、雷達(dá)微波技術(shù)和地磁感應(yīng)技術(shù)。他認(rèn)為汽車電子標(biāo)識在未來相當(dāng)于車輛的二代身份證，目前主要應(yīng)用在交管部門、城市交通管理、環(huán)保監(jiān)管、涉車行業(yè)監(jiān)控、涉車綜合服務(wù)等5個領(lǐng)域。最后分析了汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通主流技術(shù)是如何融合使用的。

天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理楊金濤

　　以下為楊金濤演講實錄，編輯整理：

　　我的匯報分為三個部分。

　　1、交通信息采集技術(shù)

　　由于汽車保有量近幾年的爆發(fā)式增長，到2016年6月底全國機動車保有量達(dá)到2.85億輛。而且，交通智能化管理不夠，基于視頻、線圈的交通流量采集，單一、低效、無法為信號控制、信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)提供準(zhǔn)確信息支撐，交通執(zhí)法管理難。

　　我們常見的交通信息采集技術(shù)主要有4種：

　　衛(wèi)星定位技術(shù)即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)，使用衛(wèi)星對物體進(jìn)行準(zhǔn)確定位，具有全天候覆蓋、范圍廣、精度高等特點，廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航、定位等領(lǐng)域。但存在特定環(huán)境下(如橋隧、高大建筑物等)搜索不到衛(wèi)星的問題;另外，車載終端需供電，人為斷電，無法定位，其成本高，不利于大面積推廣，同時，該技術(shù)無法實現(xiàn)車輛身份唯一識別認(rèn)證。

　　視頻識別技術(shù)利用高清攝像設(shè)備，捕獲車輛號牌信息，可視、直觀，圖像數(shù)據(jù)可作為法律依據(jù)，廣泛應(yīng)用于電子警察、卡口監(jiān)控等交通執(zhí)法系統(tǒng)中。但其識別精度受環(huán)境(惡劣天氣、能見度、光線等)影響大，識別精度低，同時，其對于號牌真?zhèn)螣o法辨識，假套牌無法分辨。

　　雷達(dá)微波技術(shù)是利用電磁波探測到目標(biāo)，主要用于定位、測距、測速等領(lǐng)域。

　　地磁感應(yīng)技術(shù)通過將線圈埋于地下進(jìn)行車輛檢測及交通信息的采集，是較為傳統(tǒng)的交通信息采集手段，廣泛應(yīng)用于交通流量采集、信號控制觸發(fā)等領(lǐng)域，但其僅是對車輛數(shù)量進(jìn)行感應(yīng)對于車輛身份無法辨識，同時，其準(zhǔn)確性有待提高。

　　在智能交通1.0時代，用單一的采集技術(shù)，采集車輛位置等信息進(jìn)行交通管控。在智能交通升級到2.0時代，開啟了從單一到集成，從區(qū)域到全國，綜合性交通管控及服務(wù)的序幕，一批具備綜合調(diào)控指揮及交通分析的系統(tǒng)被建成。目前正在過渡到新一代智慧交通時代，在智慧交通時代，交通信息數(shù)據(jù)采集更加精準(zhǔn)，能夠充分融合共享。

　　2、汽車電子標(biāo)識技術(shù)

　　汽車電子標(biāo)識技術(shù)最基本的技術(shù)就是RFID技術(shù)，也稱電子車牌，嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。

　　汽車電子標(biāo)識這張標(biāo)簽涵蓋的內(nèi)容非常多，非常廣泛，它的信息也可以被用在各種各樣的場景使用。簡單講，汽車電子標(biāo)識在未來就相當(dāng)于車輛的二代身份證，如果沒有帶身份證出門，無論是出行、住宿，都會寸步難行。未來，汽車電子標(biāo)識對車輛的重要性相當(dāng)于身份證對于人們的重要作用。并且有3大特點：

　　第一，汽車電子標(biāo)識與車輛信息是一一綁定的，一車一卡，是可以唯一代表車輛身份的標(biāo)識及認(rèn)證。

　　第二，可以實現(xiàn)交通信息高效采集，這種采集無需人工干預(yù)，自動識別，遠(yuǎn)距離實時快速的信息采集，識別準(zhǔn)確性高，環(huán)境影響小。因為我們傳統(tǒng)的視頻識別采集套牌信息，在雨天、雪天或者霧天會受到影響，導(dǎo)致采集效率降低。

　　第三，內(nèi)存空間大，可以將交通數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，實現(xiàn)車輛信息的海量采集，融合多源感知技術(shù)，打造共享交通數(shù)據(jù)平臺，開啟交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用新模式。

　　3、汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通技術(shù)融合

　　汽車電子標(biāo)識應(yīng)用領(lǐng)域有5點：

　　第一，交管部門。涉車治安管理方面，比如假套牌車、稽查、電子圍欄、違法車輛軌跡跟蹤、區(qū)域動態(tài)管制、數(shù)字化路查路肩等。

　　第二，城市交通管理。比如交通流量監(jiān)測、交通誘導(dǎo)、區(qū)域擁堵收費、限行區(qū)域車輛監(jiān)控。

　　第三，環(huán)保監(jiān)管。比如環(huán)保信息電子化監(jiān)管、低碳環(huán)保區(qū)限行。

　　第四，涉車行業(yè)監(jiān)控。比如特種車輛管理、公交信號優(yōu)先、車輛出入管理、智能停車管理。

　　第五，涉車綜合服務(wù)。比如公眾出行服務(wù)、受保撤理賠協(xié)查、涉車小額支付、綜合交通信息服務(wù)。

　　那么，汽車電子標(biāo)識技術(shù)與智能交通主流技術(shù)是怎么融合的?簡單舉例說明。

　　第一，汽車電子標(biāo)識+定位技術(shù)。這里說一個關(guān)于涉車治安管理的案例，這種應(yīng)用會經(jīng)常出現(xiàn)，尤其交管系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)比較熟悉，有的肇事車輛逃逸要進(jìn)行軌跡跟蹤，讓肇事車輛沒有藏身之地。

　　第二，汽車電子標(biāo)識+視頻識別技術(shù)。也可以把汽車電子標(biāo)識與傳統(tǒng)視頻技術(shù)結(jié)合起來，對區(qū)域動態(tài)管制包括限行區(qū)域，如果您的車進(jìn)入我們限行區(qū)域的話，通過布置在路面上的閱讀器可以很快準(zhǔn)確的找到，如果是違法進(jìn)入的，可能會通過包括APP或者短信通知進(jìn)行相應(yīng)的處罰，這種方式會比傳統(tǒng)視頻方式更加準(zhǔn)確。

　　第三，汽車電子標(biāo)識+交通控制技術(shù)。主要是融合當(dāng)前一些比較主流的交通信息采集技術(shù)，包括GPS通車+視頻+汽車電子標(biāo)識，通過多元化、精細(xì)化信息采集，可以做出更準(zhǔn)確的交通大數(shù)據(jù)分析，后面可以做信息發(fā)布和誘導(dǎo)，便于交管部門進(jìn)行調(diào)控指揮。

　　未來智能交通管理應(yīng)該更加精細(xì)化、精準(zhǔn)化。再舉個例子，關(guān)于特定車輛的優(yōu)先通行，目前在無錫、深圳已經(jīng)做了一些嘗試，實現(xiàn)公交車輛的優(yōu)先通行，不光是公交車輛，未來一些特種車輛，?；奋囕v都可以通過汽車電子標(biāo)識對它的身份進(jìn)行準(zhǔn)確的識別，通過控制器和傳統(tǒng)交通信號機做一些對接，進(jìn)行相位延長、相位壓縮、提前激活相位等措草，來確保我們特定車輛能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)先通行。

　　還有一個應(yīng)用是特殊車輛的管理。特殊車輛，比如危險品、?；?，這些車輛管理部門對他們裝載區(qū)、?？繀^(qū)，都有非常嚴(yán)格的規(guī)定，但是當(dāng)前采集技術(shù)和管理手段很難做到真正的查清楚，這些?；酚袥]有按照規(guī)定路線行駛，如果將北斗技術(shù)+汽車電子標(biāo)識技術(shù)，北斗可以提供車輛實時位置信息，汽車電子標(biāo)識技術(shù)可以實現(xiàn)車輛唯一身份信息，上傳到后臺，可以通過各種方式通知?；奋囕v。