解讀車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈及市場現(xiàn)狀
在當今萬物互聯(lián)的發(fā)展前景下,車聯(lián)網(wǎng)確實不可謂不火,自從“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出,各行各業(yè)都自然而然的與互聯(lián)網(wǎng)沾上了關(guān)系,而車也被認為是互聯(lián)網(wǎng)時代繼PC和移動端的第三大互聯(lián)網(wǎng)入口,為了能夠在未來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地,傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不斷發(fā)力。
那么,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈到底是怎樣的呢?下面咱們就來分析分析
一、產(chǎn)業(yè)鏈組成(產(chǎn)業(yè)鏈角色分析)
車企/汽車制造商
車企作為整個產(chǎn)業(yè)鏈的起點,在整個產(chǎn)業(yè)鏈中實力最強,擁有比較大的話語權(quán),能夠有效的整合各方資源,在發(fā)展車載智能信息服務系統(tǒng)(Telematics)方面具有較大的優(yōu)勢,但是不同車企發(fā)展的Telematics品牌相對獨立,不能夠互相兼容,只能安裝在自家的汽車上,且傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方面的經(jīng)驗積累不夠,所以現(xiàn)在傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作也是一種趨勢。
TSP
TSP全稱Telematics Services Provider,即車聯(lián)網(wǎng)信息服務提供商,它是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心位置的一個角色,因為它能夠整合各方資源、直接面向客戶服務、收取費用,分配利潤。從當前世界范圍內(nèi)來看,前裝市場中的TSP平臺主要由車企控制,典型的代表就有通用Onstar、豐田G-Book等等。
電信運營商
電信運營商作為網(wǎng)絡世界必不可少的一環(huán),在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用也是不言而喻。我國國內(nèi)的三大電信運營商也積極參與到了車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)當中,在前裝市場中與各大車企合作,為車主提供上網(wǎng)通道,收取費用;在后裝市場中由于擺脫了汽車廠商的制約,不再受具體車型的影響,運營商可以直接展開TSP服務,使得終端內(nèi)容更加靈活化和多樣化。
終端硬件提供商
終端硬件提供商為TSP提供車載智能終端,主要根據(jù)汽車廠商的設(shè)計方案,將相關(guān)軟件系統(tǒng)、電子元件、芯片等設(shè)備進行集成安裝,生產(chǎn)出適合不同車型的車載終端。
內(nèi)容服務提供商
內(nèi)容服務提供商主要指提供地圖、導航、實時路況、停車場、加油站、預訂類服務、緊急救援、信息娛樂等的實體,從當前來看,車聯(lián)網(wǎng)的這些服務還處于發(fā)展階段,并沒有生成一個完整的線上線下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài),要實現(xiàn)一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還需要時間檢驗。
下圖為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈簡圖:
二、市場劃分
由于國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車存量較大,所以當前整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在以車企為主導的前裝市場,和以4S店/汽配廠商為主導的后裝市場。
前裝市場
目前車企在前裝市場中占據(jù)主導地位,比如通用的OnStar、寶馬的ConnectDriver,這些前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前期相對比較封閉,與互聯(lián)網(wǎng)開放的概念相違背,在使用中客戶體驗感相對較差,而車企也逐漸疑似到,僅靠傳統(tǒng)的車企解決方案并不能滿足用戶對汽車智能化的需求。
而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)擁有豐富的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務經(jīng)驗與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累,于是各大車企相繼選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作,在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務、功能迭代以及大數(shù)據(jù)的積累方面不斷發(fā)力,搶占消費市場。
后裝市場
近幾年來,針對后裝市場推出的產(chǎn)品也是非常多的,軟件類服務產(chǎn)品就有蘋果的carplay、百度的carlife以及google推出的android auto等,通過手機與車機的連接,將手機的應用服務投射到車載屏幕上,說白了也就是把手機上的服務轉(zhuǎn)嫁到車機上而已。
另外還有騰訊推出的騰訊路寶這種終端+軟件的產(chǎn)品,騰訊路寶盒子,通過終端與汽車OBD系統(tǒng)的連接獲取更多的汽車數(shù)據(jù),通過手機應用展示出來,讓車主很方便的了解到汽車各個部件的狀況,相對于前面幾種app應用還是有一定進步的,畢竟人家能獲取到汽車的部分數(shù)據(jù)。
上個月底,阿里在深圳發(fā)布了一款智能車載操作系統(tǒng)YunOS Carware,可適應多款車載終端設(shè)備,包括HUD,車機中控,智能后視鏡,行車記錄儀,為存量車市場接入互聯(lián)網(wǎng)提供解決方案。另外不得不提一下阿里與上汽的合作,這也是一個典型的傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作案例,二者合作投資的斑馬汽車就是用來打造上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車的?! ?/p>
放眼望去,不論前裝市場還是后裝市場,針對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和服務實在太多,同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,各家服務大同小異,故而想要在這片紅海中殺出一條路來,唯有發(fā)展差異化優(yōu)勢。